Аўтамабільны кампрэсар кандыцыянера.
Аўтамабільны кампрэсар кандыцыянера з'яўляецца сэрцам сістэмы астуджэння аўтамабільнага кандыцыянавання паветра, які выконвае ролю сціску і транспарціроўкі пары холадагенту.
Кампрэсары дзеляцца на два тыпу: беспераменныя і зменнага аб'ёму.
Кампрэсары кандыцыянавання паветра ў адпаведнасці з рознымі ўнутранымі рэжымамі працы, як правіла, дзеляцца на поршневыя і верцяцца.
У адпаведнасці з рознымі прынцыпамі працы кампрэсары кандыцыянераў можна падзяліць на кампрэсары пастаяннага аб'ёму і кампрэсары пераменнага аб'ёму.
Кампрэсар пастаяннага аб'ёму
Рабочы аб'ём кампрэсара пастаяннага аб'ёму прапарцыйны павелічэнню абаротаў рухавіка, ён не можа аўтаматычна змяняць выходную магутнасць у адпаведнасці з патрэбамі астуджэння, і ўплыў на расход паліва рухавіком адносна вялікі. Яе кіраванне звычайна ажыццяўляецца шляхам збору тэмпературнага сігналу на выхадзе з выпарніка, калі тэмпература дасягае зададзенай тэмпературы, электрамагнітная муфта кампрэсара адпускаецца, і кампрэсар спыняе працу. Пры павышэнні тэмпературы электрамагнітная муфта злучаецца і кампрэсар пачынае працаваць. Кампрэсар пастаяннага аб'ёму таксама рэгулюецца ціскам у сістэме кандыцыянавання паветра. Пры занадта высокім ціску ў трубаправодзе кампрэсар перастае працаваць.
Кампрэсар кандыцыянера з пераменным аб'ёмам
Кампрэсары з пераменным аб'ёмам могуць аўтаматычна рэгуляваць выходную магутнасць у адпаведнасці з зададзенай тэмпературай. Сістэма кіравання кандыцыянаваннем паветра не збірае сігнал тэмпературы на выхадзе з выпарніка, а аўтаматычна рэгулюе тэмпературу на выхадзе, кіруючы ступенню сціску кампрэсара ў адпаведнасці з сігналам змены ціску ў трубаправодзе кандыцыянера. На працягу ўсяго працэсу астуджэння кампрэсар заўсёды працуе, і рэгуляванне інтэнсіўнасці астуджэння цалкам залежыць ад рэгулятара ціску, усталяванага ўнутры кампрэсара для кіравання. Калі ціск на канцы высокага ціску трубаправода кандыцыянера паветра занадта высокі, клапан рэгулявання ціску скарачае ход поршня кампрэсара, каб паменшыць ступень сціску, што прывядзе да зніжэння інтэнсіўнасці астуджэння. Калі ціск на баку высокага ціску падае да пэўнай ступені, а ціск на баку нізкага ціску павышаецца да пэўнай ступені, клапан рэгулявання ціску павялічвае ход поршня, каб палепшыць інтэнсіўнасць астуджэння.
У адпаведнасці з рознымі метадамі працы кампрэсары ў цэлым можна падзяліць на поршневыя і ротарныя, звычайныя поршневыя кампрэсары маюць шатунны тып каленчатага вала і аксіяльна-поршневы тып, звычайныя ротарныя кампрэсары маюць лопастны і спіральны тып.
Каленчаты вал і шатунный кампрэсар
Працоўны працэс гэтага кампрэсара можна падзяліць на чатыры, а менавіта сціск, выхлап, пашырэнне і ўсмоктванне. Калі каленчаты вал круціцца, поршань прыводзіцца ў рух шатунам для зваротна-паступальнага руху, і працоўны аб'ём, які складаецца з унутранай сценкі цыліндру, галоўкі блока цыліндраў і верхняй паверхні поршня, будзе перыядычна змяняцца, гуляючы такім чынам ролю сціску і транспарціроўка холадагенту ў халадзільнай сістэме. Шатунны кампрэсар каленчатага вала - гэта кампрэсар першага пакалення, які шырока выкарыстоўваецца, адпрацаваная тэхналогія вытворчасці, простая структура, нізкія патрабаванні да матэрыялаў і тэхналогіі апрацоўкі і адносна нізкі кошт. Моцная адаптыўнасць, можа адаптавацца да шырокага дыяпазону патрабаванняў да ціску і магутнасці астуджэння, добрая рамонтапрыдатнасць.
Тым не менш, шатунны кампрэсар з каленчатым валам таксама мае некаторыя відавочныя недахопы, такія як немагчымасць дасягнуць больш высокай хуткасці, машына вялікая і цяжкая, і лёгка дасягнуць лёгкай вагі. Выцяжка перарывістая, паток паветра схільны да ваганняў, пры працы ўзнікае вялікая вібрацыя.
