Поршань.
Поршань - гэта зваротны рух у корпусе цыліндру аўтамабільнага рухавіка. Асноўную структуру поршня можна падзяліць на верхнюю частку, галаву і спадніцу. Верх поршня з'яўляецца асноўнай часткай камеры згарання, а яго форма звязана з абранай формай камеры згарання. Бензінавыя рухавікі ў асноўным выкарыстоўваюць плоскую верхнюю поршань, якая мае перавагу ў невялікіх зонах паглынання цяпла. Уверсе поршня дызельнага рухавіка часта маюць розныя ямы, яе пэўная форма, становішча і памер павінны быць з утварэннем дызельнай сумесі рухавіка і патрабаваннямі гарэння.
Верх поршня з'яўляецца кампанентам камеры згарання, таму ён часта вырабляецца з розных формаў, а поршань бензінавага рухавіка ў большай ступені выкарыстоўвае плоскую верхнюю частку або ўвагнутую верхнюю частку, так што камера згарання была кампактнай, плошча рассейвання цяпла невялікая, а працэс вытворчасці просты. Палічаныя поршні звычайна выкарыстоўваюцца ў двух бензінавых рухавіках. Поршневыя верхавіны дызельных рухавікоў часта вырабляюцца з розных ям.
Галава поршня - гэта частка над сядзеннем поршневага штыфта, а поршневая галоўка ўсталёўваецца поршневым кольцам, каб прадухіліць высокае тэмпература і газ высокага ціску ад траплення ў карте і прадухіліць трапленне алею ў камеру згарання; Большая частка цяпла, паглынутага верхняй часткай поршня, таксама перадаецца ў цыліндр праз поршневую галоўку, а затым пераносіцца праз астуджальную сераду.
Галава поршня апрацоўваецца некалькімі кальцавымі пазы для мацавання поршневых кольцаў, а колькасць поршневых кольцаў залежыць ад патрабаванняў ушчыльнення, што звязана з хуткасцю рухавіка і ціскам цыліндру. Высокахуткасныя рухавікі маюць менш кольцаў, чым рухавікі з нізкай хуткасцю, а бензінавыя рухавікі маюць менш кольцаў, чым дызельныя рухавікі. Агульныя бензінавыя рухавікі выкарыстоўваюць 2 газавыя кольцы і 1 алейнае кольца; Дызельны рухавік мае 3 газавыя кольцы і 1 алейнае кольца; Дызельны рухавік з нізкай хуткасцю выкарыстоўвае 3 ~ 4 газавыя кольцы. Для таго, каб паменшыць страту трэння, вышыня пояса павінна быць зніжана, наколькі гэта магчыма, а колькасць кольцаў павінна быць зніжана пры ўмове забеспячэння герметызацыі.
Усе часткі поршневага кольца пад пазы называюцца поршневымі спадніцамі. Яго роля заключаецца ў тым, каб накіроўваць поршань у цыліндры для зваротнага руху і вытрымліваць бакавы ціск. Калі рухавік працуе, з -за эфекту ціску газу ў цыліндры, поршань будзе выгінацца і дэфармаваць. Пасля нагрэву поршня колькасць пашырэння перавышае колькасць іншых месцаў з -за металу ў поршневым штыфце. Акрамя таго, поршань будзе вырабляць дэфармацыю экструзіі пад дзеяннем бакавога ціску. У выніку вышэйзгаданай дэфармацыі ўчастак поршневай спадніцы становіцца эліпсам у кірунку доўгай восі, перпендыкулярнай штыфта поршня. Акрамя таго, з -за нераўнамернага размеркавання тэмпературы і масы ўздоўж восі поршня цеплавое пашырэнне кожнага раздзела вялікае ўверсе і невялікі ўнізе.
Асноўныя збоі поршневага зборкі і іх прычыны наступныя:
1. Аблацыя верхняй паверхні поршня. Аляцыя поршня з'яўляецца на верхняй частцы поршня, з друзлай яркай у светлавых выпадках і мясцовым раставаннем у цяжкіх выпадках. Асноўная прычына абляцыі верхняй часткі поршня выклікана ненармальным гарэннем, так што верхняя частка прымае занадта шмат цяпла або праходзіць пад вялікую нагрузку пасля таго, як поршневы кольца затрымаўся і зламаны.
2, верхняя паверхня поршня трэскаецца. Напрамак расколіны на верхняй паверхні поршня, як правіла, перпендыкулярны восі штыфта адтуліны поршня, што ў асноўным выклікана расколінай стомленасці, выкліканай цеплавым напружаннем. Прычына: аперацыя перагрузкі рухавіка прыводзіць да празмернай дэфармацыі поршня, што прыводзіць да ўзлому стомленасці верхняй паверхні поршня;
3, поршневы кальцавы канаўкі бакавая сцяна. Калі поршань рухаецца ўверх і ўніз, поршневае кольца павінна быць прамянёвым тэлескапічным з дэфармацыяй цыліндру, асабліва тэмпература першага кальцавага канаўкі высокая, і на яго ўплывае "ўздзеянне" газу і нафтавага кліну, таму трэнне кольца і вібрацыя ўзнікаюць у кальцавой канаўцы, выклікаючы знос;
4. Поршневае кольца кокс затрымаўся ў кальцавой канаўцы. Кокс -поршневы кольца з'яўляецца вынікам адкладу акіслення алею або страты свабоды перамяшчэння ў рэзервуары, гэты збой вельмі шкодны. Асноўныя прычыны: перагрэў дызельнага рухавіка або доўгатэрміновая перагрузка, так што змазачная гумка, поршневы кольца, цыліндр сур'ёзная тэрмічная дэфармацыя; Забруджванне змазкі - гэта сур'ёзнае, якасць змазкі алею дрэнная; Каршонная вентыляцыйная прылада працуе дрэнна, выклікаючы празмернае негатыўнае ціск або дрэнную герметычнасць цыліндру, што прыводзіць да спешкаў алею. Таму неабходна забяспечыць выкарыстанне кваліфікаванага алею для прадухілення перагрэву дызельнага рухавіка.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія прадукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxs Сардэчна запрашаем у куплю.
