Прынцып працы трохбаковага каталітычнага нейтралізатара такі: калі высокая тэмпература выхлапных газаў аўтамабіля праходзіць праз прыладу ачысткі, ачышчальнік у трохбаковым каталітычным нейтралізатары павысіць актыўнасць трох відаў газу CO, вуглевадароды і NOx, спрыяць яго акісленню - хімічная рэакцыя аднаўлення, у якой пры акісленні СА пры высокай тэмпературы становіцца бясколерным, нетоксичным вуглякіслым газам; Вуглевадароды акісляюцца да вады (H2O) і вуглякіслага газу пры высокіх тэмпературах; NOx аднаўляецца да азоту і кіслароду. Тры віды шкоднага газу ў бясшкодны газ, так што выхлапныя газы аўтамабіля могуць быць ачышчаны. Пры ўмове, што кісларод яшчэ ёсць, суадносіны паветра і паліва разумныя.
З-за звычайнай нізкай якасці паліва ў Кітаі паліва змяшчае серу, фосфар, а антыдэтанатар ММТ змяшчае марганец. Гэтыя хімічныя кампаненты будуць утвараць хімічныя комплексы на паверхні датчыка кіслароду і ўнутры трохбаковага каталітычнага нейтралізатара з выхлапнымі газамі, якія выводзяцца пасля згарання. Акрамя таго, з-за дрэнных звычак кіроўцы або працяглай язды па перагружаных дарогах рухавік часта знаходзіцца ў стане няпоўнага згарання, што прывядзе да назапашвання вугляроду ў датчыку кіслароду і трохбаковым каталітычным нейтралізатары. Акрамя таго, у многіх раёнах краіны выкарыстоўваецца этанол-бензін, які валодае моцным ачышчальным дзеяннем, ачышчае накіп у камеры згарання, але не можа раскладацца і гарэць, таму з выкідам адпрацаваных газаў гэты бруд таксама будзе адкладацца на паверхні датчыка кіслароду і трохбаковага каталітычнага нейтралізатара. Гэта звязана з многімі фактарамі, якія робяць аўтамабіль пасля язды на працягу некалькіх міль, у дадатак да назапашвання вугляроду ва ўпускным клапане і камеры згарання, гэта таксама прывядзе да збою датчыка кіслароду і трохбаковага каталітычнага нейтралізатара, трохбаковага атручвання блакіроўка каталітычнага нейтралізатара і клапан EGR заблакаваны адкладам і іншымі збоямі, якія прыводзяць да ненармальнай працы рухавіка, што прыводзіць да павелічэння расходу паліва, зніжэння магутнасці і выхлап перавышае норму і іншыя праблемы.
Традыцыйнае рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне рухавіка абмяжоўваецца базавым тэхнічным абслугоўваннем сістэмы змазкі, сістэмы ўпускання і сістэмы падачы паліва, але яно не можа задаволіць комплексныя патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання сучаснай сістэмы змазкі рухавіка, сістэмы ўпускання, сістэмы падачы паліва і выхлапной сістэмы, асабліва патрабаванням тэхнічнага абслугоўвання сістэма кантролю выкідаў. Такім чынам, нават калі транспартны сродак доўгатэрміновае нармальнае абслугоўванне, цяжка пазбегнуць вышэйзгаданых праблем.
У сувязі з такімі няспраўнасцямі прадпрыемствы абслугоўвання звычайна замяняюць датчыкі кіслароду і троххадовых каталізатары. Аднак з-за праблемы аднаўленчага кошту працягваюцца спрэчкі паміж сэрвіснымі прадпрыемствамі і кліентамі. Асабліва тыя, якія не датычацца тэрміну службы замены датчыкаў кіслароду і трохбаковага каталітычнага нейтралізатара, часта з'яўляюцца цэнтрам спрэчак, многія кліенты нават звязваюць праблему з якасцю аўтамабіля.
