Шпулька запальвання.
З распрацоўкай аўтамабільнага бензінавага рухавіка да кірунку высокай хуткасці, высокага каэфіцыента сціску, высокай магутнасці, нізкага спажывання паліва і нізкага выпраменьвання, традыцыйнае прылада запальвання не змагла адпавядаць патрабаванням выкарыстання. Асноўнымі кампанентамі прылады запальвання з'яўляюцца шпулька запальвання і прылада пераключэння, палепшаныя энергіі шпулькі запальвання, свечка можа вырабляць дастатковую энергетычную іскрынку, што з'яўляецца асноўнай умовай прылады запальвання для адаптацыі да працы сучасных рухавікоў.
Звычайна ёсць два наборы шпулек унутры шпулькі запальвання, асноўная шпулька і другасная шпулька. Асноўная шпулька выкарыстоўвае больш тоўсты эмаляваны дрот, звычайна каля 0,5-1 мм эмаляванага дроту каля 200-500 абаротаў; Другасная шпулька выкарыстоўвае танчэй эмаляваны дрот, звычайна каля 0,1 мм эмаляванага дроту каля 15000-25000 абаротаў. Адзін канец асноўнай шпулькі падключаецца да нізкавольтнага харчавання (+) на транспартным сродку, а другі канец падключаны да прылады пераключэння (выключальнік). Адзін канец другаснай шпулькі звязаны з першаснай шпулькай, а другі канец злучаны з выходным канцом лініі высокага напружання для выхаду высокага напружання.
Прычына, па якой шпулька запальвання можа ператварыць нізкае напружанне ў высокае напружанне на аўтамабілі, заключаецца ў тым, што яна мае такую ж форму, што і звычайны трансфарматар, а асноўная шпулька мае большае стаўленне павароту, чым другасная шпулька. Але рэжым працы шпулькі запальвання адрозніваецца ад звычайнага трансфарматара, звычайная працоўная частата трансфарматара фіксуецца 50 Гц, таксама вядомы як трансфарматар частоты харчавання, а шпулька запальвання ў выглядзе імпульсных работ можна разглядаць як пульсавы трансфарматар, ён у адпаведнасці з рознай хуткасцю рухавіка ў розных частотах паўторнага захоўвання энергіі і выпіскі.
Калі асноўная шпулька ўключаецца, вакол яе ўтвараецца моцнае магнітнае поле па меры павелічэння току, а энергія магнітнага поля захоўваецца ў жалезным ядры. Калі прылада пераключэння адключае ланцуг першаснай шпулькі, магнітнае поле першаснай шпулькі хутка распадаецца, а другасная шпулька адчувае высокае напружанне. Чым хутчэй магнітнае поле першаснай шпулькі знікае, тым большы ток у момант адключэння току, і тым большае стаўленне павароту дзвюх шпулек, тым вышэй напружанне, выкліканае другаснай шпулькай.
Тып шпулькі
Шпулька запальвання ў адпаведнасці з магнітнай схемай дзеліцца на адкрыты магнітны тып і закрыты магнітны тып другі. Традыцыйная шпулька запальвання - гэта адкрыты магнітны тып, а яго жалезнае ядро складаецца з 0,3 -мм крэмніевых сталёвых лістоў, а вакол жалезнага ядра ёсць другасныя і першасныя шпулькі. Закрыты магнітны тып выкарыстоўвае жалезнае ядро, падобнае на ⅲ вакол першаснай шпулькі, а затым накручвае другасную шпульку звонку, а лінія магнітнага поля ўтвараецца жалезным ядром. Перавагі закрытай магнітнай шпулькі запальвання - менш магнітнай уцечкі, невялікая страта энергіі і невялікі памер, таму электронная сістэма запальвання звычайна выкарыстоўвае закрытую магнітную шпульку запальвання.
