Шпулька запальвання.
З развіццём аўтамабільных бензінавых рухавікоў у напрамку высокай хуткасці, высокай ступені сціску, высокай магутнасці, нізкага расходу паліва і нізкіх выкідаў традыцыйная прылада запальвання не змагла задаволіць патрабаванні выкарыстання. Асноўнымі кампанентамі прылады запальвання з'яўляюцца шпулька запальвання і прылада пераключэння, паляпшаюць энергію шпулькі запальвання, свечка можа вырабляць дастатковую колькасць энергіі іскры, што з'яўляецца асноўнай умовай адаптацыі прылады запальвання да працы сучасных рухавікоў. .
Унутры шпулькі запальвання звычайна ёсць два наборы шпулек, першасная шпулька і другасная шпулька. Першасная шпулька выкарыстоўвае больш тоўсты эмаляваны провад, звычайна каля 0,5-1 мм эмаляваны провад вакол 200-500 віткоў; Другасная шпулька выкарыстоўвае больш тонкі эмаляваны провад, звычайна каля 0,1 мм эмаляваны провад вакол 15000-25000 віткоў. Адзін канец першаснай шпулькі падлучаны да нізкавольтнай крыніцы сілкавання (+) на аўтамабілі, а другі канец падлучаны да камутацыйнай прылады (выключальніка). Адзін канец другаснай шпулькі злучаны з першаснай шпулькай, а другі канец злучаны з выхадным канцом лініі высокага напружання для выхаду высокага напружання.
Прычына таго, што шпулька запальвання можа ператвараць нізкае напружанне ў высокае напружанне ў аўтамабілі, заключаецца ў тым, што яна мае тую ж форму, што і звычайны трансфарматар, а першасная шпулька мае большы каэфіцыент павароту, чым другасная шпулька. Але рэжым працы шпулькі запальвання адрозніваецца ад звычайнага трансфарматара, рабочая частата звычайнага трансфарматара фіксаваная 50 Гц, таксама вядомая як трансфарматар сеткавай частаты, а шпулька запальвання мае форму імпульснай працы, можна разглядаць як імпульсны трансфарматар, гэта у залежнасці ад рознай хуткасці рухавіка пры розных частатах паўторнага захоўвання энергіі і разраду.
Калі першасная шпулька ўключаецца, вакол яе ствараецца моцнае магнітнае поле, калі ток павялічваецца, і энергія магнітнага поля захоўваецца ў жалезным стрыжні. Калі камутацыйная прылада адключае ланцуг першаснай шпулькі, магнітнае поле першаснай шпулькі хутка згасае, і другасная шпулька адчувае высокае напружанне. Чым хутчэй знікае магнітнае поле першаснай шпулькі, тым большы ток у момант адключэння току, і чым большы каэфіцыент павароту дзвюх шпулек, тым вышэй напружанне, індукаванае другаснай шпулькай.
Тып шпулькі
Шпулька запальвання ў адпаведнасці з магнітнай ланцугом дзеліцца на адкрыты магнітны тып і закрыты магнітны тып два. Традыцыйная шпулька запальвання адкрытага магнітнага тыпу, і яе жалезны стрыжань складаецца з лістоў крамянёвай сталі таўшчынёй 0,3 мм, а вакол жалезнага стрыжня ёсць другасная і першасная шпулькі. Закрыты магнітны тып выкарыстоўвае жалезны стрыжань, падобны на Ⅲ, вакол першаснай шпулькі, а затым абмотвае другасную шпульку вонкі, і лінія магнітнага поля ўтвараецца жалезным стрыжнем. Перавагамі замкнёнай магнітнай шпулькі запальвання з'яўляюцца меншая магнітная ўцечка, малыя страты энергіі і невялікі памер, таму электронная сістэма запальвання звычайна выкарыстоўвае закрытую магнітную шпульку запальвання.
ЧПУ запальвання
У высакахуткасных бензінавых рухавіках сучаснага аўтамабіля была прынята сістэма запальвання, кіраваная мікрапрацэсарам, таксама вядомая як лічбавая электронная сістэма запальвання. Сістэма запальвання складаецца з трох частак: мікракампутара (ЭВМ), розных датчыкаў і выканаўчых механізмаў запальвання.
