Прынцып працы троххадовага каталітычнага нейтралізатара наступны: калі выхлапныя газы аўтамабіля праходзяць праз ачышчальную прыладу пры высокай тэмпературы, ачышчальнік у троххадовым каталітычным нейтралізатары павялічвае актыўнасць трох відаў газаў: CO, вуглевадародаў і NOx, стымулюючы іх акісляльна-аднаўленчую хімічную рэакцыю, у якой CO пры высокай тэмпературы ператвараецца ў бясколерны, нетаксічны вуглякіслы газ; вуглевадароды акісляюцца да вады (H2O) і вуглякіслага газу пры высокай тэмпературы; NOx аднаўляецца да азоту і кіслароду. Тры віды шкодных газаў ператвараюцца ў бясшкодныя газы, што дазваляе ачысціць выхлапныя газы аўтамабіля. Пры наяўнасці кіслароду суадносіны паветра і паліва з'яўляецца разумным.
З-за агульнай нізкай якасці паліва ў Кітаі яно ўтрымлівае серу, фосфар, а антыдэтанацыйны агент MMT — марганец. Гэтыя хімічныя кампаненты ўтвараюць хімічныя комплексы на паверхні кіслароднага датчыка і ўнутры трохкантактнага каталітычнага нейтралізатара з адпрацаванымі газамі, якія выходзяць пасля згарання. Акрамя таго, з-за дрэнных звычак кіроўцы або працяглай язды па загружаных дарогах рухавік часта знаходзіцца ў стане няпоўнага згарання, што прыводзіць да назапашвання вугляроду ў кіслародным датчыку і трохкантактным каталітычным нейтралізатары. Акрамя таго, у многіх рэгіёнах краіны выкарыстоўваецца этанол у выглядзе бензіну, які мае моцны ачышчальны эфект, ачышчае накіп у камеры згарання, але не можа раскладацца і згараць, таму з выкідам адпрацаваных газаў гэты бруд таксама будзе адкладацца на паверхні кіслароднага датчыка і трохкантактнага каталітычнага нейтралізатара. Гэта звязана з многімі фактарамі, якія прыводзяць да таго, што аўтамабіль пасля пэўнага часу праезду па кіламетрах павольна працуе. Акрамя назапашвання вугляроду ва ўпускным клапане і камеры згарання, гэта таксама можа прывесці да атручэння кіслароднага датчыка і троххадовага каталітычнага нейтралізатара, блакавання троххадовага каталітычнага нейтралізатара і блакавання клапана рэцыркуляцыі адходаў адходамі, а таксама да іншых няспраўнасцяў, што прыводзіць да ненармальнай працы рухавіка, павелічэння расходу паліва, зніжэння магутнасці і перавышэння стандарту выхлапу і іншых праблем.
Традыцыйнае рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне рухавіка абмяжоўваецца базавым абслугоўваннем сістэмы змазкі, сістэмы ўпуску і сістэмы падачы паліва, але яно не можа задаволіць усе патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання сучаснай сістэмы змазкі рухавіка, сістэмы ўпуску, сістэмы падачы паліва і сістэмы выпуску, асабліва патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання сістэмы кантролю выкідаў. Такім чынам, нават пры доўгатэрміновым нармальным тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля цяжка пазбегнуць вышэйзгаданых праблем.
У адказ на такія няспраўнасці прадпрыемствы па тэхнічным абслугоўванні звычайна прымаюць меры па замене кіслародных датчыкаў і трохкантактных каталітычных нейтралізатараў. Аднак з-за праблемы кошту замены спрэчкі паміж прадпрыемствамі па тэхнічным абслугоўванні і кліентамі працягваюцца. Асабліва тыя, што не тычацца тэрміну службы замены кіслародных датчыкаў і трохкантактных каталітычных нейтралізатараў, часта з'яўляюцца прадметам спрэчак, многія кліенты нават тлумачаць праблему якасцю аўтамабіля.
