З чаго складаецца поршневай вузел?
Поршневы вузел з'яўляецца важнай часткай аўтамабільнага рухавіка, які ў асноўным складаецца з наступных шасці кампанентаў:
1. Поршань: ён з'яўляецца часткай камеры згарання і абсталяваны некалькімі кальцавымі канаўкамі для ўстаноўкі поршневага кольца.
2. Поршневае кольца: яно ўсталёўваецца на поршань для ўшчыльнення, звычайна складаецца з газавага і алейнага кольцаў.
3. Поршневы палец: злучаючы поршань і маленькую галоўку шатуна поршня, ёсць два рэжымы поўнага плавання і полуплавания.
4. Шатун поршня: шатун поршня і каленчатага вала, падзелены на вялікую галоўку і малую галоўку з абодвух бакоў, маленькую галоўку, злучаную з поршнем, вялікую галоўку, злучаную з каленчатым валам.
5. Шатунны падшыпнік: змазачны кампанент, усталяваны ў вялікай галоўцы шатуна.
6. Болт шатуна: ніт, які фіксуе вялікі канец шатуна на каленчатым вале.
Поршневае кольца з'яўляецца асноўным кампанентам ўнутры паліўнага рухавіка, яно і цыліндр, поршань, сценкі цыліндру разам, каб завяршыць герметычнасць паліўнага газу. Звычайна выкарыстоўваюцца аўтамабільныя рухавікі маюць два віды дызельных і бензінавых рухавікоў, з-за іх розных паліўных характарыстык, выкарыстанне поршневых кольцаў не аднолькавае, раннія поршневыя кольцы фарміруюцца шляхам ліцця, але з развіццём тэхналогій, сталь высокай магутнасці поршневыя кольцы нарадзіліся, і з функцыяй рухавіка патрабаванні да навакольнага асяроддзя працягваюць паляпшацца, мноства сучасных прыкладанняў для апрацоўкі паверхні, такіх як тэрмічнае напыленне, гальванічнае пакрыццё, храмаванне і г.д. апрацоўка фасфатавання і г.д., значна палепшыць функцыю поршневага кольцы.
Поршневы палец выкарыстоўваецца для злучэння поршня з шатуном і перадачы сілы на поршань на шатун ці наадварот.
Поршневы палец падвяргаецца вялікай перыядычнай ударнай нагрузцы ва ўмовах высокай тэмпературы, і паколькі кут павароту поршневага пальца ў адтуліне для цапфы невялікі, цяжка ўтварыць змазачную плёнку, таму ўмовы змазкі дрэнныя. Па гэтай прычыне поршневай палец павінен валодаць дастатковай калянасцю, трываласцю і зносаўстойлівасцю. Маса павінна быць як мага меншай, а шпілька і адтуліна для шпількі павінны мець адпаведныя зазоры і добрую якасць паверхні. Увогуле, калянасць поршневага пальца асабліва важная, калі дэфармацыя поршневага пальца згінаецца, можа прывесці да пашкоджання сядзення поршневага пальца.
Карацей кажучы, працоўны стан поршневага пальца заключаецца ў тым, што каэфіцыент ціску вялікі, алейная плёнка не можа ўтварыцца, а дэфармацыя не каардынуецца. Такім чынам, яго канструкцыя патрабуе дастаткова высокай механічнай трываласці і зносаўстойлівасці, але і высокай усталостнай трываласці.
Корпус шатуна складаецца з трох частак, а частка, злучаная з поршневым пальцам, называецца малой галоўкай шатуна; Частка, злучаная з каленчатым валам, называецца вялікай галоўкай шатуна, а частка, якая злучае малую і вялікую галоўкі, называецца корпусам шатуна.
Каб паменшыць знос паміж малой галоўкай і поршневым пальцам, танкасценная бронзавая ўтулка ўціснута ў адтуліну малой галоўкі. Прасвідруйце або фрэзеруйце канаўкі ў маленькіх галоўках і ўтулках, каб пырскі алею патрапілі на паверхню змазачнай утулкі і поршневага пальца.
Цела шатуна - гэта доўгі стрыжань, і сіла ў працы таксама вялікая, каб прадухіліць яго дэфармацыю пры выгібе, цела стрыжня павінна мець дастатковую калянасць. Па гэтай прычыне корпус шатуна рухавіка транспартнага сродку ў асноўным мае форму I секцыі, якая можа мінімізаваць масу пры ўмове, што калянасць і трываласць дастатковыя, а высокатрывалы рухавік мае Н-вобразную секцыю. У некаторых рухавіках выкарыстоўваецца шатунны поршань для ўпырску алею з невялікай галоўкай, які неабходна прасвідраваць праз падоўжнае адтуліну ў корпусе стрыжня. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі напружання, корпус шатуна, малая і вялікая галоўкі злучаныя вялікім круглым плыўным пераходам.
Каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца ў якасці шатуна цыліндру павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам пры заводскай зборцы рухавіка, як правіла, у грамах у якасці адзінкі вымярэння ў залежнасці ад вялікай і малой масы шатун, той жа рухавік, каб выбраць тую ж групу шатуна.
На рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры ў левай і правай калонках маюць агульны шатун, а шатун мае тры тыпы: паралельны шатун, шатун відэльцы і асноўны і дапаможны шатун.
Пліткі, якія мацуюцца на нерухомых кранштэйнах каленчатага вала і блока цыліндраў і гуляюць ролю падшыпніка і змазкі, звычайна называюцца калодкамі падшыпніка каленчатага вала.
Падшыпнік каленчатага вала звычайна падзяляецца на два тыпу: падшыпнік (малюнак 1) і фланцавы падшыпнік (малюнак 2). Утулка падшыпніка з фланцам можа не толькі падтрымліваць і змазваць каленчаты вал, але і гуляць ролю восевага пазіцыянавання каленчатага вала (на каленчатым вале можа быць толькі адно месца для ўстаноўкі прылады восевага пазіцыянавання).
Калі мы выкарыстоўваем балты шатуна, мы выявім, што ёсць шмат праблем з нітамі шатуна, будуць праблемы са знешнім выглядам, праблемы з допускам па даўжыні, праблемы з пераломамі, праблемы з зубчастай разьбой, праблемы, выяўленыя падчас мантажу, і гэтак далей.
Самы просты спосаб - праверыць ніт шатуна, высветліць, у чым праблема, і замяніць яго. Выпрабаванне балта шатуна патрабуе метаду. Шатунны ніт - важны ніт, які злучае сядзенне падшыпніка вялікага канца шатуна і вечка падшыпніка. Шатунный ніт падвяргаецца дзеянню сілы папярэдняй нагрузкі падчас зборкі, а шатунный болт таксама падвяргаецца дзеянню зваротна-паступальнай сілы інэрцыі пры працы чатырохтактнага дызельнага рухавіка. Дыяметр ніта шатуна невялікі, таму што ён абмежаваны дыяметрам шатуна і памерам вонкавага ганка вялікага канца шатуна.
Ніт, які злучае раз'ёмную крышку шатуна з вялікім канцом шатуна. На кожнай пары падшыпнікаў для іх мацавання звычайна выкарыстоўваюцца два ці чатыры ніта шатуна. Тып засаўкі адрозніваецца. Галоўка часта апрацоўваецца з плоскасцю пазіцыянавання або выпуклым блокам для ўстаноўкі і ўбудавання ў апорную паверхню падшыпніка, каб прадухіліць кручэнне ніта шатуна пры зацягванні гайкі. Дыяметр корпуса засаўкі на кожнай паверхні падшыпніка вялікі, так што падчас зборкі яго можна размясціць разам з адтулінай для засаўкі; Дыяметр астатняй часткі корпуса стрыжня засаўкі меншы за дыяметр адтуліны для засаўкі, а даўжыня больш, так што нагрузка на разьбовую частку можа быць зменшана пры выгібе і ўдарнай нагрузцы. Частка разьбы звычайна прымае тонкую нітку з большай дакладнасцю.
Для прадухілення самога разьбовага злучэння шатунны ніт мае пастаяннае прыстасаванне супраць аслаблення, якое звычайна ўяўляе сабой шплінт, шайбу супраць аслаблення і меднае пакрыццё на паверхні разьбы. Шатунныя балты часта падвяргаюцца пераменным нагрузкам, якія лёгка могуць прывесці да стомленага пашкоджання і зрыву, што прывядзе да надзвычай сур'ёзных наступстваў. Такім чынам, ён часта вырабляецца з высакаякаснай легаванай сталі або высакаякаснай вугляродзістай сталі, а таксама пасля загартоўкі тэрмічнай апрацоўкі. У кіраванні варта звярнуць увагу на праверку яго трываласці, каб прадухіліць расхістванне; Пры рэгулярнай разборцы правярайце яго на наяўнасць расколін і празмернага падаўжэння і г.д., пры неабходнасці яго варта своечасова замяніць. Пры ўсталёўцы неабходна перасякаць і паступова зацягваць у адпаведнасці з прадпісанай сілай папярэдняй зацяжкі, якая не можа быць занадта вялікай або занадта малой, каб пазбегнуць няшчасных выпадкаў, такіх як паломка балта стрыжня падчас працы.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
