Выхлапная труба.
Выхлапная труба з'яўляецца часткай выхлапной сістэмы рухавіка. Выхлапная сістэма ў асноўным уключае выпускны калектар, выхлапную трубу і глушыцель. Звычайна для кантролю выкідаў забруджвальных рэчываў рухавіка ў выхлапную сістэму таксама ўсталёўваецца трохступеньчаты каталітычны нейтралізатар. Выхлапная труба звычайна ўключае пярэднюю выхлапную трубу і заднюю выхлапную трубу.
Выхлапная труба з зваротным ціскам
(і арыгінальная заводская глушыцель больш экалагічная) той жа прынцып, што і ў заводскай глушыцелі, але гук будзе лепшым, чым у заводскай глушыцелі. У большасці арыгінальных аўтамабіляў гэтая трубка выкарыстоўваецца ў асноўным за кошт змены аб'ёму трубкі пласціністага глушыцеля або трубкі, каб стварыць ціск, які вяртаецца ў цыліндр. Пры запальванні рухавіка поршань пачынае рухацца па рабочай лініі ходу, і выпускны клапан адкрываецца да таго, як поршань дасягне ніжняй мёртвай кропкі. У гэты час зваротны ціск у трубцы блакуе выхад выхлапных газаў, каб сумесь магла цалкам згараць. Аднак, калі зваротны ціск занадта моцны, выхлапныя газы не могуць цалкам выйсці з цыліндру, што прывядзе да іх згарання разам са сумессю, што знізіць эфектыўнасць згарання. Вядома, найбольш прамым спосабам з'яўляецца павелічэнне магутнасці. Перавагі: нізкі ўзровень шуму, нізкі крутоўны момант. Недахопы: выхлапныя газы не могуць хутка выводзіцца на высокай хуткасці, што ўплывае на магутнасць рухавіка, нізкі аб'ём.
Палова трубы зваротнага ціску
Вядома, сіла супрацьціску ў трубе нізкая, таму падатлівасць выхлапных газаў вышэйшая за супрацьціск. Проста кажучы, для дасягнення пачатковага крутоўнага моманту патрэбен умераны супрацьціск паміж трубой супрацьціску і прамой трубой. Падатлівасць выхлапных газаў лепшая, чым у трубе супрацьціску, і, вядома, крутоўны момант на сярэдняй і высокай хуткасці таксама большы, чым у трубе супрацьціску. Перавагі: добры крутоўны момант на сярэдняй і хваставой хуткасці. Недахопы: высокі шум, вялікая гучнасць.
Прамая труба
Паскарэнне будзе лепшым, чым адваротны ціск, але найбольшым недахопам з'яўляецца вялікая шумнасць, шум дазволіць "паліцэйскаму дзядзьку" пераследваць вас, адваротны ціск вельмі нізкі, выхлапныя газы не супраціўляюцца, крутоўны момант на нізкай хуткасці дрэнны, крутоўны момант на сярэдняй і высокай хуткасці вялікі. Перавагі: выхлап плаўны, крутоўны момант на высокай хуткасці моцны. Недахопы: нізкая хуткасць мяккая сіла, гучны шум (некаторыя кажуць, што лёгка перагарыць клапан, не ведаю, ці праўда гэта), вялікі аб'ём.
Паўпрамая труба
Фактычна, паўпрамая труба такая ж, як і труба паўзваротнага ціску, але дыяметр выхлапной трубы большы, чым у трубы паўзваротнага ціску: пачатковы крутоўны момант меншы, чым у паўзваротнага, але крутоўны момант сярэдняй і высокай хуткасці вялікі.
Зменная выхлапная труба
Выхлап рэгулюецца з дапамогай клапанаў для аптымальнага гуку і прадукцыйнасці.
S-барабан: паляпшае крутоўны момант на нізкай і сярэдняй хуткасці, хуткі старт. Моцны набор вышыні. Гук нізкі, і магутнасць на высокай хуткасці не будзе ахвяравана пры ўзроўні каля 90 дэцыбел, галоўным чынам павялічваючы ўтварэнне трох адходаў для дасягнення ролі павышэння магутнасці. (Недахоп: на высокай хуткасці ёсць рэзанансны гук, і няма значнага павелічэння магутнасці на высокай хуткасці), S-барабан выкарыстоўваецца для рухавікоў з аб'ёмам менш за 2,0.
