Дыскавыя тармазныя дыскі (дыскі) падзяляюцца на суцэльныя дыскі (аднадыскавыя) і дыскі з паветраводамі (падвойныя дыскі). Суцэльныя дыскі, як лёгка зразумець, з'яўляюцца суцэльнымі. Вентыляваныя дыскі, як вынікае з назвы, маюць вентыляцыйны эфект. Знешне яны маюць мноства адтулін па акружнасці, якія вядуць да цэнтра круга, так званыя паветраводы. Аўтамабіль дасягае мэты адводу цяпла праз канвекцыю паветра ў паветраводах, і эфект адводу цяпла значна лепшы, чым у суцэльных дыскаў. У большасці аўтамабіляў пярэдні прывад, пярэдняя пласціна з выкарыстаннем частатомера мае вялікі знос, таму пярэдняя пласціна з паветраводамі выкарыстоўваецца пасля суцэльнай пласціны (аднадыскавай). Вядома, ёсць як да, так і пасля пласціны з паветраводамі, але вытворчыя выдаткі не будуць занадта высокімі.
Першы малюнак у гэтым артыкуле — гэта дыск з перфараванай разметкай, яго тармазная эфектыўнасць і цеплааддача палепшыліся, але тармазная калодка мае большы знос. Мадыфікаваны тармазны дыск сваімі рукамі, карысныя парады: 1. Матэрыял дыска павінен быць дастаткова добрым, без занадта вялікай колькасці дэфектаў, якія ўплываюць на трываласць, такіх як вялікія пары, трамбы і ўсаджванне, не дапускаюцца. 2. Адлегласць і размеркаванне памераў адтулін і г.д., паколькі прасвідравана больш за адну адтуліну, трываласць плошчы слабейшая. Калі дыск зламаецца, наступствы неўяўляльныя. 3. Сіметрычнае размеркаванне. Калі баланс дыска сур'ёзна пашкоджаны, гэта будзе мець пэўны ўплыў у працэсе кручэння шпіндзеля. 3. Гэта цяжкая праца, таму будзьце асцярожныя. Лепш не рабіць гэта без прафесійнага кіраўніцтва.
Перфараваны і маркіраваны тармазны дыск, таксама вядомы як «хуткасны дыск» або «дыск змены», звычайна ўсталёўваецца на высокапрадукцыйныя аўтамабілі, такія як гоначныя аўтамабілі, спартыўныя аўтамабілі або спартыўныя аўтамабілі. З ростам папулярнасці мадыфікацыі тармазных дыскаў у айчыннай аўтамабільнай прамысловасці ў апошнія гады з'явілася шмат спосабаў самастойнай замены тармазнога дыска, ад розных спосабаў прабівання і скрыжавання тармазнога дыска да яго замены. Прабіванне і скрыжаванне тармазнога дыска - гэта палка з двума канцамі, яе перавагі і недахопы таксама суіснуюць, але тармазны дыск павялічвае знос тармазных калодак, а патрабаванні да матэрыялу і апрацоўкі тармазнога дыска адносна высокія. Шмат невялікіх кампаній, якія выстаўляюць сябе за еўрапейскіх, тайваньскіх, японскіх і іншых вытворцаў, займаюцца вытворчасцю высакаякасных імітацый тармазных дыскаў, і многія гульцы любяць самастойнае вырабленне.
Тармазны дыск — вельмі важная частка тармазной сістэмы. Добрая стабільнасць тармазнога дыска гарантуе адсутнасць шуму і вібрацыі. Многія самаробныя майстры, якія не маюць пэўных прафесійных ведаў, не мяняюць тармазны дыск лёгкадумна, бо арыгінальны заводскі тармазны дыск правераны многімі прафесійнымі інжынерамі і цалкам здольны вытрымаць тармазную сілу іх аўтамабіляў. Часам пасля замены перфараванага і перакрыжаванага тармазнога дыска тармазны эфект не абавязкова лепшы, чым эфект звычайнага арыгінальнага дыска. Таму, калі гаворка ідзе пра бяспеку, усе дэталі таксама патрабуюць асцярожнасці пры ўсталёўцы.
