З чаго складаецца поршневы вузел?
Поршневы вузел з'яўляецца важнай часткай аўтамабільнага рухавіка, які ў асноўным складаецца з наступных шасці кампанентаў:
1. Поршань: Ён з'яўляецца часткай камеры згарання і абсталяваны некалькімі канаўкамі для ўстаноўкі поршневага кольца.
2. Поршневае кольца: яно ўсталёўваецца на поршні для ўшчыльнення, звычайна складаецца з газавага кольца і алейнага кольца.
3. Поршневы палец: злучаючы поршань і малую галоўку шатуна поршня, існуе два рэжымы поўнага плавання і паўплаваючага руху.
4. Шатун поршня: шатун поршня і каленчатага вала, падзелены на вялікую галоўку і малую галоўку з абодвух бакоў, малая галоўка злучана з поршнем, вялікая галоўка злучана з каленчатым валам.
5. Шатунны падшыпнік: змазальны кампанент, усталяваны ў вялікай галоўцы шатуна.
6. Шатунны болт: болт, які фіксуе вялікі канец шатуна на каленчатым вале.
Поршневае кольца з'яўляецца асноўным кампанентам унутры паліўнага рухавіка, якое разам з цыліндрам, поршнем і сценкай цыліндра забяспечвае герметычнасць. Звычайна выкарыстоўваюцца два тыпы аўтамабільных рухавікоў: дызельныя і бензінавыя. З-за розных характарыстык паліва выкарыстанне поршневых кольцаў адрозніваецца. Раннія поршневыя кольцы вырабляліся метадам ліцця, але з развіццём тэхналогій з'явіліся магутныя сталёвыя поршневыя кольцы. Гэта таксама паляпшае функцыянальнасць рухавіка, экалагічныя патрабаванні працягваюць паляпшацца. З'яўляецца мноства перадавых спосабаў апрацоўкі паверхні, такіх як тэрмічнае напыленне, гальванізацыйнае пакрыццё, храмаванне і г.д. Газавае азатаванне, фізічнае нанясенне, павярхоўнае пакрыццё, фасфатаванне цынкам і марганцам значна паляпшаюць функцыянальнасць поршневых кольцаў.
Поршневы палец выкарыстоўваецца для злучэння поршня з шатуном і перадачы сілы, якая ўздзейнічае на поршань, на шатун і наадварот.
Поршневы палец падвяргаецца вялікай перыядычнай ударнай нагрузцы ва ўмовах высокай тэмпературы, і паколькі вугал павароту поршневага пальца ў адтуліне для пальца невялікі, цяжка ўтварыць змазвальную плёнку, таму ўмовы змазкі дрэнныя. Па гэтай прычыне поршневы палец павінен мець дастатковую калянасць, трываласць і зносаўстойлівасць. Маса павінна быць як мага меншай, а палец і адтуліна для пальца павінны мець адпаведныя супадаючыя зазоры і добрую якасць паверхні. У цэлым, калянасць поршневага пальца асабліва важная, бо дэфармацыя поршневага пальца пры выгібе можа прывесці да пашкоджання сядла поршневага пальца.
Карацей кажучы, працоўны стан поршневага пальца такі, што каэфіцыент ціску вялікі, алейная плёнка не ўтвараецца, а дэфармацыя не скаардынаваная. Такім чынам, яго канструкцыя патрабуе дастаткова высокай механічнай трываласці і зносаўстойлівасці, а таксама высокай трываласці на стомленасць.
Корпус шатуна складаецца з трох частак, прычым частка, злучаная з поршневым пальцам, называецца малой галоўкай шатуна; частка, злучаная з каленчатым валам, называецца вялікай галоўкай шатуна, а частка, якая злучае малую і вялікую галоўкі, называецца корпусам шатуна.
Каб паменшыць знос паміж малой галоўкай і поршневым пальцам, у адтуліну малой галоўкі ўціскаецца танкасценная бронзавая ўтулка. У малых галоўках і ўтулках прасвідруйце або фрэзеруйце пазы, каб пырскі алею маглі трапляць на спалучаную паверхню змазвальнай утулкі і поршневага пальца.
Шатун мае доўгі стрыжань, і сіла, якая ўздзейнічае на яго, таксама вялікая. Каб прадухіліць дэфармацыю пры выгібе, шатун павінен мець дастатковую калянасць. Па гэтай прычыне шатун рухавіка транспартнага сродку ў асноўным мае I-вобразны перасек, што дазваляе мінімізаваць масу пры ўмове дастатковай калянасці і трываласці, а высокатрывалы рухавік мае H-вобразны перасек. У некаторых рухавіках шатуны маюць малую галоўку для ўпырску алею і поршань, які павінен быць прасвідраваны праз падоўжную адтуліну ў шатуне. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі напружанняў, шатун, малая і вялікая галоўка злучаны вялікім круглым плаўным пераходам.
Каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца ў якасці шатуна цыліндру павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам, пры заводскай зборцы рухавіка, як правіла, у грамах у якасці адзінкі вымярэння ў залежнасці ад вялікай і малой масы шатуна, той жа рухавік выбірае тую ж групу шатуноў.
У рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры ў левай і правай калонах маюць агульны шатунны палец, а шатун мае тры тыпы: паралельны шатун, шатун з відэльцам і галоўны і дапаможны шатун.
Пліткі, якія мацуюцца на нерухомых кранштэйнах каленчатага вала і блока цыліндраў і выконваюць ролю падшыпніка і змазкі, звычайна называюцца пракладкамі падшыпнікаў каленчатага вала.
Падшыпнікі каленчатага вала звычайна падзяляюцца на два тыпы: падшыпнікі (малюнак 1) і фланцавыя падшыпнікі (малюнак 2). Утулкі фланцавага падшыпніка могуць не толькі падтрымліваць і змазваць каленчаты вал, але і выконваць ролю восевага пазіцыянавання каленчатага вала (на каленчатым вале можа быць толькі адно месца для ўстаноўкі прылады восевага пазіцыянавання).
Калі мы выкарыстоўваем шатунные балты, мы выяўляем, што з імі ўзнікае шмат праблем, такіх як праблемы з знешнім выглядам, праблемы з даўжынёй дапушчэння, праблемы з разломам, праблемы з разьбой зуба, праблемы, выяўленыя падчас усталёўкі і гэтак далей.
Найпрасцейшы спосаб — праверыць шатунны балт, высветліць, у чым праблема, і замяніць яго. Праверка шатуннага балта патрабуе спецыяльнага падыходу. Шатунны балт — гэта важны балт, які злучае месца падшыпніка вялікага канца шатуна і вечка падшыпніка. Падчас зборкі шатунны балт падвяргаецца ўздзеянню сілы папярэдняга нацяжэння, а пры працы чатырохтактнага дызельнага рухавіка шатунны балт таксама падвяргаецца ўздзеянню зваротна-паступальнай сілы інэрцыі. Дыяметр шатуннага балта невялікі, бо ён абмежаваны дыяметрам шатуннага пальца і знешнім памерам крылца вялікага канца шатуна.
Ніт, які злучае раз'ёмную вечка шатуна з вялікім канцом шатуна. На кожнай пары падшыпнікаў звычайна выкарыстоўваюцца два ці чатыры шатунныя балты для іх мацавання. Тып балта адрозніваецца. Галоўка часта апрацоўваецца з пазіцыянавальнай плоскасцю або выпуклым блокам для ўстаноўкі і ўбудавання ў апорную паверхню падшыпніка, каб прадухіліць кручэнне шатуннага балта пры зацягванні гайкі. Дыяметр цела штока балта на кожнай паверхні сячэння падшыпніка вялікі, таму яго можна размясціць разам з адтулінай для балта падчас зборкі; Дыяметр астатняй часткі цела штока балта меншы за дыяметр адтуліны для балта, а даўжыня большая, таму нагрузка на разьбовую частку можа быць паменшана пры выгібе і ўдары. Разьбовая частка звычайна мае дробную разьбу з большай дакладнасцю.
Каб прадухіліць самаадхіленне разьбовага злучэння, шатунны балт мае пастаянную прыладу супраць адкручвання, якая звычайна ўяўляе сабой шплінт, шайбу супраць адкручвання і меднае пакрыццё на паверхні разьбы. Шатунныя балты часта падвяргаюцца пераменным нагрузкам, што лёгка прыводзіць да пашкоджанняў ад стомленасці і злому, што можа прывесці да надзвычай сур'ёзных наступстваў. Таму яны часта вырабляюцца з высакаякаснай легаванай сталі або высакаякаснай вугляродзістай сталі і пасля тэрмічнай апрацоўкі адпускаюцца. Пры кіраванні неабходна звяртаць увагу на праверку іх трываласці, каб прадухіліць адкручванне; рэгулярна правяраць іх на наяўнасць расколін і празмернага падаўжэння і г.д., пры неабходнасці своечасова замяняць. Пры ўсталёўцы неабходна перакрыжоўваць і паступова зацягваць у адпаведнасці з прадпісанай сілай папярэдняга зацягвання, якая не можа быць занадта вялікай або занадта малой, каб пазбегнуць няшчасных выпадкаў, такіх як паломка шатуннага балта, падчас працы.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
