Кампрэсар аўтамабільнага кандыцыянера.
Кампрэсар аўтамабільнага кандыцыянера - гэта сэрца халадзільнай сістэмы аўтамабільнага кандыцыянера, які выконвае ролю сціскання і транспарціроўкі пары холадагенту.
Кампрэсары падзяляюцца на два тыпы: нязменныя і зменныя.
Кампрэсары кандыцыянераў у залежнасці ад унутранага рэжыму працы звычайна падзяляюцца на поршневыя і вярчальныя.
У залежнасці ад прынцыпу працы кампрэсары кандыцыянераў можна падзяліць на кампрэсары пастаяннага аб'ёму і кампрэсары зменнага аб'ёму.
Кампрэсар пастаяннага аб'ёму
Аб'ём кампрэсара пастаяннага аб'ёму прапарцыйны павелічэнню хуткасці рухавіка, ён не можа аўтаматычна змяняць выходную магутнасць у залежнасці ад патрэб халадзільнага абсталявання, і ўплыў на расход паліва рухавіка адносна вялікі. Кіраванне, як правіла, ажыццяўляецца шляхам збору сігналу тэмпературы на выхадзе выпарніка. Калі тэмпература дасягае зададзенай тэмпературы, электрамагнітная муфта кампрэсара адключаецца, і кампрэсар перастае працаваць. Пры павышэнні тэмпературы электрамагнітная муфта ўключаецца, і кампрэсар пачынае працаваць. Кампрэсар пастаяннага аб'ёму таксама кіруецца ціскам сістэмы кандыцыянавання. Калі ціск у трубаправодзе занадта высокі, кампрэсар перастае працаваць.
Кампрэсар кандыцыянера са зменным аб'ёмам
Кампрэсары са зменным аб'ёмам могуць аўтаматычна рэгуляваць выходную магутнасць у залежнасці ад зададзенай тэмпературы. Сістэма кіравання кандыцыянерам не збірае сігнал тэмпературы на выхадзе выпарніка, а аўтаматычна рэгулюе тэмпературу на выхадзе, кантралюючы ступень сціску кампрэсара ў залежнасці ад сігналу змены ціску ў трубаправодзе кандыцыянера. На працягу ўсяго працэсу астуджэння кампрэсар працуе пастаянна, і рэгуляванне інтэнсіўнасці астуджэння цалкам залежыць ад рэгулятара ціску, усталяванага ўнутры кампрэсара. Калі ціск на канцы высокага ціску трубаправода кандыцыянера занадта высокі, клапан рэгулявання ціску звужае ход поршня кампрэсара, каб паменшыць ступень сціску, што прыводзіць да зніжэння інтэнсіўнасці астуджэння. Калі ціск на канцы высокага ціску падае да пэўнай ступені, а ціск на канцы нізкага ціску павышаецца да пэўнай ступені, клапан рэгулявання ціску павялічвае ход поршня, каб палепшыць інтэнсіўнасць астуджэння.
У залежнасці ад спосабу працы кампрэсары падзяляюцца на поршневыя і ратацыйныя; поршневыя кампрэсары маюць шатунны тып з каленчатым валам і восевы поршневы тып; ратацыйныя кампрэсары маюць лапаткавы тып і спіральны тып.
Кампрэсар каленчатага вала і шатуна
Працоўны працэс гэтага кампрэсара можна падзяліць на чатыры часткі: сціск, выпуск, пашырэнне і ўсмоктванне. Пры кручэнні каленчатага вала поршань прыводзіцца ў рух шатуном для зваротна-паступальнага руху, і працоўны аб'ём, які складаецца з унутранай сценкі цыліндру, галоўкі цыліндру і верхняй паверхні поршня, перыядычна змяняецца, тым самым выконваючы ролю сціску і транспарціроўкі холадагенту ў халадзільнай сістэме. Шатунны кампрэсар каленчатага вала - гэта кампрэсар першага пакалення, які шырока выкарыстоўваецца, мае сталую тэхналогію вытворчасці, простую канструкцыю, нізкія патрабаванні да матэрыялаў і тэхналогій апрацоўкі, а таксама адносна нізкі кошт. Ён мае высокую адаптыўнасць, можа адаптавацца да шырокага дыяпазону патрабаванняў да ціску і магутнасці астуджэння, мае добрую рамонтапрыдатнасць.
Аднак кампрэсар шатуна каленчатага вала мае і некаторыя відавочныя недахопы, такія як немагчымасць дасягнуць больш высокай хуткасці, вялікая і цяжкая машына, і яе нялёгка дасягнуць лёгкай вагі. Выхлапныя газы перарывістыя, паветраны паток схільны да ваганняў, а падчас працы назіраецца вялікая вібрацыя.
