Трохбаковы каталіз.
Трохбаковы каталіз адносіцца да пераўтварэння шкодных газаў, такіх як CO, HC і NOx з выхлапных газаў аўтамабіляў, у бясшкодныя вуглякіслы газ, ваду і азот шляхам акіслення і аднаўлення. Апорная частка трехходового каталізатара ўяўляе сабой кавалак порыстага керамічнага матэрыялу, які ўсталёўваецца ў спецыяльную выхлапную трубу. Яго называюць носьбітам, таму што ён не ўдзельнічае ў самой каталітычнай рэакцыі, але пакрыты пакрыццём з каштоўных металаў, такіх як плаціна, родый, паладый і рэдказямельныя элементы. Гэта самае важнае прылада вонкавай ачысткі, усталяванае ў выхлапной сістэме аўтамабіля.
Прынцып працы трохбаковага каталітычнага нейтралізатара такі: калі высокатэмпературны аўтамабільны выхлап праходзіць праз прыладу ачысткі, ачышчальнік у трохбаковым каталітычным нейтралізатары будзе павышаць актыўнасць трох газаў CO, вуглевадароды і NOx, і спрыяць ён падвяргаецца пэўнай акісляльна-аднаўленчай хімічнай рэакцыі, у якой CO акісляецца ў бясколерны нетоксичный вуглякіслы газ пры высокай тэмпературы; Вуглевадароды пры высокіх тэмпературах акісляюцца да вады (H2O) і вуглякіслага газу; NOx аднаўляецца да азоту і кіслароду. Тры шкодныя газы становяцца бясшкоднымі газамі, так што выхлапныя газы аўтамабіляў можна ачысціць. Пры ўмове, што кісларод яшчэ ёсць, суадносіны паветра і паліва разумныя.
Паколькі паліва змяшчае серу, фосфар, а антыдэтанатар MMT утрымлівае марганец, гэтыя хімічныя кампаненты будуць утвараць хімічныя комплексы на паверхні датчыка кіслароду і ўнутры трохбаковага каталітычнага нейтралізатара з выхлапнымі газамі, якія выводзяцца пасля згарання. Акрамя таго, з-за дрэнных звычак кіроўцы або працяглай язды па перагружаных дарогах рухавік часта знаходзіцца ў стане няпоўнага згарання, што прывядзе да назапашвання вугляроду ў датчыку кіслароду і трохбаковым каталітычным нейтралізатары. Акрамя таго, у многіх раёнах краіны выкарыстоўваецца этанолавы бензін, які валодае моцным ачышчальным дзеяннем, ачышчае бруд у камеры згарання, але не можа раскладацца і гарэць, таму з выкідам выхлапных газаў гэты бруд таксама будзе адкладацца на паверхні датчыка кіслароду і трохбаковага каталітычнага нейтралізатара. Гэта звязана з многімі фактарамі, што пасля таго, як аўтамабіль кіруецца на працягу пэўнага перыяду часу, у дадатак да назапашвання вугляроду ва ўпускным клапане і камеры згарання, гэта таксама прывядзе да збою датчыка кіслароду і трохбаковага каталізатара, атручвання трох блакіроўка каталізатара і клапан EGR, заблакаваны адкладамі і іншымі збоямі, што прыводзіць да ненармальнай працы рухавіка, што прыводзіць да павелічэння расходу паліва, зніжэння магутнасці і выхлапу перавышае нарматыў.
Традыцыйнае рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне рухавіка абмяжоўваецца базавым тэхнічным абслугоўваннем сістэмы змазкі, сістэмы ўпускання і сістэмы падачы паліва, але яно не можа задаволіць комплексныя патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання сучаснай сістэмы змазкі рухавіка, сістэмы ўпускання, сістэмы падачы паліва і выхлапной сістэмы, асабліва патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання сістэмы кантролю выкідаў. Такім чынам, нават калі транспартны сродак знаходзіцца ў нармальным абслугоўванні на працягу доўгага часу, цяжка пазбегнуць вышэйзгаданых праблем.
У адказ на такія збоі прадпрыемствы па тэхнічным абслугоўванні звычайна прымаюць меры па замене датчыкаў кіслароду і троххадовых каталітычных нейтралізатараў, але з-за праблемы кошту замены спрэчкі паміж прадпрыемствамі па тэхнічным абслугоўванні і кліентамі працягваюцца. У прыватнасці, тыя датчыкі кіслароду і троххадовых каталізатары, якія не былі заменены па заканчэнні тэрміну службы, часта становяцца прадметам спрэчак, і многія кліенты нават звязваюць праблему з якасцю аўтамабіля.
Для таго, каб вырашыць гэты галаўны боль і цяжка вырашыць праблему прадпрыемстваў па вытворчасці аўтамабіляў, прадпрыемстваў па тэхнічным абслугоўванні, аддзелаў кіравання тэхнічным абслугоўваннем і аддзелаў аховы навакольнага асяроддзя, адпаведныя навукова-даследчыя ўстановы даследавалі і распрацавалі новы набор метадаў і тэхналогій рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання рухавікоў для дэфектаў традыцыйныя метады планавага абслугоўвання рухавіка.
Змест гэтай новай тэхналогіі: пры правядзенні рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання для кліентаў, у дадатак да замены алею і тэхнічнага абслугоўвання трох фільтраў, дадаецца ачыстка і тэхнічнае абслугоўванне трохбаковага каталітычнага нейтралізатара. Яе тэхнічныя асаблівасці: арганічнае спалучэнне "Аўтамабільнай сістэмы кантролю выхлапных газаў і элементаў тэхнічнага абслугоўвання" і традыцыйных метадаў рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання рухавіка, каб кампенсаваць традыцыйныя метады рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання рухавіка, якія не могуць адпавядаць патрабаванням сучасных дэфектаў тэхнічнага абслугоўвання рухавіка, пасіўнае рашэнне для праблема ненармальнай працы сістэмы кантролю выкідаў рухавіка аховы навакольнага асяроддзя будзе зменена на актыўнае прадухіленне ненармальнай працы сістэмы кантролю выкідаў рухавіка аховы навакольнага асяроддзя.
1, калі ёсць механічныя пашкоджанні, гарачае спяканне, прабег больш за 200 000 кіламетраў, атручванне свінцом, ачышчальны эфект не вялікі.
2, такія як рухавік у сярэдзіне ачысткі, неадкладна адлучыце рухавік і шланг злучэння абсталявання, і зачыніце клапан патоку. Перазапусціце рухавік, устойлівы халасты ход, можна зноў падключыць і адрэгуляваць.
3, праверце, ці адпавядае канцэнтрацыя сумесі, каб гарантаваць, што вадкасць можна ўдыхаць праз адтуліну для туману.
4, ачыстка трох частак павінна быць ачышчана пасля дросельнай засланкі, паліўнай фарсункі і камеры згарання.
5, у працэсе ачысткі хуткасць халастога ходу не павінна быць занадта высокай, каб пазбегнуць перагрэву трохбаковага каталітычнага нейтралізатара.
6, не кідайце ачышчальную вадкасць на фарбу аўтамабіля.
7, месца працы ўдалечыні ад крыніцы агню, зрабіць добрую працу супрацьпажарных мер.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
