Розніца паміж пярэднім тармазным дыскам і заднім тармазным дыскам.
Тармазны дыск і тармазныя калодкі пярэдняга кола вялікія, што азначае, што трэнне, якое ствараецца падчас усяго працэсу тармажэння, вялікае, што азначае, што эфект тармажэння лепш, чым у задняга кола. Рухавік большасці аўтамабіляў усталяваны спераду, што робіць перад цяжэй, чым большы ціск, тым большая інэрцыя. Такім чынам, пярэдняе кола аўтамабіля, натуральна, патрабуе большага трэння пры тармажэнні, і тармазны дыск, натуральна, становіцца больш. З іншага боку, калі машына тармозіць, маса будзе кампенсавацца. Нягледзячы на тое, што на паверхні аўтамабіль выглядае ўстойлівым, на самай справе пад дзеяннем інэрцыі ўвесь аўтамабіль усё роўна рухаецца наперад. У гэты час цэнтр цяжару аўтамабіля ссоўваецца наперад, і ціск на пярэднія колы рэзка ўзрастае. Чым вышэй хуткасць, тым больш ціск. Такім чынам, пярэдняе кола, натуральна, мае патрэбу ў тармазным дыску з большай прадукцыйнасцю, і тармазны дыск можа быць спынены, але таксама дзеля нашай бяспекі кіравання. Розніца паміж пярэднім тармазным дыскам і заднім тармазным дыскам: 1. Пярэдні тармазны дыск, у гэтым на самай справе шмат ведаў, таму што кожны раз, калі вам трэба тармазіць падчас руху, на машыну ўплывае інэрцыя; 2. Пярэдняя частка націсне ўніз, а задняя нахіліцца ўверх, так што сіла на пярэднюю шыну павялічыцца. У гэты час пярэдняй шыне спатрэбіцца большая тармазная сіла, чым задняй, каб аўтамабіль спыніўся хутка і плаўна; 3. Задні тармазны дыск, экстранае тармажэнне, з-за таго, што пярэдняя частка кузава прыціснута да зямлі, задняе кола будзе паднята. У гэты час сіла кантакту паміж заднім колам і зямлёй, гэта значыць счапленне, не такая вялікая, як у пярэдняга кола, і яму не патрэбна такая вялікая тармазная сіла.
Ці трасецца задні тармазной дыск пры дэфармацыі
будзе
Дэфармацыя задняга тармазнога дыска можа выклікаць дрыгаценне тармазоў. Дэфармацыя тармазнога дыска з'яўляецца адной з асноўных прычын дрыгацення тармазоў, якое звычайна ўзнікае, калі тармазны дыск зношаны нераўнамерна або падвяргаецца ўздзеянню знешніх сіл з-за працяглага выкарыстання або няправільнага выкарыстання. Ніжэй прыведзены канкрэтныя прычыны дрыгацення тармазоў і рашэнні:
Прычына дэфармацыі тармазнога дыска
частковае шліфаванне тармазнога дыска : выкарыстанне кропкавага тармажэння на працягу доўгага часу прывядзе да няроўнай паверхні тармазнога дыска, што прывядзе да дрыгацення пры тармажэнні.
старэнне дыванка для ног рухавіка : дыванок для ног адказвае за паглынанне ледзь прыкметных ваганняў рухавіка, калі старэнне прыводзіць да таго, што ваганні перадаюцца ў кабіну.
дэфармацыя ступіцах колы : дэфармацыя ступіцах колы таксама можа выклікаць дрыгаценне тармазоў, неабходна праверыць і замяніць адпаведны бок ступіцах колы.
Праблема дынамічнага балансу шыны: пасля замены шыны не выконваецца апрацоўка балансу, у выніку чаго сіла тармажэння шыны нераўнамерная, што выклікае дрыгаценне.
рашэнне
Заменіце тармазны дыск : калі тармазны дыск сур'ёзна дэфармаваны, неабходна замяніць новы тармазны дыск.
рацыянальнае выкарыстанне тармазоў : пазбягайце выкарыстання кропкавага тормазу на працягу доўгага часу і выкарыстоўвайце тормаз разумна і правільна.
праверце і заменіце дыванок для ног машыны : калі дыванок для ножак машыны старэе, яго трэба своечасова замяніць да пункта прафесійнага тэхнічнага абслугоўвання.
Праверце ступіцу колы і шыны : рэгулярна правярайце, ці няма дэфармацыі ступіцах колы, заменіце шыну пасля апрацоўкі балансу.
прафілактычная мера
Праверце тармазную сістэму : рэгулярна правярайце знос тармазнога дыска, ступіцах колы і іншых кампанентаў.
Стандартнае выкарыстанне тармазоў : пазбягайце частага выкарыстання кропкавага тормазу, каб паменшыць знос тармазнога дыска.
звярніце ўвагу на абслугоўванне шын : пасля замены шыны апрацуйце баланс дзеянняў, каб забяспечыць раўнамерную нагрузку на шыну.
З дапамогай прыведзеных вышэй мер можна эфектыўна паменшыць дрыгаценне тармазоў, выкліканае дэфармацыяй задняга тармазнога дыска, і гарантаваць бяспеку кіравання.
Чаму задні тармазны дыск суцэльны
Разгляд кошту
Прычына, па якой задні тармазны дыск з'яўляецца цвёрдым, у асноўным звязана з меркаваннямі кошту.
Працэс вытворчасці суцэльнага тармазнога дыска адносна просты, а кошт невысокі, таму ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілебудаванні. Нягледзячы на тое, што цвёрды тармазны дыск не такі добры, як вентыляваны дыск, па характарыстыках рассейвання цяпла, пры штодзённай яздзе яго тармазная сіла стабільная, а знос тармазной калодкі невялікі, што можа задаволіць большасць патрэб ваджэння. Акрамя таго, простая структура і невялікі вага цвёрдага тармазнога дыска дапамагаюць паменшыць агульную вагу аўтамабіля, тым самым паляпшаючы эканомію паліва і прадукцыйнасць.
Хаця ў некаторых элітных мадэлях класа люкс на пярэдніх і задніх колах могуць выкарыстоўвацца вентыляцыйныя дыскі для паляпшэння адводу цяпла і падаўжэння тэрміну службы, у большасці звычайных мадэляў, каб кантраляваць выдаткі, задняе кола звычайна выкарыстоўвае цвёрды дыск у якасці асноўнага кампанента. тармазной сістэмы. Гэты выбар канструкцыі добра працуе з пункту гледжання эфектыўнасці тармажэння і даўгавечнасці, каб задаволіць патрэбы штодзённай язды.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