З-за вышэйзгаданых характарыстык кампрэсара з шарнірам каленчатага вала, існуе няшмат кампрэсараў малога аб'ёму, якія выкарыстоўваюць гэтую канструкцыю, і кампрэсар з шарнірам каленчатага вала ў асноўным выкарыстоўваецца ў сістэмах кандыцыянавання паветра вялікага аб'ёму аўтобусаў і грузавікоў.
Аксіяльна-поршневы кампрэсар
Аксіяльна-поршневыя кампрэсары можна назваць другім пакаленнем кампрэсараў, звычайнымі кампрэсарамі з паваротнай пласцінай або нахільнымі пласцінамі, якія з'яўляюцца асноўным прадуктам у аўтамабільных кампрэсарах кандыцыянераў. Асноўнымі кампанентамі нахільнага пласціннага кампрэсара з'яўляюцца галоўны вал і нахільная пласціна. Кожны цыліндр размешчаны ў цэнтральнай акружнасці шпіндзеля кампрэсара, а кірунак руху поршня паралельны шпіндзелю кампрэсара. Большасць нахільных пласцінных кампрэсараў выраблены з двухгаловых поршняў, напрыклад, аксіяльныя 6-цыліндравыя кампрэсары, затым 3 цыліндры ў пярэдняй частцы кампрэсара, астатнія 3 цыліндры ў задняй частцы кампрэсара. Двухгаловыя поршні слізгаюць у процілеглых цыліндрах, адзін поршань сціскае пары холадагенту ў пярэднім цыліндры, а другі поршань усмоктвае пары холадагенту ў заднім цыліндры. Кожны цыліндр абсталяваны клапанамі высокага і нізкага ціску, і трубка высокага ціску выкарыстоўваецца для злучэння пярэдняй і задняй камер высокага ціску. Нахільная пласціна замацавана разам са шпіндзелем кампрэсара, а край нахільнай пласціны ўстаўлены ў пазу ў сярэдзіне поршня, а пазу поршня і край нахільнай пласціны падтрымліваюцца сталёвымі шарыкавымі падшыпнікамі. Калі шпіндзель круціцца, нахільная пласціна таксама круціцца, і край нахільнай пласціны штурхае поршань, каб ён здзяйсняў зваротна-паступальны рух па восі. Калі нахільная пласціна круціцца адзін раз, два поршні да і пасля кожнага завяршаюць цыкл сціскання, выпуску, пашырэння і ўсмоктвання, што эквівалентна двум цыліндрам. Калі гэта восевы 6-цыліндравы кампрэсар, 3 цыліндры і 3 двухгалоўныя поршні раўнамерна размеркаваны па секцыі цыліндра, і калі шпіндзель круціцца адзін раз, гэта эквівалентна ролі 6 цыліндраў.
Нахільныя пласціністыя кампрэсары адносна лёгка мініяцюрызуюцца і маюць лёгкую вагу, а таксама могуць працаваць з высокай хуткасцю. Кампактная канструкцыя, высокая эфектыўнасць і надзейная праца робяць іх шырока выкарыстоўванымі ў аўтамабільных кандыцыянарах пасля рэалізацыі рэгулявання аб'ёму.
Ратарны пласціністы кампрэсар
Ротарны кампрэсар мае круглую і авальную форму. У круглым цыліндры галоўны вал ротара мае эксцэнтрысітэт адносна цэнтра цыліндра, таму ротар знаходзіцца блізка да ўсмоктвальных і выпускных адтулін на ўнутранай паверхні цыліндра. У авальным цыліндры галоўная вось ротара супадае з цэнтрам эліпса. Лопасці на ротары падзяляюць цыліндр на некалькі прастор, і калі шпіндзель круціць ротар адзін тыдзень, аб'ём гэтых прастор пастаянна змяняецца, а таксама змяняецца аб'ём і тэмпература пары холадагенту ў гэтых прасторах. Ротарныя кампрэсары не маюць усмоктвальных клапанаў, таму што лопасці могуць выконваць задачу ўсмоктвання і сціскання холадагенту. Калі ёсць 2 лопасці, то на кожны абарот шпіндзеля прыпадае 2 працэсы выпуску. Чым больш лопасцей, тым меншыя ваганні выхлапу кампрэсара.
Як кампрэсар трэцяга пакалення, лапаткавы кампрэсар з ратацыйным ліставым рухавіком мае невялікі аб'ём і вагу, лёгка размяшчаецца ў вузкай кабіне рухавіка, мае нізкі ўзровень шуму і вібрацыі, а таксама высокую эфектыўнасць выкарыстання аб'ёму. Ён таксама выкарыстоўваецца ў аўтамабільных сістэмах кандыцыянавання паветра. Аднак лапаткавы кампрэсар патрабуе высокай дакладнасці апрацоўкі і высокага кошту вытворчасці.