Дзякуючы вышэйпералічаным характарыстыкам кампрэсара з каленчатым валам, ёсць некалькі кампрэсараў малога аб'ёму, якія выкарыстоўваюць гэтую структуру, і кампрэсар з каленчатым валам у асноўным выкарыстоўваецца ў сістэмах кандыцыянавання паветра з вялікім аб'ёмам аўтобусаў і грузавікоў.
Аксіяльна-поршневай кампрэсар
Аксіяльна-поршневыя кампрэсары можна назваць другім пакаленнем кампрэсараў, звычайных кампрэсараў з паваротнай або нахіленай пласцінамі, якія з'яўляюцца асноўным прадуктам у кампрэсарах аўтамабільных кандыцыянераў. Асноўнымі кампанентамі кампрэсара з нахільнай пласцінай з'яўляюцца галоўны вал і нахіленая пласціна. Кожны цыліндр размешчаны ў цэнтры шпіндзеля кампрэсара, а кірунак руху поршня паралельна шпіндзелю кампрэсара. Большасць нахіленых пласціністых кампрэсараў, напрыклад, восевых 6-цыліндравых кампрэсараў, зроблены з двухгаловых поршняў, затым 3 цыліндры ў пярэдняй частцы кампрэсара, астатнія 3 цыліндры ў задняй частцы кампрэсара. Двухгаловыя поршні слізгаюць у процілеглых цыліндрах, адзін поршань сціскае пары хладагента ў пярэднім цыліндры, а другі поршань уцягвае пары хладагента ў задні цыліндр. Кожны цыліндр абсталяваны клапанам высокага і нізкага ціску, а трубка высокага ціску выкарыстоўваецца для злучэння пярэдняй і задняй камеры высокага ціску. Нахіленая пласціна замацавана разам са шпіндзелем кампрэсара, а край нахіленай пласціны ўсталяваны ў пазу ў сярэдзіне поршня, а канаўка поршня і край нахіленай пласціны падтрымліваюцца сталёвымі шарыкавымі падшыпнікамі. Калі шпіндзель круціцца, нахіленая пласціна таксама круціцца, і край нахіленай пласціны штурхае поршань да зваротна-паступальнага руху ў восевым кірунку. Калі нахіленая пласціна круціцца адзін раз, два поршня перад і пасля кожнага завяршаюць цыкл сціску, выпуску, пашырэння і ўсмоктвання, што эквівалентна двум цыліндрам. Калі гэта восевы 6-цыліндравы кампрэсар, 3 цыліндры і 3 двухгаловыя поршні раўнамерна размеркаваны па секцыі цыліндру, і калі шпіндзель паварочваецца адзін раз, гэта эквівалентна ролі 6 цыліндраў.
Кампрэсары з нахільнай пласцінай адносна лёгка мініяцюрныя і лёгкія, і яны могуць працаваць на высокай хуткасці. Яго кампактная структура, высокая эфектыўнасць і надзейная праца дазваляюць шырока выкарыстоўваць яго ў аўтамабільных кандыцыянерах пасля рэалізацыі рэгулявання зменнага аб'ёму.
Ротарна-лопастны кампрэсар
Форма цыліндру лопасцевага кампрэсара бывае круглай і авальнай. У круглым цыліндры галоўны вал ротара мае эксцэнтрысітэт з цэнтрам цыліндру, так што ротар знаходзіцца блізка да ўсмоктвальных і выпускных адтулін на ўнутранай паверхні цыліндру. У авальным цыліндры галоўная вось ротара супадае з цэнтрам эліпса. Лопасці на ротары дзеляць цыліндр на некалькі прастор, і калі шпіндзель рухае ротар круціцца адзін тыдзень, аб'ём гэтых прастор пастаянна змяняецца, а таксама змяняецца аб'ём і тэмпература пары холадагенту ў гэтых прасторах. Ротарна-лопастныя кампрэсары не маюць всасывающих клапанаў, таму што лопасці могуць выконваць задачу ўсмоктвання і сціску холадагенту. Калі ёсць 2 ляза, ёсць 2 выцяжных працэсу для кожнага кручэння шпіндзеля. Чым больш лопасцяў, тым менш ваганні выхлапу кампрэсара.
У якасці кампрэсара трэцяга пакалення, таму што аб'ём і вага лопасцевага кампрэсара могуць быць невялікімі, яго лёгка размясціць у вузкай кабіне рухавіка, у спалучэнні з нізкім узроўнем шуму і вібрацыі і высокай эфектыўнасцю аб'ёму, ён таксама выкарыстоўваецца ў аўтамабільных сістэмах кандыцыянавання паветра . Тым не менш, ротарна-лопастны кампрэсар патрабуе высокай дакладнасці апрацоўкі і высокага кошту вырабу.
