Што такое аўтамабільны расходомер паветра
Датчык расходу паветра, таксама вядомы як паветраны расходомер, з'яўляецца адным з важных датчыкаў у рухавіках з электронным упырскам паліва. Ён пераўтварае ўдыханы паток паветра ў электрычны сігнал і пасылае яго ў электронны блок кіравання (ЭБУ), які служыць адным з асноўных сігналаў для вызначэння ўпырску паліва і з'яўляецца датчыкам для вымярэння расходу паветра, які ўдыхаецца ў рухавік.
У прыладзе ўпырску паліва з электронным кіраваннем датчык, які вымярае колькасць паветра, усмоктванага рухавіком, а менавіта датчык расходу паветра, з'яўляецца адным з важных кампанентаў, якія вызначаюць дакладнасць кіравання сістэмай. Калі дакладнасць кіравання суадносінамі паветра і паліва (A/F) паветра і сумесі, якія ўсмоктваюцца рухавіком, зададзена як ±1,0, дапушчальная памылка сістэмы складае ад ±6% да 7%. Калі гэтая дапушчальная памылка размеркавана па кожным кампаненту сістэмы, дапушчальная памылка датчыка расходу паветра складае ад ±2% да 3%.
Суадносіны максімальнага і мінімальнага расходу паветра на ўсмоктванні бензінавага рухавіка, макс./мін., складае 40 да 50 у сістэме без наддуву і 60 да 70 у сістэме з турбанаддувам. У гэтым дыяпазоне датчык расходу паветра павінен падтрымліваць дакладнасць вымярэнняў ад ±2 да 3[%]. Датчык расходу паветра, які выкарыстоўваецца ў прыладзе ўпырску паліва з электронным кіраваннем, павінен не толькі падтрымліваць дакладнасць вымярэнняў у шырокім дыяпазоне вымярэнняў, але і мець выдатную рэакцыю вымярэння, быць здольным вымяраць пульсуючы расход паветра, а апрацоўка выходнага сігналу павінна быць простай.
У залежнасці ад розных характарыстык датчыка расходу паветра, сістэмы кіравання падачай паліва класіфікуюцца на L-тып кіравання, які непасрэдна вымярае аб'ём усмоктвальнага паветра, і D-тып кіравання, які ўскосна вымярае аб'ём усмоктвальнага паветра на аснове метаду вымярэння аб'ёму ўсмоктвальнага паветра. Аб'ём усмоктвальнага паветра вымяраецца ўскосна ў залежнасці ад адмоўнага ціску ва ўпускным калектары і хуткасці рухавіка. У рэжыме кіравання D-тыпу мікракамп'ютар ROM папярэдне захоўвае аб'ём усмоктвальнага паветра ў розных станах, выкарыстоўваючы хуткасць рухавіка і ціск ва ўсмоктвальнай трубе ў якасці параметраў. На падставе вымеранага ціску і хуткасці ўсмоктвальнага паветра ў кожным працоўным стане і абапіраючыся на аб'ём усмоктвальнага паветра, які захоўваецца ў ROM, мікракамп'ютар можа разлічыць расход паліва. Расходамер паветра, які выкарыстоўваецца ў L-тыпе кіравання, у асноўным такі ж, як і ў звычайных прамысловых датчыках расходу. Аднак ён можа адаптавацца да суровых умоў у аўтамабілях, але таксама мае патрабаванне рэагаваць на рэзкія змены расходу пры націску на педаль газу і высокадакладнае выяўленне нераўнамернага патоку паветра, выкліканага формай упускных калектараў да і пасля датчыка.
Першапачатковая электронная сістэма кіравання ўпырскам паліва не выкарыстоўвала мікракамп'ютары. Замест гэтага яна была аналагавай схемай. У той час выкарыстоўваўся датчык расходу паветра клапаннага тыпу, але па меры прымянення мікракамп'ютараў для кіравання ўпырскам паліва з'явіліся і некалькі іншых тыпаў датчыкаў расходу паветра.
Структура датчыка расходу паветра клапаннага тыпу.
Датчык расходу паветра клапаннага тыпу ўсталяваны на бензінавым рухавіку паміж паветраным фільтрам і дросельнай засланкай. Яго функцыя заключаецца ў вызначэнні аб'ёму ўсмоктванага паветра рухавіком і пераўтварэнні вынікаў вымярэння ў электрычныя сігналы, якія затым паступаюць на мікракамп'ютар. Гэты датчык складаецца з дзвюх частак: расходомера паветра і патэнцыяметра.