Спіральны кампрэсар
Гэты кампрэсар можна назваць кампрэсарам 4-га пакалення. Структура спіральных кампрэсараў у асноўным падзяляецца на два тыпы: дынамічны і дынамічны, а таксама двухабарачальны. Дынамічная турбіна з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўванай, і яе рабочыя часткі ў асноўным складаюцца з дынамічнай турбіны і статычнай турбіны. Структура дынамічнай турбіны і статычнай турбіны вельмі падобная, абедзве складаюцца з тарцовых пласцін і эвольвентных віхравых зубцоў, якія выступаюць з тарцовых пласцін, а эксцэнтрычная канфігурацыя і розніца паміж імі складаюць 180°. Статычная турбіна нерухомая, у той час як дынамічная турбіна прыводзіцца ў рух эксцэнтрычным кручэннем паступальна каленчатага вала пад дзеяннем спецыяльнага механізму супраць кручэння. Няма кручэння, толькі кручэнне. Спіральныя кампрэсары маюць шмат пераваг. Напрыклад, кампрэсар мае невялікія памеры і вагу, а эксцэнтрычны вал, які прыводзіць у рух рухомую турбіну, можа круціцца з высокай хуткасцю. Паколькі няма ўсмоктвальнага і выпускнога клапанаў, спіральныя кампрэсары працуюць надзейна, і лёгка дасягнуць тэхналогіі руху са зменнай хуткасцю і зменнага аб'ёму. Калі некалькі камер сціску працуюць адначасова, розніца ціску газу паміж суседнімі камерамі сціску невялікая, уцечка газу невялікая, а аб'ёмная эфектыўнасць высокая. Спіральныя кампрэсары ўсё часцей выкарыстоўваюцца ў галіне малых халадзільных установак дзякуючы сваім перавагам кампактнай канструкцыі, высокай эфектыўнасці і энергазберажэння, нізкаму ўзроўню вібрацыі і шуму, а таксама надзейнасці, таму яны сталі адным з асноўных напрамкаў развіцця кампрэсарных тэхналогій.
Аўтамабільны кампрэсар не астуджае, як яго адрамантаваць
Праблему таго, што кампрэсар аўтамабіля не астуджаецца, можна выправіць наступнымі крокамі:
Праверце халадзільную сістэму: спачатку праверце халадзільную сістэму на наяўнасць уцечак або закаркавання. Закаркаванне можна вырашыць, дадаўшы холадагент для выяўлення ўцечак і ачысціўшы або замяніўшы фільтруючы элемент.
Праверце кампрэсар: калі халадзільная сістэма працуе нармальна, але халадзільны эфект усё яшчэ нізкі, неабходна праверыць працу кампрэсара. Калі кампрэсар няспраўны, яго неабходна адрамантаваць або замяніць.
Праверце вентылятар: калі халадзільная сістэма і кампрэсар працуюць належным чынам, але халадзільны эфект нізкі, неабходна праверыць, ці працуе належным чынам вентылятар. Калі вентылятар няспраўны, адрамантуйце або заменіце яго.
Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне: Для падтрымання нармальнай працы кандыцыянера аўтамабіля рэкамендуецца рэгулярна чысціць і абслугоўваць сістэму кандыцыянавання аўтамабіля, у тым ліку чысціць выпарнік, замяняць фільтр і г.д.
Праверце рамень кампрэсара: калі рамень занадта свабодны, яго трэба адрэгуляваць. Праверце, ці няма плям ад алею на злучэнні шланга сістэмы кандыцыянавання. Калі выяўлена ўцечка, звярніцеся ў аддзел тэхнічнага абслугоўвання, каб своечасова вырашыць праблему.
Ачыстка кандэнсатара: рэгулярная ачыстка паверхні кандэнсатара можа значна палепшыць астуджальны эфект халадзільнай сістэмы кандыцыянавання паветра.
Праверце ўзровень холадагенту: вызначце ўзровень холадагенту, адчуўшы розніцу тэмператур паміж уваходнай і выходнай трубамі сушылкі або з дапамогай манометра калектара.
Праверце модуль кіравання кандыцыянерам: калі модуль кіравання кандыцыянерам няспраўны, кандыцыянер можа не астуджаць. Праверце яго працоўны стан, каб вызначыць, ці патрабуецца рамонт або замена.
Калі кампрэсар моцна пашкоджаны, вам можа спатрэбіцца замяніць яго непасрэдна. Падчас тэхнічнага абслугоўвання, калі электрамагнітная муфта кампрэсара пашкоджана, яе можна замяніць асобна або ўсталяваць новы кампрэсар. Акрамя таго, рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне і праверка таксама з'яўляюцца важнай мерай для прадухілення і вырашэння праблемы адсутнасці астуджэння кандыцыянера аўтамабіля.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
