Розніца паміж пярэднім тармазным дыскам і заднім тармазным дыскам.
Тармазны дыск і тармазныя калодкі пярэдняга кола маюць вялікі памер, што азначае, што трэнне, якое ўзнікае падчас усяго працэсу тармажэння, вялікае, а значыць, і тармазны эфект лепшы, чым на заднім коле. Рухавік большасці аўтамабіляў усталяваны спераду, таму пярэдняе кола цяжэйшае, і чым большы ціск, тым большая інерцыя. Такім чынам, пярэдняе кола аўтамабіля, натуральна, патрабуе большага трэння пры тармажэнні, і тармазны дыск, натуральна, становіцца большым. З іншага боку, калі аўтамабіль тармазіць, маса будзе кампенсавана. Нягледзячы на тое, што аўтамабіль на паверхні выглядае ўстойлівым, на самой справе пад дзеяннем інерцыі ўвесь аўтамабіль усё яшчэ рухаецца наперад. У гэты час цэнтр цяжару аўтамабіля зрушваецца наперад, і ціск на пярэдняе кола рэзка павялічваецца. Чым вышэй хуткасць, тым большы ціск. Такім чынам, пярэдняе кола, натуральна, патрабуе больш эфектыўнага тармазнога дыска, і тармазны дыск можа спыніцца, а таксама для бяспекі кіравання. Розніца паміж пярэднім і заднім тармазным дыскам: 1. Пярэдні тармазны дыск, на самой справе, пра гэта шмат ведаў, таму што кожны раз, калі вам трэба тармазіць падчас руху, аўтамабіль падвяргаецца ўздзеянню інерцыі; 2. Пярэдняя частка будзе ціснуць уніз, а задняя — уверх, таму сіла на пярэдняе кола павялічыцца. У гэты час пярэдняй шыне спатрэбіцца большая тармазная сіла, чым задняй, каб аўтамабіль хутка і плаўна спыніўся; 3. Задні тармазны дыск, экстранае тармажэнне: з-за таго, што пярэдняя частка кузава прыціскаецца да зямлі, задняе кола падымаецца. У гэты час сіла кантакту паміж заднім колам і зямлёй, гэта значыць счапленне, не такое вялікае, як у пярэдняга кола, і тармазная сіла не патрэбная настолькі вялікая.
Ці трасецца задні тармазны дыск пры дэфармацыі
будзе
Дэфармацыя задняга тармазнога дыска можа выклікаць вібрацыю тармазоў. Дэфармацыя тармазнога дыска з'яўляецца адной з асноўных прычын вібрацыі тармазоў, якая звычайна ўзнікае, калі тармазны дыск нераўнамерна зношваецца або на яго ўздзейнічаюць знешнія сілы з-за працяглага або няправільнага выкарыстання. Ніжэй прыведзены канкрэтныя прычыны вібрацыі тармазоў і рашэнні:
Прычына дэфармацыі тармазнога дыска
частковае шліфаванне тармазнога дыска : выкарыстанне кропкавага тармажэння на працягу доўгага часу прывядзе да няроўнай паверхні тармазнога дыска, што выкліча вібрацыю пры тармажэнні.
Старэнне кілімка для ног рухавіка: кілімок для ног адказвае за паглынанне ледзь прыкметнай трасяніны рухавіка, калі старэнне прывядзе да перадачы трасяніны на кабіну.
Дэфармацыя ступіцы кола: дэфармацыя ступіцы кола таксама можа выклікаць вібрацыю тармазы, неабходна праверыць і замяніць адпаведны бок ступіцы кола.
Праблема дынамічнага балансу шын: пасля замены шыны не праводзіцца апрацоўка балансу, у выніку чаго тармазная сіла шыны нераўнамерная, што выклікае ваганні.
рашэнне
Замена тармазнога дыска: калі тармазны дыск сур'ёзна дэфармаваны, яго неабходна замяніць новым.
Рацыянальнае выкарыстанне тармазоў: пазбягайце працяглага выкарыстання кропкавага тормазу і выкарыстоўвайце тормаз разумна і правільна.
Праверце і заменіце кілімок для ног машыны: калі кілімок для ног машыны састарэлы, яго варта своечасова замяніць і звярнуцца ў прафесійны сэрвісны пункт.
Праверце ступіцу кола і шыны: рэгулярна правярайце, ці не дэфармавана ступіца кола, замяніце шыну пасля апрацоўкі балансіроўкай.
прафілактычная мера
Праверце тармазную сістэму: рэгулярна правярайце знос тармазнога дыска, ступіцы кола і іншых кампанентаў.
Стандартнае выкарыстанне тармазоў: пазбягайце частага выкарыстання кропкавага тормазу, каб паменшыць знос тармазнога дыска.
Звяртайце ўвагу на абслугоўванне шын: пасля замены шыны неабходна правесці балансавую апрацоўку, каб забяспечыць раўнамернае напружанне шыны.
Дзякуючы вышэйзгаданым мерам можна эфектыўна паменшыць вібрацыю тармазоў, выкліканую дэфармацыяй задняга тармазнога дыска, і гарантаваць бяспеку кіравання.
Чаму задні тармазны дыск цвёрды
Улік выдаткаў
Прычына, па якой задні тармазны дыск з'яўляецца суцэльным, у асноўным звязана з меркаваннямі кошту.
Працэс вытворчасці цвёрдых тармазных дыскаў адносна просты, а кошт нізкі, таму яны шырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабілебудаванні. Нягледзячы на тое, што цвёрды тармазны дыск не такі добры, як вентыляваны дыск, па эфектыўнасці рассейвання цяпла, пры штодзённым кіраванні яго тармазная сіла стабільная, а знос тармазных калодак невялікі, што можа задаволіць большасць патрэб кіравання. Акрамя таго, простая канструкцыя і лёгкая вага цвёрдага тармазнога дыска дапамагаюць знізіць агульную вагу аўтамабіля, тым самым паляпшаючы эканомію паліва і прадукцыйнасць.
Нягледзячы на тое, што ў некаторых мадэлях высокага класа люкс пярэднія і заднія колы могуць выкарыстоўваць вентыляцыйныя дыскі для паляпшэння цеплааддачы і падаўжэння тэрміну службы, у большасці звычайных мадэляў, каб кантраляваць выдаткі, задняе кола звычайна выкарыстоўвае суцэльны дыск у якасці асноўнага кампанента тармазной сістэмы. Гэты выбар канструкцыі добра спраўляецца з тармазной эфектыўнасцю і даўгавечнасцю, каб задаволіць патрэбы штодзённага кіравання.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
