Дросельная засланка — гэта клапан, які рэгулюе падачу паветра ў рухавік.
Дросельная засланка — гэта кіраваны клапан, які рэгулюе падачу паветра ў рухавік. Пасля таго, як газ трапляе ва ўпускную трубу, ён змешваецца з бензінам у гаручую сумесь, якая згарае, выконваючы працу. Яна злучана з паветраным фільтрам і блокам цыліндраў, які вядомы як горла рухавіка аўтамабіля.
Дросельная засланка чатырохтактных бензінавых рухавікоў выглядае прыкладна так. Дросельная засланка — адзін з найважнейшых кампанентаў сучаснай сістэмы рухавіка, яе верхняя частка — гэта паветраная рашотка паветранага фільтра, ніжняя частка — блок цыліндраў, гэта горла рухавіка аўтамабіля. Плыўнасць разгону аўтамабіля вельмі залежыць ад забруджвання дросельнай засланкі, а ачыстка дросельнай засланкі можа знізіць расход паліва і зрабіць рухавік гнуткім і трывалым. Дросельную засланку не варта здымаць для ачысткі, але гэта таксама пытанне, якое павінны абмеркаваць уладальнікі.
Традыцыйны механізм кіравання дросельнай засланкай рухавіка ажыццяўляецца з дапамогай троса (мяккага сталёвага дроту) або цягі, адзін канец якой злучаны з педаллю акселератара, а другі — з муфтай дросельнай засланкі. Электронная дросельная засланка ў асноўным выкарыстоўвае датчык становішча дросельнай засланкі для кіравання вуглом адкрыцця дросельнай засланкі ў залежнасці ад энергіі, неабходнай рухавіку, каб рэгуляваць памер паветразаборніка.
Выпусціць газ
Падчас выкарыстання алей будзе награвацца і выпарацца, і чым даўжэй час выкарыстання, тым вышэйшая тэмпература, тым мацней выпараецца, а сціснуты газ з цыліндру будзе выціскацца ў картэр праз зазор поршневага кольца, таму павінен быць канал для выхаду газу, інакш у ніжняй частцы алею будзе стварацца станоўчы ціск.
Адпампоўванне адмоўным ціскам
Прычына, па якой вентыляцыйная труба картэра падключана да дросельнай засланкі, з аднаго боку, заключаецца ў экалагічных патрабаваннях, а з другога боку, у тым, што адмоўны ціск уваходнага паветра адсмоктваецца з картэра. Калі масляная пара дасягае ўпускной трубы, яна астывае, і алей кандэнсуецца на ўпускной трубе і дросельнай засланцы, а вуглярод, які змяшчаецца ў пары, таксама будзе адкладацца ў гэтых частках, таму што зазор, адкрыты дросельнай засланкай, мае найбольшы паток паветра, прастора невялікая, а тэмпература газу нізкая, таму гэтая частка найбольш лёгка кандэнсуецца.
Частата ўборкі
Такім чынам, працягласць забруджвання дросельнай засланкі залежыць ад якасці паветранага фільтра, маркі выкарыстоўванага алею, якасці, стану вала, тэмпературы паветра, працоўнай тэмпературы рухавіка, звычак кіравання і гэтак далей. Нават калі казаць пра індывідуальны падыход, немагчыма выкарыстоўваць фіксаваную колькасць кіламетраў для вызначэння часу ачысткі дросельнай засланкі. У новых аўтамабілях першы інтэрвал ачысткі дросельнай засланкі самы доўгі. Пазней з-за пастаяннай кандэнсацыі алею і газу ў вентыляцыйнай трубе картэра і ўваходзе частата ачысткі павялічваецца, а розныя ўмовы надвор'я таксама ўплываюць на хуткасць забруджвання дросельнай засланкі.
Ачышчальная ўвага да праблемы
Калі на дросельнай засланцы занадта шмат адкладаў, гэта можа прывесці да дрэннага разгону рухавіка і павелічэння расходу паліва, што выклікае вялікую заклапочанасць у ўладальнікаў. Як жа змагацца з забруджанай дросельнай засланкай? Пасля чысткі можна хутка звярнуцца ў майстэрню 4S, але не кожную чыстку трэба звяртацца ў майстэрню 4S? Насамрэч, вы можаце зрабіць гэта самастойна, проста не забудзьцеся пра ініцыялізацыю.
Спачатку вышмаруйце нерухомае металічнае кольца пучка, каб пазбегнуць слізгацення зубцоў пры разборцы. Зніміце металічнае кольца шланга дросельнай засланкі, зніміце шланг, левы канец якога знаходзіцца ў становішчы дросельнай засланкі, зніміце адмоўны электрод акумулятара, выключыце запальванне, павярніце дросельную засланку прама, распыліце невялікую колькасць "ачышчальніка карбюратара" ў дросельную засланку, а затым старанна пачысціце поліэфірнай тканінай або высокапрадзільнай "нетканай тканінай", глыбока ў дросельнай засланцы, па-за дасяжнасцю рукі, зацісніце анучу і старанна пачысціце.
