Поршань.
Поршань - гэта зваротна-паступальны рух у корпусе цыліндру аўтамабільнага рухавіка. Асноўную структуру поршня можна падзяліць на верх, галоўку і спадніцу. Верхняя частка поршня з'яўляецца асноўнай часткай камеры згарання, і яе форма залежыць ад абранай формы камеры згарання. У бензінавых рухавіках у асноўным выкарыстоўваецца поршань з плоскім верхам, перавагай якога з'яўляецца невялікая плошча паглынання цяпла. Верх поршня дызельнага рухавіка часта мае розныя ямы, яго канкрэтная форма, становішча і памер павінны адпавядаць патрабаванням фарміравання сумесі і гарэння дызельнага рухавіка.
Верхняя частка поршня з'яўляецца кампанентам камеры згарання, таму яе часта робяць рознай формы, а поршань бензінавага рухавіка часцей за ўсё выкарыстоўвае плоскую або ўвагнутую верхнюю частку, так што камера згарання кампактная, а плошча рассейвання цяпла невялікая , а працэс вырабу просты. Поршні з выпуклай галоўкай звычайна выкарыстоўваюцца ў двухтактных бензінавых рухавіках. Верх поршняў дызельных рухавікоў часта вырабляюць з розных ям.
Галоўка поршня - гэта частка над сядзеннем поршневага пальца, а галоўка поршня ўсталявана з поршневым кольцам, каб прадухіліць трапленне газу з высокай тэмпературай і высокім ціскам у картэр і прадухіліць трапленне масла ў камеру згарання; Большая частка цяпла, паглынутага верхняй часткай поршня, таксама перадаецца ў цыліндр праз галоўку поршня, а затым перадаецца праз астуджальную сераду.
Галоўка поршня апрацавана некалькімі кальцавымі канаўкамі для мацавання поршневых кольцаў, а колькасць поршневых кольцаў залежыць ад патрабаванняў да ўшчыльнення, якія звязаны з частатой кручэння рухавіка і ціскам у цыліндры. Высокахуткасныя рухавікі маюць меншую колькасць кольцаў, чым нізкахуткасныя, а бензінавыя рухавікі маюць меншую колькасць кольцаў, чым дызельныя. У агульных бензінавых рухавіках выкарыстоўваюцца 2 газавыя кольцы і 1 алейнае кольца; Дызельны рухавік мае 3 газавых і 1 алейнае кольца; У нізкахуткасным дызельным рухавіку выкарыстоўваюцца 3 ~ 4 газавыя кольцы. Для памяншэння страт на трэнне неабходна па магчымасці паменшыць вышыню часткі рамяня і паменшыць колькасць кольцаў пры ўмове забеспячэння герметычнасці.
Усе часткі поршневага кольцы ніжэй канаўкі называюцца поршневымі спадніцамі. Яго роля - накіроўваць поршань у цыліндры для зваротна-паступальнага руху і вытрымліваць бакавы ціск. Калі рухавік працуе, з-за ўздзеяння ціску газу ў цыліндры поршань будзе выгінацца і дэфармавацца. Пасля таго, як поршань нагрэецца, колькасць пашырэння больш, чым у іншых месцах з-за металу на поршневым пальцу. Акрамя таго, поршань будзе вырабляць экструзійную дэфармацыю пад дзеяннем бакавога ціску. У выніку вышэйзгаданай дэфармацыі ўчастак спадніцы поршня ператвараецца ў эліпс у напрамку доўгай восі, перпендыкулярнай поршневага пальцу. Акрамя таго, з-за нераўнамернага размеркавання тэмпературы і масы ўздоўж восі поршня цеплавое пашырэнне кожнай секцыі вялікае ўверсе і малое ўнізе.
Асноўныя паломкі поршневага вузла і іх прычыны наступныя:
1. Абляцыя верхняй паверхні поршня. Абляцыя поршня з'яўляецца на верхняй частцы поршня з друзлай кропкавай кропкай у лёгкіх выпадках і мясцовым плаўленнем у цяжкіх выпадках. Асноўнай прычынай абляцыі верхняй часткі поршня з'яўляецца ненармальнае згаранне, так што верхняя частка прымае занадта шмат цяпла або працуе пад вялікай нагрузкай пасля таго, як поршневае кольца затрымалася і зламалася.
2, верхняя паверхня поршня трэскаецца. Напрамак расколіны на верхняй паверхні поршня, як правіла, перпендыкулярны восі адтуліны для штыфта поршня, што ў асноўным выклікана стомленай расколінай, выкліканай тэрмічным напружаннем. Прычына: перагрузачная праца рухавіка прыводзіць да празмернай дэфармацыі поршня, што прыводзіць да ўсталостнага парэпання верхняй паверхні поршня;
3, знос бакавой сценкі канаўкі поршневага кольца. Калі поршань рухаецца ўверх і ўніз, поршневае кольца павінна быць радыяльна тэлескапічным з дэфармацыяй цыліндру, асабліва тэмпература першай кальцавой канаўкі высокая, і на яе ўплывае "ўдар" газу і алейнага кліну, таму трэнне і вібрацыя кольцы ўзнікаюць у кальцавой канаўцы, выклікаючы знос;
4. Поршневае кольца - гэта кокс, які затрымаўся ў кальцавой канаўцы. Коксаванне поршневых кольцаў з'яўляецца вынікам акіслення змазачных алеяў або страты кольцам свабоды перамяшчэння ў баку, гэтая няўдача вельмі шкодная. Асноўныя прычыны: перагрэў дызельнага рухавіка або працяглая перагрузка працы, так што змазачныя гумкі алею, поршневых кольцаў, цыліндру сур'ёзная цеплавая дэфармацыя; Забруджванне змазачным алеем сур'ёзнае, якасць змазачнага алею дрэнная; Прылада вентыляцыі картэра працуе дрэнна, выклікаючы празмерны адмоўны ціск або дрэнную герметычнасць цыліндру, што прыводзіць да выцякання алею. Такім чынам, неабходна забяспечыць выкарыстанне кваліфікаванага алею, каб прадухіліць перагрэў дызельнага рухавіка.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
