Поршань.
Поршань — гэта зваротна-паступальны рух у корпусе цыліндру аўтамабільнага рухавіка. Асноўную структуру поршня можна падзяліць на верхнюю частку, галоўку і спадніцу. Верхняя частка поршня з'яўляецца асноўнай часткай камеры згарання, і яе форма залежыць ад абранай формы камеры згарання. У бензінавых рухавіках часцей за ўсё выкарыстоўваецца плоская верхняя частка поршня, перавага якой заключаецца ў невялікай плошчы паглынання цяпла. Верхняя частка поршня дызельнага рухавіка часта мае розныя паглыбленні, іх канкрэтная форма, размяшчэнне і памер павінны адпавядаць патрабаванням да сумесеўтварэння і згарання дызельнага рухавіка.
Верхняя частка поршня з'яўляецца кампанентам камеры згарання, таму яна часта вырабляецца рознай формы, а поршань бензінавага рухавіка часцей за ўсё выкарыстоўвае плоскую або ўвагнутую верхнюю частку, дзякуючы чаму камера згарання кампактная, плошча цеплааддачы невялікая, а працэс вытворчасці просты. Выпуклыя галоўкі поршняў звычайна выкарыстоўваюцца ў двухтактных бензінавых рухавіках. Верхнія часткі поршняў дызельных рухавікоў часта вырабляюцца з розных паглыбленняў.
Галоўка поршня - гэта частка над сядлом поршневага пальца, і галоўка поршня ўстаноўлена з поршневым кольцам, каб прадухіліць трапленне газу высокай тэмпературы і высокага ціску ў картэр і прадухіліць трапленне алею ў камеру згарання; Большая частка цяпла, паглынутага верхняй часткай поршня, таксама перадаецца ў цыліндр праз галоўку поршня, а затым перадаецца праз астуджальную вадкасць.
Галоўка поршня мае некалькі пазоваў для мацавання поршневых кольцаў, прычым колькасць поршневых кольцаў залежыць ад патрабаванняў да ўшчыльнення, якія звязаны з хуткасцю рухавіка і ціскам у цыліндры. У высакахуткасных рухавіках менш кольцаў, чым у ціхахуткасных, а ў бензінавых рухавіках — менш, чым у дызельных. У звычайных бензінавых рухавіках выкарыстоўваецца 2 газавыя кольцы і 1 масляное кольца; у дызельным рухавіку — 3 газавыя кольцы і 1 масляное кольца; у ціхахуткасным дызельным рухавіку выкарыстоўваецца 3-4 газавыя кольцы. Каб паменшыць страты на трэнне, вышыню рамяня неабходна максімальна паменшыць, а колькасць кольцаў — паменшыць пры ўмове забеспячэння герметычнасці.
Усе часткі поршневага кольца пад канаўкай называюцца спадніцамі поршня. Іх роля заключаецца ў тым, каб накіроўваць поршань у цыліндры для зваротна-паступальнага руху і вытрымліваць бакавы ціск. Падчас працы рухавіка пад уздзеяннем ціску газу ў цыліндры поршань згінаецца і дэфармуецца. Пасля награвання поршань пашыраецца больш, чым у іншых месцах, з-за металу на поршневым пальцы. Акрамя таго, пад уздзеяннем бакавога ціску поршань дэфармуецца ў выглядзе экструзіі. У выніку вышэйзгаданай дэфармацыі перасек спадніцы поршня становіцца эліпсам у напрамку доўгай восі, перпендыкулярнай поршневаму пальцу. Акрамя таго, з-за нераўнамернага размеркавання тэмпературы і масы ўздоўж восі поршня цеплавое пашырэнне кожнай секцыі вялікае ўверсе і малое ўнізе.
Асноўныя паломкі поршневага вузла і іх прычыны наступныя:
1. Абляцыя верхняй паверхні поршня. Абляцыя поршня з'яўляецца на верхняй частцы поршня, з друзлымі кропкамі ў лёгкіх выпадках і лакальным плаўленнем у цяжкіх выпадках. Асноўнай прычынай абляцыі верхняй часткі поршня з'яўляецца анамальнае згаранне, з-за чаго верхняя частка атрымлівае занадта шмат цяпла або працуе пад вялікай нагрузкай пасля таго, як поршневае кольца заклініла і пашкодзілася.
2, верхняя паверхня поршня расколіна. Кірунак расколіны на верхняй паверхні поршня звычайна перпендыкулярны восі адтуліны для штыфта поршня, што ў асноўным выклікана стомленасцю, выкліканай цеплавым напружаннем. Прычына: перагрузка рухавіка прыводзіць да празмернай дэфармацыі поршня, што прыводзіць да стомленасці расколін на верхняй паверхні поршня;
3, знос бакавых сценак канаўкі поршневага кольца. Калі поршань рухаецца ўверх і ўніз, поршневае кольца павінна быць радыяльна-тэлескапічным з дэфармацыяй цыліндру, асабліва калі тэмпература першай канаўкі кольца высокая, і на яе ўплывае "ўздзеянне" газу і алейнага кліну, таму ў канаўцы кольца ўзнікаюць трэнне і вібрацыя, што прыводзіць да зносу;
4. Коксаванне поршневага кольца захрасла ў канаўцы. Коксаванне поршневага кольца з'яўляецца вынікам акіслення змазачнага алею або страты свабоды руху кольцаў у баку, што вельмі небяспечна. Асноўныя прычыны: перагрэў дызельнага рухавіка або працяглая перагрузка, у выніку чаго змазачная гума, поршневыя кольцы і цыліндр падвяргаюцца сур'ёзнай тэрмічнай дэфармацыі; сур'ёзнае забруджванне змазачнага алею, нізкая якасць змазачнага алею; дрэнная праца вентыляцыі картэра, што прыводзіць да празмернага адмоўнага ціску або дрэннай герметычнасці цыліндру, што прыводзіць да выкіду алею. Таму неабходна выкарыстоўваць якасны алей, каб прадухіліць перагрэў дызельнага рухавіка.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
