Вузел рулявой струны выкарыстоўваецца для пераўтварэння часткі механічнай энергіі, вырабленай рухавіком (або маторам), у энергію ціску... Прынцып кіравальнай струны вузла рулявога кіравання выкарыстоўвае энергію, якая патрабуецца вузлу рулявой струны. У нармальных абставінах толькі невялікая частка энергіі забяспечваецца кіроўцам, у той час як большая частка - гэта гідраўлічная энергія (або пнеўматычная энергія), якая забяспечваецца алейным помпай (або паветраным кампрэсарам), які прыводзіцца ў рух рухавіком (або рухавіком). Такім чынам, даследаванне бяспечнага рулявога колы і механізмаў рулявога кіравання з'яўляецца важнай тэмай аўтамабільнай бяспекі, энергапаглынанне рулявога кола і энергапаглынанне рулявога кіравання з'яўляецца адным з яго дасягненняў.
Руль, які высмоктвае энергію
Рулявое кола складаецца з вобада, спіцы і ступіцах. Шліца з дробнымі зубцамі ў ступіцах рулявога кола злучана з рулявым валам. Рулявое кола абсталявана кнопкай сігналізацыі, а ў некаторых аўтамабілях рулявое кола абсталявана пераключальнікам хуткасці і падушкай бяспекі.
Калі аўтамабіль трапляе ў аварыю, галава або грудзі кіроўцы часцей сутыкаюцца з рулявым кіраваннем, што павялічвае значэнне індэкса траўмы галавы і грудзей. Каб вырашыць гэтую праблему, жорсткасць рулявога кола можа быць аптымізавана для памяншэння жорсткасці кіроўцы пры сутыкненні, наколькі гэта магчыма, пры ўмове задавальнення патрабаванняў да жорсткасці руля. Шкілет можа вырабляць дэфармацыю, каб паглынуць энергію ўдару і паменшыць ступень траўмы кіроўцы. Пры гэтым пластыкавая вечка рулявога кола максімальна размякчана для памяншэння жорсткасці кантакту паверхні
