Шпулька запальвання.
З развіццём аўтамабільных бензінавых рухавікоў у напрамку высокай хуткасці, высокай ступені сціску, высокай магутнасці, нізкага спажывання паліва і нізкіх выкідаў, традыцыйныя прылады запальвання не змаглі задаволіць патрабаванні выкарыстання. Асноўнымі кампанентамі прылады запальвання з'яўляюцца шпулька запальвання і камутацыйная прылада. Паляпшаючы энергію шпулькі запальвання, свечка запальвання можа выпрацоўваць дастатковую энергію іскры, што з'яўляецца асноўнай умовай прылады запальвання для адаптацыі да працы сучасных рухавікоў.
Унутры шпулькі запальвання звычайна ёсць два камплекты шпулек: першасная і другасная. Першасная шпулька выкарыстоўвае больш тоўсты эмаляваны провад, звычайна каля 0,5-1 мм, каля 200-500 віткоў; другасная шпулька выкарыстоўвае больш тонкі эмаляваны провад, звычайна каля 0,1 мм, каля 15000-25000 віткоў. Адзін канец першаснай шпулькі падключаецца да нізкавольтнай крыніцы харчавання (+) аўтамабіля, а другі канец — да перамыкача (аўтаматара). Адзін канец другаснай шпулькі злучаны з першаснай шпулькай, а другі канец — з выхадным канцом лініі высокага напружання для вываду высокага напружання.
Прычына, па якой шпулька запальвання можа пераўтвараць нізкае напружанне ў высокае ў аўтамабілі, заключаецца ў тым, што яна мае такую ж форму, як і звычайны трансфарматар, і першасная шпулька мае большы каэфіцыент кручэння, чым другасная шпулька. Але рэжым працы шпулькі запальвання адрозніваецца ад звычайнага трансфарматара. Звычайны трансфарматар працоўнай частаты складае фіксаваную 50 Гц, таксама вядомы як трансфарматар прамысловай частаты, а шпулька запальвання мае імпульсную форму працы, якую можна разглядаць як імпульсны трансфарматар, у залежнасці ад рознай хуткасці рухавіка пры розных частотах паўтарэння назапашвання і разраду энергіі.
Калі першасная абмотка ўключаецца, вакол яе ўзнікае моцнае магнітнае поле па меры павелічэння току, і энергія магнітнага поля назапашваецца ў жалезным стрыжні. Калі камутацыйная прылада размыкае ланцуг першаснай абмоткі, магнітнае поле першаснай абмоткі хутка згасае, і другасная абмотка адчувае высокае напружанне. Чым хутчэй знікае магнітнае поле першаснай абмоткі, тым большы ток у момант адключэння току, і чым большы каэфіцыент вываду дзвюх абмотак, тым вышэйшае напружанне, якое індукуецца другаснай абмоткай.
Тып шпулькі
У залежнасці ад магнітнага ланцуга, шпулькі запальвання падзяляюцца на адкрыты магнітны тып і закрыты магнітны тып. Традыцыйная шпулька запальвання мае адкрыты магнітны тып, жалезны стрыжань якога абматаны лістамі крэмніевай сталі таўшчынёй 0,3 мм, а вакол жалезнага стрыжня размешчаны другасная і першасная абмоткі. У закрытым магнітным тыпе шпулька запальвання выкарыстоўваецца жалезны стрыжань, падобны да III, вакол першаснай шпулькі, а другасная шпулька намотваецца звонку, і лінія магнітнага поля ўтвараецца жалезным стрыжнем. Перавагамі закрытай магнітнай шпулькі запальвання з'яўляюцца меншая магнітная ўцечка, малыя страты энергіі і малы памер, таму ў электроннай сістэме запальвання звычайна выкарыстоўваецца закрытая магнітная шпулька запальвання.
Лікавае праграмнае кіраванне запальваннем
У сучасных высакахуткасных бензінавых рухавіках аўтамабіляў выкарыстоўваецца сістэма запальвання, якая кіруецца мікрапрацэсарам, таксама вядомая як лічбавая электронная сістэма запальвання. Сістэма запальвання складаецца з трох частак: мікракамп'ютара (камп'ютара), розных датчыкаў і прывадаў запальвання.
