Асноўны корпус увядзення ўвядзення на бампер аўтамабіля выкарыстоўвае ўнутраную тэхналогію павярхоўнай партыі праз гарачы бегун і па кіраванні паслядоўнасці клапана ў клей. On both sides of the torque with large inclined top horizontal inclined top add straight on the top of the structure, the mould due to the direct roof and pitched roof is very big, inclined plunger and plunger straight by 50 to 60 mm, lateral oblique push rod by 25 to 35 mm, big inclined by the Angle of 16 degrees, for ejection Angle is greater than 12 degrees above, must design guide bar structure, so the mould large inclined top Структура кіраўніцтва панэль распрацавана. Максімальны памер формы складае 2500 × 1560 × 1790 мм, а вага складае каля 30 т. Глядзіце малюнак 22 для структуры цвілі. На знешняй баку пярэдняга бампера ёсць 7 бакавых адтулін, а ў форме прымаецца фіксаваная эластычная іголка. Дызайн цвілі выкарыстоўвае ўдасканаленую ўнутраную павярхоўную тэхналогію. Так званая тэхналогія ўнутранай разлукі адносна знешняй разы, як правіла, агульныя прадукты адпавядаюць максімальнаму контуру прадукту для фіксаванай лініі, гэта знешняя расстанне, агульная цвіль адпавядае такім спосабам расстання. Унутраная развітанне заключаецца ў тым, каб схаваць заціск на разборцы на паверхні, якая не з'явілася прадуктам (гэта значыць, бакавым B або Side C, паверхня знешняга выгляду-бакавая а), а пасля зборкі на транспартным сродку нельга ўбачыць, каб не паўплываць на знешні выгляд. Для дасягнення гэтай функцыі структура цвілі па тэхналогіі дарожкі для кіравання папярочным нахіленым верхняй часткай (альбо прамой верхняй частцы) у аперацыі другаснай чыгункі, каб забяспечыць дэфармацыю і дэфіцыт пластыкавых дэталяў, выкарыстанне гэтай тэхналогіі другаснай чыгункі, якая кантралюецца механізмам, называецца тэхналогіяй унутранай разы. У дызайне аўтамабільнай формы ўпырску, тэхналогія ўнутранай расставання спецыяльна распрацавана для аўтамабільнага бампера. Аднак гэтая тэхналогія больш складаная, чым знешні бампер, які расстаўляецца ў складанасці і структуры, і тэхнічны рызыка вышэй. Кошт і кошт цвілі будуць вышэй, чым у знешняга бампера. Аднак з-за свайго прыгожага выгляду ён шырока выкарыстоўваецца ў сярэдніх і высокакласных аўтамабілях.
Для аўтастанцыйных запчастак аўтаматычнага бампера звычайна ёсць знешнія развітанне і ўнутранае развітанне двума спосабамі. Для ўсёй вялікай плошчы перавернутага ўніз з абодвух бакоў бампера, гэта значыць, можна выкарыстоўваць знешнюю разлуку альбо можна выкарыстоўваць унутраную грубу. Выбар гэтых двух метадаў расставання ў асноўным залежыць ад патрабаванняў аўтамабільных вытворцаў заключнага кліента на бамперы. Наогул, еўрапейскія і амерыканскія аўтамабілі ў асноўным выкарыстоўваюць унутраную тэхналогію расставання, у той час як японскія аўтамабілі ў асноўным выкарыстоўваюць тэхналогію знешняга разлуку. Два віды метадаў развіцця маюць перавагі і недахопы. Знешняе бампер, які расстаўляецца, павінен мець справу з заціскальнай лініяй, што павялічвае працэс апрацоўкі, але кошт і тэхнічныя цяжкасці знешняга бампера ў форме ў форме ніжэй, чым у ўнутранага бампера. Унутры разлукі бампера па тэхналогіі кантролю другаснай чыгункі, ідэальная аднаразовая ін'екцыя бампера, каб забяспечыць знешні выгляд якасці бампера, захаваць працэс апрацоўкі пластыкавых дэталяў і выдаткі на апрацоўку. Але недахопам з'яўляецца тое, што кошт цвілі высокая, тэхнічныя патрабаванні цвілі высокія.