Чыстку дросельнай засланкі нельга разабраць, але абавязкова ачысціце ўшчыльняльную частку ўваходу пары. Перад чысткай неабходна зняць рухавік на халастым ходу. Запазычанне і чыстка паліўнай фарсункі маюць свае перавагі і недахопы. У цэлым, станцыя тэхнічнага абслугоўвання не рэкамендуе чысціць яе, каб пазбегнуць іншых непатрэбных адходаў, такіх як неабходнасць замены ўшчыльняльнага кольца або ўстаноўкі якой-небудзь іншай пракладкі пасля зняцця. Або ў працэсе разборкі ўцечка алею, газу і іншыя з'явы затрымліваюць час уладальніка.
Пасля ачысткі, а затым у адпаведнасці з толькі што выдаленай працэдурай, усталюйце дросельную засланку, каб пачаць ініцыялізацыю, ачыстка дросельнай засланкі, ініцыялізацыя неабходная, таму што камп'ютар рэгулюе адкрыццё дросельнай засланкі, ёсць функцыя памяці, таму што раней была блакіроўка асадка, каб забяспечыць аб'ём усмоктвання, камп'ютар аўтаматычна адрэгулюе адкрыццё дросельнай засланкі, каб усмоктванне знаходзілася ў нармальным стане.
Пасля ачысткі засор ад адкладаў адкладаў адсутнічае, калі дросельная засланка ўсё яшчэ знаходзіцца на папярэднім узроўні адкрыцця, гэта прывядзе да празмернага ўсмоктвання, і наступствам гэтага з'яўляецца дрыжанне рухавіка пры запуску і слабае паскарэнне, таксама можа загарэцца лямпачка няспраўнасці рухавіка.
Дык чаму ж часам рухавік можа працаваць без ініцыялізацыі пасля ачысткі дросельнай засланкі? Гэта таму, што дросельная засланка не занадта брудная, і пасля ачысткі яе ўпуск не моцна змяніўся. Аднак змяненне дросельнай засланкі пасля ачысткі немагчыма заўважыць няўзброеным вокам, таму яе трэба ініцыялізаваць.
Насамрэч, ініцыялізацыя вельмі простая, яе можна зрабіць праз спецыяльны камп'ютар, можна зрабіць і ўручную, але ручная ініцыялізацыя не такая хуткая, як камп'ютарная, часам яна выходзіць з ладу, памылка не мае значэння, паўтарыце спробу. У залежнасці ад аўтамабіля ёсць два спосабы ініцыялізацыі:
Пачатковы метад
Першы - адкрыць другую перадачу ключа, гэта значыць перадачу, на якую прыбор паказвае поўнасцю, а затым пачакаць 20 секунд, націснуць на педаль газу да канца, утрымліваць каля 10 секунд, адпусціць педаль газу, выключыць запальванне, выцягнуць ключ, і ініцыялізацыя завершана.
Другі спосаб — павярнуць ключ у запальванне на другую перадачу, утрымліваць яго 30 секунд, затым выключыць запальванне і выцягнуць ключ. Варта адзначыць, што пасля выканання абодвух спосабаў трэба пачакаць некаторы час, перш чым паспрабаваць запаліць рухавік. Звычайна гэта 15-20 секунд, а потым трэба паспрабаваць запаліць рухавік, каб праверыць, ці нармальная запраўка і ці не гарыць індыкатар няспраўнасці рухавіка. Калі ўсё ж такі атрымалася, паўтарыце спробу, пакуль не атрымаецца. Звычайна гэта можа быць не больш за два разы.
Аднак, у залежнасці ад аўтамабіля, метад аднаўлення адрозніваецца, і некаторыя аўтамабілі павінны быць ініцыялізаваны камп'ютарам. У такім выпадку ўладальніку рэкамендуецца адправіць аўтамабіль у майстэрню з прафесійным абсталяваннем для чысткі [1].
разбіўка
Склад электрычнай дросельнай засланкі можна ўмоўна падзяліць на наступныя часткі: дросельная засланка, электрамагнітны прывад, патэнцыяметр, кантролер (некаторыя яго не маюць, яны знаходзяцца непасрэдна ў блоку кіравання рухавіком), байпасны клапан. Характарыстыкі няспраўнасцей падзяляюцца на дзве катэгорыі: сур'ёзныя няспраўнасці і мяккія няспраўнасці. Сур'ёзная няспраўнасць адносіцца да механічных пашкоджанняў, мяккая няспраўнасць — да забруджвання, няправільнага сумяшчэння і г.д.
Цяжкая памылка
Супраціўная частка патэнцыяметра заключаецца ў нанясенні пласта вугляроднай плёнкі на поліэфірную падкладку, што насамрэч з'яўляецца вельмі простым працэсам падрыхтоўкі, і зносаўстойлівасць не высокая. Калі казаць прама, ён не такі добры, як патэнцыяметры нашых звычайных бытавых прыбораў. Слізгальны кантакт зроблены з шэрагу сталёвых зваротных кіпцюроў. Звярніце ўвагу, зваротныя кіпцюры! Гэта толькі дадае шкоды! Акрамя таго, на вугляроднай плёнцы няма ахоўнага сродку, і адвальванне вугляроднага парашка прыводзіць да дрэннага кантакту, і маланка непазбежная.
Мяккі разлом
Мы часта сутыкаемся з праблемай чысткі дросельнай засланкі, бо большую частку часу яна адкрыта занадта нізка. Паветра праходзіць праз шчыліну дросельнай засланкі з вельмі высокай хуткасцю (ад дзясяткаў да сотняў метраў у секунду), і ўплыў паступова назапашанага пылу на паток паветра перавышае магчымасці рэгулявання дросельнай засланкі.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