Унутраны адваротны ціск: спецыяльна распрацаваны ў адпаведнасці з характарыстыкамі ўласнага аўтамабіля. Паляпшае крутоўны момант на нізкай і сярэдняй хуткасці, гук не шумны. Няма рэзананснага гуку. На высокай хуткасці рэзанансу няма, хуткасць высокая. (Гук падобны да S-барабана, і некаторыя мадэлі не могуць усталяваць S-барабан, толькі ўнутраны адваротны ціск.)
Тып G: Для рухавікоў з вялікім аб'ёмам рухавіка вышэй за 2,0, павялічваючы супрацьціск у тры разы, каб паменшыць уздзеянне шуму, пашырайце форму патоку паветра. Падобна да S-барабана. Гук складае каля 90 дэцыбел. Павялічце крутоўны момант на нізкай і сярэдняй хуткасці (S-барабан выкарыстоўваецца для аўтамабіляў з малым аб'ёмам рухавіка ніжэй за 2,0. G-барабан для аўтамабіляў з вялікім аб'ёмам рухавіка вышэй за 2,0).
Прамая веславанне: павялічвайце магутнасць на высокай хуткасці, а крутоўны момант на нізкай і сярэдняй хуткасці не значна палепшыцца. Падыходзіць для працяглай працы на высокай хуткасці і гоначнай трасе. Гук каля 100 дэцыбел. Гэта шумна.
Y-тып: Павялічвае крутоўны момант на нізкай і сярэдняй хуткасці. Шум высокі. Каля 95 дэцыбел.
Вулічны барабан: Павялічвае магутнасць і крутоўны момант, якасць гуку таксама даволі спецыфічная, корпус барабана цалкам распрацаваны для павелічэння магутнасці і зніжэння гучнасці, яго можна выкарыстоўваць як на вуліцы, так і пры хуткаснай хадзе, уся секцыя выхлапной сістэмы выкарыстоўвае найбольш папулярны японскі стыль паступовага ўзмацнення, 47 мм-63 мм-76 мм, 63 мм і 76 мм з падключэннем трубы зваротнага ціску, каб лепш рэалізаваць патэнцыял рухавіка, Гук каля 90 дэцыбел, балансуючы паміж расходам паліва, рэакцыяй паскарэння і паляпшэннем магутнасці, і вулічны барабан стаў ідэальным горлам для вулічнай хады. (Вулічны барабан добра выглядае, мае чорную фарбу, і мае вельмі добрыя характарыстыкі.)
Барабан M: канструкцыя са зменным супрацьціскам, у залежнасці ад хуткасці, узровень рэгулявання супрацьціску, на высокай хуткасці рэзанансны гук адсутнічае, пры нізкай хуткасці рухавіка хуткасць патоку газу павольная, хуткасць праз рэгулюючы клапан будзе павольнай, вакуум усмоктвання невялікі, назапашванне супрацьціску выхлапных газаў за адзінку часу вялікае. Пры высокай хуткасці рухавіка хуткасць патоку газу высокая, хуткасць праз рэгулюючы клапан будзе вышэйшай, вакуум вялікі, выхлапныя газы выдаляюцца, і выхлапныя газы плаўна выходзяць на высокай хуткасці. Для паляпшэння крутоўнага моманту адначасова паляпшаецца эфект конскіх сіл, (магутнасць на поўнай хуткасці) высокая хуткасць каля 85 дэцыбел, што ў цяперашні час у айчыннай і замежнай канцэпцыі дызайну найбольш відавочна, і для паляпшэння магутнасці выхлапной трубы гук выдаецца пры 2500-3000 абаротаў у хвіліну, а гук ціхі пры 4000 абаротаў у хвіліну.
