Задні мост.
Задні мост адносіцца да кампанента задняга прываднага вала трансмісіі аўтамабіля. Ён складаецца з двух паўмастоў і можа рэалізаваць дыферэнцыяльны рух паўмаста. У той жа час ён таксама выкарыстоўваецца для падтрымкі колы і падлучэння прылады задняга кола. Калі гэта аўтамабіль з прывадам пярэдняй восі, то задняя вось з'яўляецца толькі апорным мостам, які выконвае толькі апорную ролю. Калі пярэдняя вось не з'яўляецца вядучай, то задняя вось з'яўляецца вядучай, на гэты раз у дадатак да ролі падшыпніка таксама гуляюць ролю прывада і запаволення і дыферэнцыяла, калі гэта поўны прывад, як правіла, перад задні мост таксама абсталяваны раздатачнай скрынкай. Задняя вось дзеліцца на інтэгральную вось і паўвось. Інтэгральны мост абсталяваны незалежнай падвескай, такой як талерчатая рысорная падвеска, а паўмост абсталяваны незалежнай падвескай, напрыклад, падвескай McPherson.
Задняя вось - гэта мост ззаду аўтамабіля.
Калі пярэдняя вось не з'яўляецца вядучай, то задняя вось з'яўляецца вядучай, на гэты раз у дадатак да ролі падшыпніка таксама гуляюць ролю прывада і запаволення і дыферэнцыяла, калі гэта поўны прывад, як правіла, перад задні мост таксама абсталяваны раздатачнай скрынкай.
Пярэдняя вось Задняя вось адносіцца да часткі восі пярэдняй восі, пярэдняя вось уключае спружыну амартызатара, рулявы механізм, ураўнаважвальны вал і г.д., задняя вось таксама ўключае прывадны вал, шасцярню перадачы і гэтак далей. Задняя частка шматвосевага грузавіка таксама падзяляецца на вядучую заднюю вось і без прываднай задняй восі, без прываднай задняй восі, без злучэння прываднага вала, не належыць да часткі вядучага кола, як правіла, больш за 3 восі цяжкіх грузавік і цягавы фронт.
Па рознай падвесцы мост дзеліцца на суцэльны і ламаны.
унітарны
Інтэгральны мост з незалежнай падвескай, напрыклад, пласціністыя спружыны.
Адкрытага тыпу
Спліт тыпу з незалежнай падвескай, напрыклад, падвеска McPherson.
Цэнтральны агляд задняга моста
Што тычыцца вялікай выпукласці ў цэнтры задняй восі, то гэта толькі ў тым выпадку, калі задняя вось з'яўляецца вядучай, таму што рэдуктар і дыферэнцыял размешчаны ўнутры, таму павінна быць вялікая выпукласць, і задняя вось, як правіла, не з'яўляецца перамычкай.
Класіфікацыя восяў
У залежнасці ад рознай ролі восі, вось можна падзяліць на вядучы мост, кіруючы мост, апорны мост і кіруючы вядучы мост.
Падчас выкарыстання транспартных сродкаў трэба часта выдаляць бруд і пыл з вентыляцыйнай заглушкі на корпусе задняй восі, а таксама кожныя 3000 км падчас тэхнічнага абслугоўвання трэба выдаляць ачыстку і дноуглубление, каб гарантаваць, што дыхальныя шляхі гладкія, каб пазбегнуць ціску павелічэнне корпуса дыхальных шляхоў, выкліканае закаркаваннем дыхальных шляхоў і ўцечкай масла на паверхні злучэння і сальніка. А таксама праверце ўзровень і якасць змазачнага алею, пры неабходнасці дадайце або заменіце. Трансмісійнае алей трэба замяняць, калі новы лакаматыў падтрымліваецца на 12000 км, і якасць алею павінна правярацца кожныя 24000 км падчас тэхнічнага абслугоўвання, напрыклад, змяненне колеру і разрэджванне, і новае алей павінна быць заменена. Пры выкарыстанні ў халодных раёнах зімовую змазку трэба мяняць зімой. Калі вы праязджаеце каля 80000 км для тэхнічнага абслугоўвання, галоўны рэдуктар і дыферэнцыял павінны быць раскладзены, унутраная паражніна картэра восі павінна быць ачышчана, і гайкі кожнай дэталі павінны быць зацягнуты ў адпаведнасці з вызначаным крутоўным момантам і зазорам кожнай часткі. шасцярні і адбітак кантакту паверхні зуба павінны быць адрэгуляваны.
Прынцып працы
Рухавік перадае магутнасць на скрынку перадач, якая перадаецца на зубчасты дыск задняй восі. Дыферэнцыял - гэта цэлае, унутры: ёсць невялікія зубчастыя пласціны ў сярэдзіне папярочнай калоны наверсе з двума астэроіднымі шасцярнямі [гуляюць ролю ў рэгуляванні хуткасці павароту] дыферэнцыял размешчаны стоячы, з абодвух бакоў ёсць дзве невялікія круглыя адтуліны , уверсе ёсць слізгальныя клавішы, мы часта кажам, што паўкалонка ўстаўлена ў гэта, ідзіце прама, калі папярочны слупок не рухаецца, калі папярочны слупок рухаецца, каб наладзіць хуткасць шын з абодвух бакоў, каб палепшыць манеўранасць аўтамабіля ў паваротах!
Задняя вось грузавіка Jiefang - гэта вядучая вось, і яе галоўная роля:
(1). Рухавік высылаецца, магутнасць ад счаплення, скрынкі перадач і трансмісійнага вала перадаецца праз рэдуктар, так што яго хуткасць памяншаецца, крутоўны момант павялічваецца, і крутоўны момант перадаецца на вядучае кола праз паўвал;
(2). Вытрымліваць нагрузку на заднюю вось аўтамабіля;
(3). Сіла рэакцыі і крутоўны момант дарожнага пакрыцця перадаюцца на раму праз ліставую рысору;
(4). Калі аўтамабіль рухаецца, тормаз задняга кола выконвае галоўную тармазную ролю, а калі аўтамабіль прыпаркаваны, тормаз задняга кола стварае стаяначны тормаз.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