Фактычна, у сучасных рухавіках і падсістэмы ўпырску бензіну, і падсістэмы запальвання кіруюцца адным і тым жа ЭБУ, які мае агульны набор датчыкаў. Датчык у асноўным такі ж, як датчык у сістэме ўпырску бензіну з электронным кіраваннем, напрыклад, датчык становішча каленчатага вала, датчык становішча размеркавальнага вала, датчык становішча дросельнай засланкі, датчык ціску ва ўпускным калектары, датчык дэдэтанацыі і г. д. Сярод іх датчык дэтанацыі - гэта вельмі важны датчык, прызначаны для запальвання з электронным кіраваннем (асабліва рухавіка з прыладай турбанаддува выхлапных газаў), які можа кантраляваць дэтанацыю рухавіка і ступень дэтанацыі, у якасці сігналу зваротнай сувязі, каб зрабіць каманду ECU для дасягнення запальвання загадзя, так што рухавік не будзе дэтанацыі і можа атрымаць больш высокую эфектыўнасць гарэння.
Лічбавая электронная сістэма запальвання (ESA) па сваёй структуры дзеліцца на два тыпу: размеркавальны і неразмеркавальны тып (DLI). Электронная сістэма запальвання размеркавальніка выкарыстоўвае толькі адну катушку запальвання для стварэння высокага напружання, а затым размеркавальнік запальвае свечкі запальвання кожнага цыліндру па чарзе ў адпаведнасці з паслядоўнасцю запальвання. Паколькі працу па ўключэнні і выключэнні першаснай шпулькі шпулькі запальвання выконвае электронная схема запальвання, размеркавальнік адмяніў выключальнік і выконвае толькі функцыю размеркавання высокага напружання.
Двухцилиндровый запальванне
Двухцыліндравае запальванне азначае, што два цыліндры маюць адну шпульку запальвання, таму гэты тып запальвання можна выкарыстоўваць толькі на рухавіках з цотнай колькасцю цыліндраў. Калі на 4-цыліндравай машыне, калі два поршні цыліндраў знаходзяцца блізка да ВМТ адначасова (адзін - сціск, а другі - выхлап), дзве свечкі запальвання маюць адну і тую ж катушку запальвання і запальваюцца адначасова, адна з іх з'яўляецца эфектыўнай запальванне, а другі - неэфектыўнае запальванне, першы знаходзіцца ў сумесі высокага ціску і нізкай тэмпературы, другі - у выхлапных газах нізкага ціску і высокай тэмпературы. Такім чынам, супраціўленне паміж электродамі свечак запальвання зусім рознае, і выпрацоўваемая энергія не аднолькавая, што прыводзіць да значна большай энергіі для эфектыўнага запальвання, што складае каля 80% ад агульнай энергіі.
Раздзельнае запальванне
Метад асобнага запальвання прадугледжвае прызначэнне шпулькі запальвання для кожнага цыліндру, і шпулька запальвання ўсталёўваецца непасрэдна на свечку запальвання, што таксама выключае дрот высокага напружання. Гэты метад запальвання дасягаецца з дапамогай датчыка размеркавальнага вала або шляхам кантролю кампрэсіі цыліндру для дасягнення дакладнага запальвання, ён падыходзіць для любой колькасці цыліндравых рухавікоў, асабліва для рухавікоў з 4 клапанамі на цыліндр. Паколькі камбінацыю шпулькі запальвання са свечкай запальвання можна ўсталяваць у сярэдзіне падвойнага размеркавальнага вала ў верхняй частцы блока (DOHC), прастора зазору выкарыстоўваецца цалкам. З-за адмены размеркавальніка і лініі высокага напружання страты на праводнасць энергіі і страты на ўцечку мінімальныя, няма механічнага зносу, шпулька запальвання і свечка запальвання кожнага цыліндру сабраны разам, а знешні металічны пакет значна зніжае электрамагнітныя перашкоды, якія могуць забяспечыць нармальную працу электроннай сістэмы кіравання рухавіком.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
