Стрыжань аўтамабільнага тэрмастата
Пашкоджанне тэрмастата аўтамабіля можа прывесці да некантраляванай тэмпературы рухавіка, што праяўляецца ў яго перагрэве або недасягненні нармальнай працоўнай тэмпературы. Гэта, у сваю чаргу, выклікае шэраг праблем з прадукцыйнасцю і тэрмінам службы.
Асноўны ўплыў і канкрэтныя праявы
Пашкоджанне тэрмастата можна падзяліць на два станы: захрас у адкрытым становішчы або захрас у закрытым становішчы. Гэтыя два станы маюць зусім розныя наступствы для транспартнага сродку.
Тэрмастат адкрыты (рухавік не можа прагрэцца)
Расход паліва значна павялічваецца: рухавік працуе пры нізкай тэмпературы працяглы час, і паліва распыляецца няправільна. Кампутар павялічвае аб'ём упырску паліва для падтрымання працы, і расход паліва можа павялічыцца на 10%-15%.
Збой падачы нагрэтага паветра або вельмі дрэнны эфект: цяпло пастаянна губляецца пры вялікай цыркуляцыі астуджальнай вадкасці, што прыводзіць да нізкай тэмпературы паветра ад сістэмы ацяплення, што сур'ёзна ўплывае на камфорт кіравання аўтамабілем зімой.
Павышаны знос рухавіка і зніжэнне магутнасці: пры нізкіх тэмпературах маторны алей мае высокую глейкасць, і змазвальная здольнасць зніжаецца. Супраціў трэння ўнутраных дэталяў павялічваецца, што паскарае знос і прыводзіць да недастатковай магутнасці. У той жа час нізкая эфектыўнасць згарання непасрэдна аслабляе магутнасць.
Тэрмастат замкнёны (перагрэў рухавіка)
Высокая рызыка пашкоджання рухавіка: астуджальная вадкасць не можа трапіць у вялікую цыркуляцыю для адводу цяпла, і цяпло назапашваецца, што можа прывесці да «кіпення» рухавіка (закіпання астуджальнай вадкасці) і прывесці да пашкоджання пракладкі цыліндру, выцягвання поршня і нават выхаду рухавіка з ладу.
Страта магутнасці і выкіды: Перагрэў можа прывесці да няправільнай працы такіх кампанентаў, як клапаны, што зніжае выходную магутнасць; у той жа час высокая тэмпература можа прывесці да адмовы абсталявання для кантролю выкідаў, напрыклад, трохкантактнага каталітычнага нейтралізатара, што прывядзе да празмерных выкідаў выхлапных газаў.
Пашкоджанне ланцуга сістэмы: Пастаяннае ўздзеянне высокай тэмпературы таксама пашкоджвае паліўную сістэму, сістэму змазкі і г.д., што значна павялічвае наступныя выдаткі і складанасць тэхнічнага абслугоўвання.
Метады выяўлення няспраўнасцяў
Акрамя назірання за анамальнымі паказаннямі датчыка тэмпературы вады (доўгатэрміновая нізкая тэмпература або хуткі рост да чырвонай лініі), для папярэдняга вызначэння можна выкарыстоўваць наступныя метады:
Дакраніцеся да розніцы тэмператур вадзяных труб радыятара: праз 3-5 хвілін пасля запуску халоднага рухавіка дакраніцеся да верхняй і ніжняй вадзяных труб радыятара. Пры нармальных абставінах спачатку награваецца верхняя труба, а пазней — ніжняя. Калі тэмпературы абедзвюх труб заўсёды аднолькавыя або розніца тэмператур надзвычай вялікая (больш за 15℃), тэрмастат можа быць няспраўны.
Звяртайце ўвагу на змены ў расходе нагрэтага паветра і паліва: калі нагрэтае паветра доўга не награваецца зімой або калі расход паліва раптоўна павялічваецца на 5%-10% у апошні час, што суправаджаецца нестабільным халастым ходу, гэта можна выкарыстоўваць у якасці дапаможных падказак для меркавання.
Прыслухоўвайцеся да незвычайных гукаў: пры цыркуляцыі астуджальнай вадкасці можа быць чутны гук «булькання» або гук трэння металу.
Рэкамендацыі па рамонце і тэхнічным абслугоўванні
Уплыў няспраўнасці тэрмастата з'яўляецца паступовым і ўзаемазвязаным, ад зніжэння прадукцыйнасці да пашкоджання асноўных кампанентаў. Такім чынам:
Своечасовая праверка і замена: Пасля выяўлення вышэйзгаданых прыкмет праверку варта правесці як мага хутчэй. Кошт замены самога тэрмастата звычайна невысокі, але затрымка рамонту можа прывесці да сур'ёзнага рамонту рухавіка з вялікімі выдаткамі.
Правядзенне прафілактычных аглядаў: Рэкамендуецца праводзіць спецыяльныя праверкі сістэмы астуджэння і тэрмастата пасля прабегу аўтамабіля 8-100 000 кіламетраў, каб прадухіліць праблемы да іх узнікнення.
Не здымайце тэрмастат самастойна: Зняцце тэрмастата прывядзе да поўнага паніжэння тэмпературы рухавіка (страты кантролю), з павольным прагрэвам пры халодным запуску і схільнасцю да перагрэву пры высокіх тэмпературах, што прывядзе да значнага павелічэння расходу паліва, страты магутнасці і зносу рухавіка, а таксама да значнага скарачэння тэрміну службы рухавіка. Пры павышэнні тэмпературы (тэмпература вады вышэй за 85℃): воск унутры стрыжня тэрмастата плавіцца з-за цяпла, выклікаючы значнае пашырэнне аб'ёму. Гэта штурхае гумовую трубку і штурхач, пераадольваючы сілу спружыны, і паступова адкрывае клапан, які вядзе да радыятара. Затым астуджальная вадкасць пачынае працякаць праз радыятар для "вялікай цыркуляцыі", прадухіляючы перагрэў рухавіка.
Пры нармальных рабочых тэмпературах (85–95℃): тэрмастат аўтаматычна рэгулюе адкрыццё клапана ў залежнасці ад тэмпературы вады ў рэжыме рэальнага часу, дасягаючы дынамічнага балансу паміж вялікай і малой цыркуляцыямі і падтрымліваючы стабільную тэмпературу рухавіка.
Стрыжань тэрмастата звычайна мае структуру «васковага тыпу», напоўненую воскам унутры, які змяшчае медны парашок. Медны парашок можа хутка праводзіць цяпло, паляпшаючы хуткасць рэагавання датчыкаў тэмпературы. Яго працоўны стан непасрэдна вызначае эфектыўнасць цеплавога кіравання рухавіком. Наяўнасць няспраўнасцяў «заўсёды адкрыты» або «заўсёды закрыты» можа прывесці да павольнага папярэдняга разагрэву, недастатковай падачы цёплага паветра, павелічэння расходу паліва або перагрэву рухавіка і г.д., што з'яўляецца сур'ёзнымі праблемамі.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