Спачатку давайце разгледзім прынцып працы датчыка расходу паветра. Паветра, якое ўсмоктваецца паветраным фільтрам, накіроўваецца да клапана. Клапан спыняецца ў становішчы, дзе аб'ём усмоктвання ўраўнаважваецца зваротнай спружынай. Гэта значыць, ступень адкрыцця клапана прама прапарцыйная аб'ёму ўсмоктвання. На круцільным вале клапана таксама ўсталяваны патэнцыяметр. Слізгальны рычаг патэнцыяметра круціцца сінхронна з клапанам. Падзенне напружання на супраціўленні слізгання выкарыстоўваецца для пераўтварэння ступені адкрыцця вымяральнай пласціны ў электрычны сігнал, які затым падаецца ў схему кіравання.
Датчык паветранага патоку Камана віхравага тыпу
Каб пераадолець недахопы датчыкаў паветранага расходу клапаннага тыпу, гэта значыць пашырыць дыяпазон вымярэнняў, адначасова забяспечваючы дакладнасць вымярэнняў і ліквідуючы слізгальныя кантакты, быў распрацаваны невялікі і лёгкі датчык паветранага расходу, а менавіта віхравы датчык паветранага расходу Кармана. Віхура Кармана - гэта фізічная з'ява. Метад выяўлення віхуры і электронная схема кіравання ніяк не звязаны з дакладнасцю выяўлення. Дакладнасць выяўлення вызначаецца плошчай паветранага праходу і змяненнем памеру слупа, які ўтварае віхуры. Акрамя таго, паколькі выхадам гэтага тыпу датчыка з'яўляецца электронны сігнал (частата), пры падачы сігналаў у схему кіравання сістэмы можна не выкарыстоўваць лічбава-аналагападобны пераўтваральнік. Такім чынам, па сутнасці, віхравы датчык паветранага расходу Кармана з'яўляецца сігнал, прыдатны для апрацоўкі мікракамп'ютарам. Гэты датчык мае наступныя тры перавагі: высокая дакладнасць выпрабаванняў, здольнасць выдаваць лінейныя сігналы і простая апрацоўка сігналу; прадукцыйнасць не зменіцца нават пасля працяглага выкарыстання. Паколькі ён прызначаны для вызначэння аб'ёмнага расходу, няма неабходнасці карэкціроўкі тэмпературы і атмасфернага ціску.
Калі ўтвараецца віхура Кармана, яна змяняецца ў залежнасці ад хуткасці і ціску. Асноўны прынцып выяўлення патоку заключаецца ў выкарыстанні змены хуткасці ўнутры яго. Сігналы ўяўляюць сабой прастакутныя хвалі і лічбавыя сігналы. Чым большы аб'ём усмоктвання, тым вышэйшая частата віхры Кармана і тым вышэйшая частата выхаднога сігналу датчыка паветранага патоку.
Датчык расходу паветра з кампенсацыяй тэмпературы і ціску ў асноўным выкарыстоўваецца для вымярэння расходу розных асяроддзяў у прамысловых трубаправодах, такіх як газ, вадкасць, пара і г.д. Яго асаблівасці ўключаюць нізкія страты ціску, шырокі дыяпазон вымярэнняў, высокую дакладнасць і практычна не залежыць ад такіх параметраў, як шчыльнасць вадкасці, ціск, тэмпература і глейкасць, пры вымярэнні аб'ёмнага расходу ў працоўных умовах. Ён не мае рухомых механічных частак, таму мае высокую надзейнасць і патрабуе мінімальнага абслугоўвання. Параметры прыбора могуць заставацца стабільнымі на працягу доўгага часу. У гэтым прыборы выкарыстоўваюцца п'езаэлектрычныя датчыкі напружання, якія адрозніваюцца высокай надзейнасцю і могуць працаваць у дыяпазоне рабочых тэмператур ад -10℃ да +300℃. Ён мае як аналагавыя стандартныя сігналы, так і лічбавыя імпульсныя выхадныя сігналы, што дазваляе лёгка выкарыстоўваць яго разам з лічбавымі сістэмамі, такімі як кампутары. Гэта адносна перадавы і ідэальны паказчык расходу.
Найбольшай перавагай датчыкаў расходу паветра з'яўляецца тое, што каэфіцыент прыбора не залежыць ад фізічных уласцівасцей вымяранага асяроддзя і можа быць пашыраны з аднаго тыповага асяроддзя на іншыя. Аднак з-за значнай розніцы ў дыяпазонах хуткасці расходу вадкасці і газу, дыяпазоны частот таксама моцна адрозніваюцца. У схеме ўзмацняльніка для апрацоўкі сігналаў віхравых вуліц паласа прапускання фільтра адрозніваецца, як і параметры схемы. Такім чынам, адзін і той жа параметр схемы не можа быць выкарыстаны для вымярэння розных міжфазных паверхняў.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