Лікавы кантроль запальвання
У хуткасным бензінавым рухавіку сучаснай аўтамабільнай сістэмы запальвання, якая кантралюецца мікрапрацэсарам, таксама вядомай як лічбавая электронная сістэма запальвання. Сістэма запальвання складаецца з трох частак: мікракампутар (кампутар), розныя датчыкі і прывады запальвання.
На самай справе, у сучасных рухавіках як падсістэмы бензіну, так і падсістэмы запальвання кіруюцца тым жа ECU, які падзяляе набор датчыкаў. Датчык у асноўным такі ж, як датчык у сістэме ўпырску бензіну ў электронным выглядзе, напрыклад, датчык становішча коленвала, датчык становішча распредвала, датчык становішча дросельнай засланкі, датчык ціску ўпускных калектараў, датчык дэдэтацыі і г.д. Ступень дэдэтацыі ў якасці сігналу зваротнай сувязі, каб зрабіць каманду ECU загадзя дасягнуць запальвання, каб рухавік не быў дэдэтанацыяй і можа атрымаць больш высокую эфектыўнасць гарэння.
Лічбавая электронная сістэма запальвання (ESA) дзеліцца на два тыпы ў залежнасці ад яго структуры: тып дыстрыб'ютара і тып не-дыстрыбутара (DLI). Электронная сістэма запальвання тыпу дыстрыбутара выкарыстоўвае толькі адну шпульку запальвання для стварэння высокага напружання, а затым дыстрыб'ютар запальвае свечку кожнага цыліндра ў сваю чаргу ў адпаведнасці з паслядоўнасцю запальвання. Паколькі ўключэнне працы з асноўнай шпулькай шпулькі запальвання ажыццяўляецца ў электронным ланцугу запальвання, дыстрыб'ютар адмяніў прыладу выключальніка і выконвае толькі функцыю размеркавання высокага напружання.
Двухцыліндравы запальванне
Двухцыліндравы запальванне азначае, што два цыліндры падзяляюць адзіную шпульку запальвання, таму гэты тып запальвання можа выкарыстоўвацца толькі на рухавіках з цотнай колькасцю цыліндраў. Калі на 4-цыліндравай машыне, калі два цыліндравыя поршні блізкія да TDC адначасова (адна з сціску, а другі-выхлапныя), два свечкі маюць аднолькавую шпульку запальвання і запальваюцца адначасова, тады адзін-эфектыўны запальванне, а другі неэфектыўны запальванне, першае-у сумесі высокага ціску і нізкай тэмпературы, апошні знаходзіцца ў выхлапным газе і высокай тэмпературы. Такім чынам, супраціў паміж электродамі свечкай з дерпамі зусім адрозніваецца, а энергія не аднолькавая, што прыводзіць да значна большай энергіі для эфектыўнага запальвання, што складае каля 80% ад агульнай энергіі.
Асобнае запальванне
Асобны метад запальвання выдзяляе шпульку запальвання на кожны цыліндр, а шпулька запальвання ўсталёўваецца непасрэдна зверху на свечкі запальвання, што таксама выключае провад высокага напружання. Гэты метад запальвання дасягаецца датчыкам распредвала альбо маніторынгам сціску цыліндру для дасягнення дакладнага запальвання, ён падыходзіць для любой колькасці рухавікоў цыліндраў, асабліва для рухавікоў з 4 клапанамі на цыліндр. Паколькі спалучэнне запальвання запальвання свечкі можа быць усталявана ў сярэдзіне падвойнага распредвала (DOHC), прастора зазору цалкам выкарыстоўваецца. З -за адмены дыстрыб'ютара і лініі высокага напружання страта энергіі і страты ўцечкі мінімальныя, няма механічнага зносу, а шпулька запальвання і свечка кожнага цыліндра збіраюцца разам, а знешні металічны пакет значна памяншае электрамагнітнае інтэрфенс, што можа забяспечыць нармальную працу сістэмы электроннага кіравання рухавіком.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія прадукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxs Сардэчна запрашаем у куплю.