Фактычна, у сучасных рухавіках падсістэмы ўпырску бензіну і запальвання кіруюцца адным і тым жа ЭБУ, які мае агульны набор датчыкаў. Датчык у асноўным такі ж, як і датчыкі ў сістэме ўпырску бензіну з электронным кіраваннем, напрыклад, датчык становішча каленчатага вала, датчык становішча размеркавальнага вала, датчык становішча дросельнай засланкі, датчык ціску ва ўпускным калектары, датчык дэдэтанацыі і г.д. Сярод іх датчык дэдэтанацыі — вельмі важны датчык, прызначаны для электронна кіраванага запальвання (асабліва ў рухавіках з турбанаддувам), які можа кантраляваць наяўнасць дэдэтанацыі рухавіка і ступень дэдэтанацыі, і ў якасці сігналу зваротнай сувязі дае ЭБУ каманду на загадзяе запальванне, каб пазбегнуць дэдэтанацыі рухавіка і дасягнуць больш высокай эфектыўнасці згарання.
Лічбавая электронная сістэма запальвання (ЛЭС) падзяляецца на два тыпы ў залежнасці ад сваёй структуры: размеркавальная і неразмеркавальная. У размеркавальнай электроннай сістэме запальвання выкарыстоўваецца толькі адна шпулька запальвання для генерацыі высокага напружання, а затым размеркавальнік па чарзе запальвае свечкі запальвання кожнага цыліндру ў адпаведнасці з паслядоўнасцю запальвання. Паколькі ўключэнне і выключэнне першаснай абмоткі шпулькі запальвання ажыццяўляецца электроннай схемай запальвання, размеркавальнік адмяняе прыладу выключальніка і выконвае толькі функцыю размеркавання высокага напружання.
Двухцыліндравае запальванне
Двухцыліндравае запальванне азначае, што два цыліндры выкарыстоўваюць адну шпульку запальвання, таму гэты тып запальвання можа выкарыстоўвацца толькі на рухавіках з цотнай колькасцю цыліндраў. Калі ў 4-цыліндравым рухавіку, калі два поршні цыліндраў адначасова знаходзяцца блізкія да ВМТ (адзін - сціск, а другі - выпуск), дзве свечкі запальвання выкарыстоўваюць адну шпульку запальвання і запальваюцца адначасова, то адна з іх эфектыўная, а другая - неэфектыўная, першая знаходзіцца ў сумесі высокага ціску і нізкай тэмпературы, другая - у выхлапных газах нізкага ціску і высокай тэмпературы. Такім чынам, супраціўленне паміж электродамі свечак запальвання цалкам рознае, і выпрацоўваемая энергія неаднолькавая, што прыводзіць да значна большай энергіі для эфектыўнага запальвання, якая складае каля 80% ад агульнай энергіі.
Асобнае запальванне
Пры асобным запальванні кожнаму цыліндру прызначаецца шпулька запальвання, якая ўсталёўваецца непасрэдна зверху свечкі запальвання, што таксама выключае неабходнасць выкарыстання высакавольтнага провада. Гэты метад запальвання дасягаецца з дапамогай датчыка размеркавальнага вала або шляхам кантролю сціску ў цыліндры для дасягнення дакладнага запальвання і падыходзіць для рухавікоў з любой колькасцю цыліндраў, асабліва для рухавікоў з 4 клапанамі на цыліндр. Паколькі камбінацыя шпулек запальвання свечак запальвання можа быць усталявана пасярэдзіне падвойнага размеркавальнага вала (DOHC), прастора зазору выкарыстоўваецца цалкам. Дзякуючы адсутнасці размеркавальніка і высакавольтнай лініі, страты энергіі на праводнасць і ўцечку мінімальныя, няма механічнага зносу, а шпулька запальвання і свечка запальвання кожнага цыліндру сабраны разам, а знешні металічны корпус значна памяншае электрамагнітныя перашкоды, што можа забяспечыць нармальную працу электроннай сістэмы кіравання рухавіком.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
