У ліццёвым полі для пярэдняга бампера аўтамабіля выкарыстоўваецца тэхналогія ўнутранай паверхні раздзяляльніка праз гарачы канал і паслядоўнае кіраванне клапанам у клей. З абодвух бакоў крутоўнага моманту з вялікім нахілам зверху гарызантальна нахіленым верхам дадаецца прамая верхняя канструкцыя, форма з-за прамога даху і скатнага даху вельмі вялікая, нахілены плунжер і плунжер прамыя на 50-60 мм, бакавы нахільны штурхач на 25-35 мм, вялікі нахіл на 16 градусаў, для вугла выкіду больш за 12 градусаў неабходна распрацаваць канструкцыю накіроўвалай планкі, таму распрацавана вялікая нахільная верхняя канструкцыя накіроўвалай планкі формы. Максімальны памер формы складае 2500×1560×1790 мм, а вага - каля 30 тон. Глядзіце малюнак 22 для канструкцыі формы. На вонкавым баку пярэдняга бампера ёсць 7 бакавых адтулін, і ў форме выкарыстоўваецца нерухомая эластычная канструкцыя іголкі. У канструкцыі формы выкарыстоўваецца перадавая тэхналогія ўнутранай паверхні раздзяляльніка. Так званая тэхналогія ўнутранага разбору звязана з вонкавым разборам, звычайна агульныя вырабы адпавядаюць максімальнаму выступу контуру вырабу на лініі разбору фіксаванай формы, гэта вонкавае разборванне, агульная форма адпавядае гэтаму спосабу разбору. Унутранае разборванне прызначана для таго, каб схаваць разборную скобу на нябачнай паверхні вырабу (гэта значыць, бок B або бок C, бачная паверхня - бок A), і разборная скоба не бачная пасля зборкі на транспартным сродку, каб не паўплываць на знешні выгляд. Для дасягнення гэтай функцыі канструкцыя формы з дапамогай тэхналогіі рэек кантралюе папярочны нахіл верху (або прамы верх) падчас аперацыі другаснай рэйкі, каб забяспечыць дэфармацыю і выманне пластыкавых дэталяў з формы, выкарыстоўваючы гэтую тэхналогію другаснай рэйкі, якая кіруецца механізмам, які называецца тэхналогіяй унутранага разбору. У канструкцыі аўтамабільных ліццяў пад ціскам тэхналогія ўнутранага разбору спецыяльна распрацавана для аўтамабільных бампераў. Аднак гэтая тэхналогія больш складаная, чым вонкавае разборнае бампер, па складанасці і канструкцыі, і тэхнічная рызыка вышэйшая. Кошт формы будзе вышэйшы, чым у вонкавага разборнага бампера. Аднак, дзякуючы свайму прыгожаму вонкаваму выгляду, ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілях сярэдняга і высокага класа.
Для пластыкавых дэталяў аўтамабільных бампераў звычайна выкарыстоўваецца два спосабы знешняй і ўнутранай разрэзкі. З-за вялікай плошчы перавернутай часткі з абодвух бакоў бампера можна выкарыстоўваць знешнюю або ўнутраную разрэзку. Выбар гэтых двух спосабаў разрэзкі ў асноўным залежыць ад патрабаванняў вытворцы аўтамабіля да бампера канчатковага кліента. Як правіла, еўрапейскія і амерыканскія аўтамабілі ў асноўным выкарыстоўваюць тэхналогію ўнутранай разрэзкі, у той час як японскія аўтамабілі ў асноўным выкарыстоўваюць тэхналогію знешняй разрэзкі. Абодва спосабы разрэзкі маюць свае перавагі і недахопы. Знешні бампер павінен працаваць з лініяй заціску, што павялічвае працэс апрацоўкі, але кошт і тэхнічная складанасць вонкавага бампера ў форме ніжэйшыя, чым унутранага бампера. Унутраны бампер разрэзваецца з дапамогай тэхналогіі кіравання другаснай рэйкай, ідэальны аднаразовы ўпырск бампера, каб забяспечыць якасць знешняга выгляду бампера, зэканоміць працэс апрацоўкі пластыкавых дэталяў і выдаткі на апрацоўку. Але недахопам з'яўляецца высокі кошт формы і высокія тэхнічныя патрабаванні да формы.
