Задняя вось.
Задні мост адносіцца да кампанента задняга прываднага вала трансмісіі транспартнага сродку. Ён складаецца з двух паўмостаў і можа рэалізоўваць дыферэнцыяльны рух паўмоста. Адначасова ён таксама выкарыстоўваецца для падтрымкі кола і злучэння задняга кола. Калі гэта транспартны сродак з пярэднім прывадам, то задні мост з'яўляецца толькі наступным мостам, які выконвае толькі ролю падшыпніка. Калі пярэдняя вось не з'яўляецца вядучай, то задні мост з'яўляецца вядучай воссю, якая, акрамя ролі падшыпніка, таксама выконвае ролю прывада, тармажэння і дыферэнцыяла. Калі гэта поўны прывад, то перад задняй воссю звычайна таксама размяшчаецца раздатачная скрынка. Задні мост падзелены на інтэгральны мост і паўмост. Інтэграваны мост абсталяваны незалежнай падвескай, напрыклад, пласціністай спружыннай падвескай, а паўмост абсталяваны незалежнай падвескай, напрыклад, падвескай McPherson.
Задні мост — гэта мост ззаду аўтамабіля.
Калі пярэдняя вось не з'яўляецца вядучай, то задняя вось з'яўляецца вядучай, на гэты раз акрамя ролі падшыпніка, ён таксама выконвае ролю прывада і запаволення, а таксама дыферэнцыяла. Калі гэта поўны прывад, то, як правіла, перад задняй воссю таксама ўсталявана раздатачная скрынка.
Пярэдняя вось Задняя вось адносіцца да часткі пярэдняй восі, пярэдняя вось уключае амартызацыйную спружыну, рулявы механізм, балансірны вал і г.д., задняя вось таксама ўключае карданны вал, трансмісійную шасцярню і г.д. Задняя частка шматвосевага грузавіка таксама падзелена на заднюю вядучую вось і заднюю невядучую вось, задняя невядучая вось не мае злучэння карданнага вала, не належыць да часткі вядучага кола, звычайна мае больш за тры восі цяжкага грузавіка і пярэднюю цягу.
Па розных тыпах падвескі мост падзяляецца на цэльны і ламаны.
унітарны
Інтэгральны мост з незалежным падвесам, напрыклад, з пласціністым спружынным падвесам.
Адкрытага тыпу
Падзеленага тыпу з незалежнай падвескай, напрыклад, падвеска McPherson.
Агляд цэнтральнай часткі задняга моста
Што тычыцца вялікай выпукласці ў цэнтры задняй восі, то гэта толькі ў выпадку, калі задняя вось з'яўляецца вядучай воссю, бо рэдуктар і дыферэнцыяльны механізм размешчаны ўнутры, таму павінна быць вялікая выпукласць, а задняя вось звычайна не з'яўляецца мостам паслядоўніка.
Класіфікацыя восяў
У залежнасці ад ролі восі, восі можна падзяліць на вядучыя, рулявыя, апорныя і рулявыя вядучыя.
Пры эксплуатацыі транспартных сродкаў неабходна рэгулярна выдаляць бруд і пыл з вентыляцыйнай коркі на корпусе задняй восі, а таксама чысціць і выдаляць бруд кожныя 3000 км падчас тэхнічнага абслугоўвання, каб забяспечыць бесперашкодны праход паветраводаў, каб пазбегнуць павышэння ціску ў корпусе паветраводаў, выкліканага закаркаваннем паветраводаў і ўцечкай алею на паверхні злучэння і ўшчыльняльніку. Таксама неабходна правяраць узровень і якасць змазачнага алею, пры неабходнасці дадаваць або замяняць яго. Трансмісійнае масла варта замяняць пры прабегу новага лакаматыва 12000 км, а якасць алею - кожныя 24000 км падчас тэхнічнага абслугоўвання, напрыклад, змяненне колеру і разрэджванне, і замяняць новае алей. Пры выкарыстанні ў халодных рэгіёнах зімовае змазачнае масла варта мяняць. Пры прабегу каля 80000 км для тэхнічнага абслугоўвання неабходна разабраць галоўны рэдуктар і дыферэнцыял, ачысціць унутраную поласць корпуса восі, зацягнуць гайкі кожнай часткі ў адпаведнасці з зададзеным момантам зацяжкі, а таксама адрэгуляваць зазор зачаплення кожнай часткі шасцярні і кантактную паверхню зуба.
Прынцып працы
Рухавік перадае магутнасць на каробку перадач, якая пераключаецца на зубчасты дыск задняй восі. Дыферэнцыял — гэта цэлае цэлае, унутры: у сярэдзіне папярочнай калоны зверху ёсць невялікія зубчастыя пласціны з двума астэроіднымі шасцярнямі [якія гуляюць ролю ў рэгуляванні хуткасці павароту]. Дыферэнцыял размешчаны вертыкальна, з абодвух бакоў ёсць два невялікія круглыя адтуліны, зверху ёсць слізгальныя клавішы, мы часта кажам, што паўкалонка ўстаўлена туды, рухацца прама, калі папярочная калонка не рухаецца, рэгулюецца хуткасць шын з абодвух бакоў, каб палепшыць манеўранасць аўтамабіля ў паваротах!
Задняя вось грузавіка Jiefang з'яўляецца вядучай воссю, і яе асноўная роля:
(1). Рухавік запускаецца, магутнасць ад счаплення, каробкі перадач і трансмісійнага вала перадаецца праз рэдуктар, у выніку чаго яго хуткасць памяншаецца, крутоўны момант павялічваецца, а крутоўны момант перадаецца на вядучае кола праз паўвал;
(2). Несці нагрузку на заднюю вось аўтамабіля;
(3). Сіла рэакцыі і крутоўны момант дарожнага пакрыцця перадаюцца на раму праз ліставую спружыну;
(4). Калі аўтамабіль рухаецца, асноўную ролю ў тармажэнні выконвае тормаз задняга кола, а калі аўтамабіль прыпаркаваны, тормаз задняга кола стварае стоянкавы тормаз.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