Тып HKS: прызначаны для стварэння зваротнага ціску, паляпшэння крутоўнага моманту на нізкай і сярэдняй хуткасці і магутнасці на высокай хуткасці. Гук цішэйшы, чым пры прамым шэйдары, і мацнейшы, чым пры зваротным ціску, больш выразны, пры 95 дэцыбелах ніколі не турбуе людзей. Няма рэзананснага гуку на высокай хуткасці. (з эфектам японскага HKS) Прынцып канструкцыі: паветраны паток уздоўж сценкі.
Сярэдняя частка: выкарыстоўваецца для злучэння галаўнога ўпора і хваставой часткі, што таксама павялічвае магутнасць на 3-4 конскія сілы.
Праблема канструкцыі выхлапной трубы Кут аўтамабіля
Выхад выхлапных труб аўтамабіляў заўсёды з'яўляецца складанай праблемай для прафесійных вытворцаў. Згодна з даследаваннямі, выхлапная труба легкавых і лёгкіх сямейных аўтамабіляў звычайна паралельная зямлі, а выхлапная труба магутных транспартных сродкаў і сельскагаспадарчай тэхнікі выгнутая да зямлі. З пункту гледжання аховы навакольнага асяроддзя, згодна з сучаснымі прынцыпамі праектавання і механічнага праектавання выхлапных труб аўтамабіляў, новы метад праектавання не прадугледжвае нахілу выхлапных труб. Аптымальная схема праектавання для ўсіх выхлапных газаў транспартных сродкаў павінна складаць 180 градусаў, паралельных зямлі, і быць накіраванай да задняй часткі аўтамабіля. Калі схема праектавання не будзе адзінай і стандартызаванай, вытворцы будуць праектаваць кірунак выхаду выхлапной трубы ў неспрыяльным для аховы навакольнага асяроддзя кірунку і не прывядзе да выпадковых парушэнняў падчас кіравання.
1, вугал нахілу выхлапной трубы складае каля 45 градусаў адносна зямлі, выкліканы неспрыяльнымі фактарамі.
У гэтым дыяпазоне вуглоў выкіду, калі аўтамабіль рухаецца, высокая хуткасць патоку выхлапных газаў уздымае пыл на зямлю, і чым вышэй хуткасць руху, тым вышэй ступень забруджвання пылам. У той жа час, чым большая магутнасць аўтамабіля, тым большы паток газаў і хуткасць выкіду, і тым вышэй ступень забруджвання пылам. Згодна з маркетынгавымі даследаваннямі, найбольш сур'ёзнай зонай забруджвання пылам павінны быць уздоўж шашы, чым больш руху, тым большая колькасць пылу. З іншага боку, забруджванне пылам таксама звязана з чысцінёй дарожнага пакрыцця, і чым больш плавучага пылу на дарожным пакрыцці, тым большая колькасць пылу ўздымаецца выхлапнымі газамі аўтамабіля.
2. Таксама ёсць пэўныя праблемы з вуглом выгібу выхлапной трубы ў абодва бакі аўтамабіля.
Калі выхлапная труба павернута ў абодва бакі аўтамабіля, выхлапныя газы могуць выклікаць цеплавыя траўмы ў пешахода падчас руху. Акрамя таго, выхлапныя газы аўтамабіля ўтрымліваюць распыленыя алейныя плямы, якія не выгараюць, у тым ліку забруджвальныя рэчывы, такія як сульфід і карбід, якія могуць нанесці шкоду арганізму чалавека.
3. Калі вугал выхлапной трубы павернуты ўверх, гэта можа прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў кузава аўтамабіля.
Вытворцы аўтамабіляў звычайна не выбіраюць гэты вугал. Паколькі сера, карбід і іншыя забруджвальныя рэчывы ў выхлапных газах будуць аказваць хімічнае каразійнае ўздзеянне на металічныя дэталі, такія як кузаў аўтамабіля, вытворцы звычайна не выбіраюць гэты вугал выкіду выхлапных газаў.