Спіральны кампрэсар
Гэты кампрэсар можна назваць кампрэсарам 4-га пакалення. Канструкцыя спіральнага кампрэсара ў асноўным дзеліцца на два тыпу: дынамічны і дынамічны тып і тып падвойнага абароту. Дынамічная турбіна з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўванай, і яе працоўныя часткі ў асноўным складаюцца з дынамічнай турбіны і статычнай турбіны. Структура дынамічнай і статычнай турбіны вельмі падобная, абедзве яны складаюцца з канцавых пласцін і эвольвентных віхравых зубоў, якія выступаюць з канцавых пласцін, а эксцэнтрычная канфігурацыя і розніца паміж імі складаюць 180°. Статычная турбіна стацыянарная, у той час як дынамічная турбіна прыводзіцца ў рух эксцэнтрычным паступальным каленчатым валам пад дзеяннем спецыяльнага механізму супраць павароту. Няма ратацыі, толькі рэвалюцыя. Спіральныя кампрэсары маюць мноства пераваг. Напрыклад, кампрэсар мае невялікія памеры і лёгкі вага, а эксцэнтрыкавы вал, які прыводзіць у рух турбіну, якая рухаецца, можа круціцца з высокай хуткасцю. Паколькі няма ўсмоктвальнага і выпускнога клапанаў, спіральныя кампрэсары працуюць надзейна, і лёгка дасягнуць тэхналогіі пераменнай хуткасці руху і пераменнага аб'ёму. Калі некалькі камер сціску працуюць адначасова, розніца ціску газу паміж суседнімі камерамі сціску невялікая, уцечка газу невялікая, а аб'ёмная эфектыўнасць высокая. Спіральны кампрэсар усё шырэй выкарыстоўваецца ў галіне невялікага халадзільнага абсталявання з-за яго кампактнай канструкцыі, высокай эфектыўнасці і энергазберажэння, нізкай вібрацыі і шуму, а таксама надзейнасці, таму ён стаў адным з асноўных напрамкаў развіцця кампрэсарных тэхналогій.
Аўтамабільны кампрэсар не астуджае як адрамантаваць
Праблему з тым, што аўтамабільны кампрэсар не астуджае, можна ліквідаваць наступнымі крокамі:
Праверце халадзільную сістэму: спачатку праверце халадзільную сістэму на наяўнасць уцечак і засоров. Засор можна ліквідаваць шляхам дадання холадагенту для выяўлення ўцечак і ачысткі або замены фільтруючага элемента.
Праверце кампрэсар: Калі халадзільная сістэма нармальная, але эфект астуджэння ўсё яшчэ дрэнны, неабходна праверыць працу кампрэсара. Пры выяўленні няспраўнасці кампрэсара яго неабходна адрамантаваць або замяніць.
Праверце вентылятар: Калі халадзільная сістэма і кампрэсар працуюць належным чынам, але эфект астуджэння слабы, вам трэба праверыць, ці працуе вентылятар належным чынам. Калі вентылятар няспраўны, адрамантуйце або заменіце яго.
Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне: каб падтрымліваць нармальную працу кандыцыянера аўтамабіля, рэкамендуецца рэгулярна чысціць і абслугоўваць сістэму кандыцыянавання паветра аўтамабіля, уключаючы ачыстку выпарніка, замену фільтра і г.д.
Праверце рэмень кампрэсара: калі рэмень занадта аслаблены, яго трэба адрэгуляваць. Праверце, ці няма на злучэнні шланга сістэмы кандыцыянавання масляных плям. Калі ўцечка знойдзена, звярніцеся ў аддзел тэхнічнага абслугоўвання, каб своечасова ліквідаваць яе.
Ачысціце кандэнсатар: Рэгулярная чыстка паверхні кандэнсатара можа значна палепшыць астуджальны эфект халадзільнай сістэмы кандыцыянавання паветра.
Праверце ўзровень хладагента: вызначце ўзровень хладагента, адчуўшы розніцу тэмператур паміж уваходнай і выхадной трубамі сушылкі або з дапамогай манометра ў калектары.
Праверце модуль кіравання кандыцыянерам: Калі модуль кіравання кандыцыянерам няспраўны, кандыцыянер можа не астуджацца. Праверце яго працоўны стан, каб вызначыць, ці патрабуе ён рамонту або замены.
Калі кампрэсар моцна пашкоджаны, магчыма, спатрэбіцца замяніць кампрэсар непасрэдна. У працэсе тэхнічнага абслугоўвання, калі электрамагнітная муфта кампрэсара пашкоджана, электрамагнітную муфту можна замяніць асобна або кампрэсар можна замяніць новым. Акрамя таго, рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне і агляд таксама з'яўляецца важнай мерай для прадухілення і вырашэння праблемы кандыцыянавання паветра аўтамабіля не астуджаецца.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
