Асноўны корпус формы для ліцця пад ціскам пярэдняга бампера аўтамабіля выкарыстоўвае тэхналогію ўнутранай раздзяляльнай паверхні праз гарачую канаўку і паслядоўнае кіраванне клапанам у клей. З абодвух бакоў крутоўнага моманту з вялікім нахільным верхам гарызантальны нахілены верх дадайце прама на верхняй частцы канструкцыі, форма з-за прамога даху і скатнага даху вельмі вялікая, нахілены плунжер і поршань прама на 50-60 мм, бакавы касой штуршок стрыжань ад 25 да 35 мм, вялікі нахілены пад вуглом 16 градусаў, для выкіду кут вышэй за 12 градусаў, неабходна распрацаваць канструкцыю накіроўвалай планкі, таму распрацавана вялікая нахільная верхняя структура накіроўвалай планкі. Максімальны памер формы - 2500 × 1560 × 1790 мм, а вага - каля 30 т. Глядзіце малюнак 22 для структуры формы. Ёсць 7 бакавых адтулін на вонкавым баку пярэдняга бампера, а фіксаваная эластычная іголкавая структура ўсталявана ў форму. У канструкцыі формы выкарыстоўваецца перадавая тэхналогія ўнутранай падзельнай паверхні. Так званая тэхналогія ўнутранага падзелу адносна вонкавага падзелу, звычайна агульныя вырабы адпавядаюць максімальнаму контуру праекцыі прадукту для фіксаванай лініі падзелу штампа, гэта вонкавае падзенне, агульная форма адпавядае гэтаму спосаб растання. Унутранае раздзяленне прызначана для таго, каб схаваць раздзяляльны заціск на вонкавай паверхні прадукту (гэта значыць бок B або бок C, знешняя паверхня - бок A), а раздзяляльны заціск нельга ўбачыць пасля зборкі на аўтамабілі, так як не паўплываць на знешні выгляд. Для таго, каб дасягнуць гэтай функцыі, структура прэс-формы праз тэхналогію дарожкі для кіравання папярочным нахілам верхняй часткі (або прамой верхняй часткі) у працы другаснай чыгункі, каб забяспечыць дэфармацыю і дэфармацыю пластыкавых дэталяў, выкарыстанне гэтай тэхналогіі другаснай чыгункі. кіруецца механізмам, які называецца ўнутранай тэхналогіяй раздзялення. У дызайне аўтамабільнай формы для ліцця пад ціскам тэхналогія ўнутранага падзелу спецыяльна распрацавана для аўтамабільнага бампера. Аднак гэтая тэхналогія больш складаная, чым знешні раздзяляльны бампер па складанасці і структуры, і тэхнічная рызыка вышэй. Кошт і цана формы будзе вышэй, чым вонкавага раздзяляльнага бампера. Аднак з-за свайго прыгожага вонкавага выгляду ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілях сярэдняга і высокага класа.
Пластыкавыя дэталі аўтамабільнага бампера звычайна адрозніваюцца двума спосабамі вонкавага і ўнутранага падзелу. Для ўсёй вялікай плошчы ўверх дном з абодвух бакоў бампера, гэта значыць, можа быць выкарыстаны вонкавы прабор або ўнутраны прабор. Выбар гэтых двух метадаў падзелу ў асноўным залежыць ад патрабаванняў аўтамабіля канчатковага кліента да бампера. Як правіла, у еўрапейскіх і амерыканскіх аўтамабілях у асноўным выкарыстоўваецца тэхналогія ўнутранага падзелу, у той час як у японскіх аўтамабілях у асноўным выкарыстоўваецца тэхналогія вонкавага падзелу. Два віды метадаў падзелу маюць перавагі і недахопы. Знешні раздзяляльны бампер павінен працаваць з лініяй заціску, што павялічвае працэс апрацоўкі, але кошт і тэхнічная складанасць вонкавага раздзяляльнага бампера ў форме ніжэй, чым унутранага раздзяляльнага бампера. Унутры падзелу бампера праз тэхналогію кіравання другаснай рэйкай, ідэальны аднаразовы ўпырск бампера, каб забяспечыць знешні выгляд якасці бампера, зэканоміць працэс апрацоўкі пластыкавых дэталяў і выдаткі на апрацоўку. Але недахоп у тым, што кошт формы высокая, тэхнічныя патрабаванні да формы высокія.
