З чаго складаецца збор поршня?
Зборка поршня з'яўляецца важнай часткай аўтамабільнага рухавіка, які ў асноўным складаецца з наступных шасці кампанентаў:
1. Поршнен: Гэта частка камеры згарання і абсталяваны некалькімі кальцавымі баразёнкамі для ўстаноўкі поршневага кольца.
2. Поршневае кольца: ён усталяваны на поршневым для ўшчыльнення, звычайна складаецца з газавага кольца і алейнага кольца.
3. Поршневы штыфт: Падключэнне поршня і невялікай галоўкі поршня, які злучае стрыжань, ёсць два рэжымы поўнага плавае і паўпланавання.
4. Стрыжань, які злучае поршань: злучальны стрыжань поршня і каленчатага вала, падзелены на вялікую галаву і маленькую галаву з абодвух бакоў, невялікая галоўка, падлучаную да поршня, вялікай галоўкі, падлучанай да каленчатага вала.
5. Падшыпнік падшыпніка, які злучаецца: змазаны кампанент, усталяваны ў вялікай галоўцы злучальнага стрыжня.
6. Падключэнне стрыжня Болта: ніт, які фіксуе вялікі канец злучальнага стрыжня на коленвала.
Поршневае кольца - гэта асноўны кампанент унутры паліўнага рухавіка, ІТ і цыліндр, поршня, сцяну цыліндру разам, каб завяршыць ушчыльненне паліўнага газу. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome plating, і г. д. Газавы азоцір, фізічнае адкладанне, павярхоўнае пакрыццё, цынкавы марганец фасфатызацыі і г.д., значна паляпшаюць функцыю поршневага кольца.
Штыфт поршня выкарыстоўваецца для падлучэння поршня да стрыжня і перадачы сілы на поршань да стрыжня або наадварот.
Штыфт поршня падвяргаецца вялікай перыядычнай нагрузцы пры высокіх тэмпературных умовах, і таму, што кут павароту поршня ў штыфта не вялікі, складана сфармаваць змазную плёнку, таму стан змазкі дрэнны. Па гэтай прычыне поршневы штыфт павінен мець дастатковую калянасць, трываласць і зносаўстойлівасць. Маса максімальна малая, а штыфт і штыфт павінны мець адпаведныя адпаведныя прабелы і добрую якасць паверхні. Увогуле, калянасць поршневага штыфта асабліва важная, калі дэфармацыя выгібу поршня можа прывесці да пашкоджання сядзення поршневага штыфта.
Карацей кажучы, працоўны стан поршня заключаецца ў тым, што каэфіцыент ціску вялікі, алейная плёнка не можа быць сфарміравана, а дэфармацыя не ўзгоднена. Такім чынам, яго дызайн патрабуе дастаткова высокай механічнай трываласці і зносу, але і высокай трываласці на стомленасць.
Цела стрыжня складаецца з трох частак, а дэталь, звязаная з поршневым штыфтам, называецца манкавай галоўкай, які злучае стрыжань; Частка, звязаная з каленчатым валам, называецца вялікай галоўкай стрыжня, а частка, якая злучае маленькую галаву, і вялікая галоўка называецца корпусам стрыжня.
Для таго, каб паменшыць знос паміж маленькай галавой і поршневым штыфтам, тонкасценная бронзавая ўтулка націскаецца ў маленькую адтуліну галавы. Сверлюйце або млынавыя пазы ў невялікія галоўкі і ўтулкі, каб выплюхваць алей трапляе на паверхню спарвання змазкі.
Цела стрыжня - гэта доўгі стрыжань, а сіла ў працы таксама вялікая, каб прадухіліць яго выгіб, цела стрыжня павінна мець дастатковую калянасць. Па гэтай прычыне корпус злучэння рухавіка транспартнага сродку ў асноўным прымае секцыю формы I, які можа звесці да мінімуму масу пры ўмове, што калянасць і трываласць дастаткова, а рухавік з высокай сілай мае секцыю H-вобразнай. Некаторыя рухавікі выкарыстоўваюць злучальнае стрыжань. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі стрэсу, корпус стрыжня, маленькая галоўка і вялікая галоўка злучаюцца вялікім кругавым гладкім пераходам.
Для таго, каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца ў якасці стрыжня цыліндру павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам, у заводзе рухавіка, як правіла, у грамах у якасці адзінкі вымярэння ў адпаведнасці з вялікай і невялікай масай злучальнага стрыжня, той жа рухавіку, каб выбраць тую ж групу падключэння стрыжня.
На рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры ў левых і правых слупках падзяляюць штыфт ручніка, а злучальны стрыжань мае тры тыпы: паралельнае злучальнае стрыжань, відэльца, які злучае стрыжань і галоўны і дапаможны стрыжань.
Пліткі, якія ўсталёўваюцца на фіксаваныя кранштэйны коленвата і цыліндравага блока і гуляюць ролю падшыпніка і змазкі, звычайна называюць падшыпнікамі коленвата.
Падшыпнік каленчатага вала звычайна дзеліцца на два тыпы: падшыпнік (малюнак 1) і фланцавы падшыпнік (мал. 2). Фланцавае падшыпнік можа не толькі падтрымліваць і змазваць коленфол, але і гуляць ролю восевага размяшчэння коленвала (на каленчатым валах можа быць толькі адно месца для ўстаноўкі восевага размяшчэння).
Калі мы выкарыстоўваем злучальныя балты стрыжня, мы выявім, што існуе мноства праблем з падключэннем балтаў стрыжня, будуць праблемы з выглядам, праблемы з даўжынёй талерантнасці, праблемы з разбурэннем, праблемы з зубамі, праблемы, знойдзеныя падчас ўстаноўкі і гэтак далей.
Просты спосаб заключаецца ў праверцы падключэння стрыжня, даведацца, дзе праблема ляжыць, і змяніць яе. Тэст, які падключаецца да стрыжня, патрабуе метаду. Злучальны стрыжань - гэта важны ніт, які злучае падшыпнік вялікага канца злучальнага стрыжня і падшыпніка. Займальны стрыжань падвяргаецца дзеянню сілы папярэдняй загрузкі падчас зборкі, а ніт-стрыжань таксама падвяргаецца дзеянню ўзаемнай сілы інерцыі, калі працуе чатырохтучны дызельны рухавік. Дыяметр нітавага штрыбавага ніта невялікі, таму што ён абмежаваны дыяметрам штыфта ручкі і памерам вонкавага ганка вялікага канца злучальнага стрыжня.
Ніт, які злучае расшчапляючыя вечка стрыжня з вялікім канцом злучальнага стрыжня. На кожнай пары падшыпнікаў для іх замацавання звычайна выкарыстоўваюцца два -чатыры ніты стрыжня. Тып ніта вар'іруецца. Галава часта апрацоўваецца плоскасцю размяшчэння або выпуклым блокам для ўстаноўкі і ўкаранення з апорнай паверхняй падшыпніка, каб пазбегнуць кручэння стрыжня пры зацягванні гайкі. Дыяметр корпуса стрыжня ніта на кожнай частцы паверхні падшыпніка вялікі, так што ён можа быць размешчаны з адтулінай ніта падчас зборкі; Дыяметр астатняй часткі корпуса стрыжня ніта меншы, чым дыяметр адтуліны ніта, а даўжыня даўжэйшая, так што нагрузка часткі ніткі можа быць зніжана, калі выгінанне і нагрузка на ўдарную нагрузку. Частка ніткі звычайна прымае дробную нітку з большай дакладнасцю.
Для таго, каб прадухіліць разрыўнае злучэнне, падлогавы стрыжань мае пастаяннае прыладу супраць запуску, якое, як правіла, штыфт, супрацьстаянне, шайба і медзь на паверхні ніткі. Злучальныя балты стрыжань часта нясуць чаргаванне нагрузак, якія лёгка нанесці шкоду стомленасці і разрыву, што прывядзе да надзвычай сур'ёзных наступстваў. Такім чынам, ён часта вырабляецца з якаснай сплававай сталі або якаснай вугляроднай сталі і пасля загартоўвання тэрмічнай апрацоўкі. У кіраванні варта звярнуць увагу на праверку яго цвёрдасці, каб прадухіліць разрыхленне; Рэгулярнае разборку Праверце яго на наяўнасць расколін і празмернага падаўжэння і г.д., пры неабходнасці варта замяніць. Пры ўсталёўцы неабходна перасекчы і паступова зацягнуцца ў адпаведнасці з прадпісанай папярэдне зацягвальнай сілай, якая не можа быць занадта вялікім ці занадта маленькім, каб пазбегнуць аварый, такіх як паломка стрыжня ў працы.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія прадукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxs Сардэчна запрашаем у куплю.