тэхнічнае абслугоўванне
метад
1. Калі зімой халодны аўтамабіль цяжка завесці, зачыніце дросельную засланку, каб запусціць рухавік, і своечасова адчыніце яе пасля таго, як аўтамабіль прагрэецца. Забараняецца працяглы час ездзіць на высокай хуткасці з закрытай дросельнай засланкай.
2. Забараняецца ўсталёўваць лабавыя шклы або іншыя дэкаратыўныя элементы перад рухавіком і глушыцелем на транспартных сродках для верхавой язды (мужчынскіх транспартных сродках), якія будуць уплываць на цеплааддачу рухавіка і глушыцеля;
3. Не ездзіце працяглы час на нізкай перадачы з вялікай нагрузкай, гэта можа прывесці да пашкоджання рухавіка і глушыцеля;
4. Нельга доўга націскаць на педаль газу на высокай хуткасці;
5. Калі на паверхні глушыцеля ёсць алей, пры разагрэтым аўтамабілі яго колер зменіцца на жоўты, сіні і гэтак далей. Акрамя таго, калі на паверхні глушыцеля шмат бруду і іншых забруджванняў, своечасова чысціце яго, каб не паўплываць на яго цеплааддачу;
6. Пры ўсталёўцы глушыцеля варта адзначыць, што пракладка глушыцеля ўстаноўлена на месца і замацавана, каб прадухіліць уцечку паветра, што ўплывае на эфект глушыцеля і прыводзіць да пажоўкнення інтэрфейсу глушыцеля;
7. Зазор клапанаў рухавіка і карбюратар, паветраны фільтр і г.д. павінны быць своечасова і правільна адрэгуляваны і ачышчаны ў адпаведнасці з інструкцыямі да аўтамабіля, напрыклад, зазор клапанаў занадта малы або сумесь занадта густая або занадта вадкая, што паўплывае на згаранне і паўплывае на глушыцель.
майстэрства
Першы навык абслугоўвання выхлапных труб аўтамабіля: воданепранікальнасць
Падчас кіравання аўтамабілем у дажджлівыя дні або падчас мыцця аўтамабіля неабходна сачыць за тым, каб вада не трапляла ў глушыцель, інакш гэта лёгка прывядзе да іржаўлення і пагоршыць працу выхлапной трубы. Калі глушыцель не заліты вадой, неабходна неадкладна запусціць гарачы рухавік аўтамабіля і як мага больш зліць ваду з глушыцеля, што асабліва важна для абслугоўвання выхлапной трубы.
Навыкі абслугоўвання выхлапных труб аўтамабіляў два: прадухіленне іржы
Антыірыйная апрацоўка выхлапной трубы аўтамабіля не толькі воданепранікальная, але і антыірыйная, і лепшы спосаб - гэта праціраць яе антыірыйным алеем, каб яна была больш грунтоўнай. Спачатку мы здымаем глушыцель, закрываем дрэнажную адтуліну ў ніжнім становішчы, затым дадаем фланец, калі антыірыйны алей, і затым страсаем глушыцель, пакуль антыірыйны алей раўнамерна не паступіць у корпус цыліндру, а затым усталёўваем глушыцель. Затым, пасля таго, як аўтамабіль праедзе каля 20 кіламетраў, можна выдаліць закаркаванне дрэнажнай адтуліны, і гэта можна зрабіць. Тэхнічнае абслугоўванне выхлапной трубы аўтамабіля ад іржы можна праводзіць каля 2 разоў на год, каб гарантаваць, што выхлапная труба не іржавее.
Навыкі абслугоўвання выхлапных труб аўтамабіляў тры: чысціня
Паколькі выхлапная труба часта адкрытая, але гэта тое ж самае, што і салон аўтамабіля, калі ўнутраная частка выхлапной трубы пакрыта брудам, гэта паўплывае на нармальнае выкарыстанне выхлапной трубы і можа прывесці да траплення іншых шкодных рэчываў у аўтамабіль з-за няправільнага кіравання кіроўцам, што можа выклікаць іншыя больш сур'ёзныя праблемы. Такім чынам, пры абслугоўванні выхлапной трубы аўтамабіля мы таксама павінны звяртаць увагу на яе ачыстку.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
