Функцыя вонкавага шарніра рулявога механізму аўтамабіля
Перадача рулявога кіравання і дасягненне кіравання коламі
Знешні шарнір рулявога механізму аўтамабіля з'яўляецца асноўным кампанентам рулявой сістэмы. Яго асноўная функцыя заключаецца ў перадачы рулявога намаганні ад рулявога кола да колаў, што дазваляе кіраваць транспартным сродкам. Яго канкрэтныя функцыі ўключаюць:
Ступіца перадачы магутнасці: злучэнне рулявой цягі і паваротнага кулака (або ступіцы кола), пераўтварэнне кручэння рулявога механізму ў рух колаў, забяспечваючы дакладнае выкананне каманды рулявога кола.
Рэгуляванне павароту ў розных напрамках: дзякуючы сферычнай канструкцыі рулявая цяга можа свабодна хістацца ў вертыкальным/гарызантальным кірунку, падладжваючыся пад змены вугла колаў падчас павароту, павышаючы гнуткасць кіравання.
Падтрымка стабільнасці і бяспекі: прымае бакавы ціск і вібрацыі падчас кіравання, памяншаючы ўдары ад руля; пры зносе руль можа аслабіцца, адхіліцца або выдаваць незвычайныя шумы, што непасрэдна ўплывае на стабільнасць кіравання і тэрмін службы шын.
Пры пашкоджанні вонкавага шарніра рулявога механізму аўтамабіля асноўнымі сімптомамі з'яўляюцца: няўстойлівы кірунак руху, адхіленне тармазоў, незвычайны шум на няроўных дарогах, анамальны рух рулявога кола і адмова рулявога кіравання. У цяжкіх выпадках гэта можа прывесці да разгойдвання і адрыву колаў. Канкрэтныя сімптомы наступныя:
Няўстойлівы кірунак руху: транспартнаму сродку цяжка ўтрымліваць прамую лінію, руль «падскоквае» або хістаецца ўлева і ўправа, што больш відавочна на высокіх хуткасцях.
Адхіленне тармазнога механізму: падчас тармажэння транспартны сродак адхіляецца ў адзін бок, падаўжаючы тармазны шлях і павялічваючы рызыку страты кіравання.
Незвычайны шум на няроўных дарогах: пры пераездзе па няроўных дарогах шасі выдае гук «пстрыкання» або «стуку».
Няправільнае кіраванне рулём: Зазор павялічваецца, віртуальная пазіцыя відавочная, або зваротная сувязь ад руля павольная.
Нераўнамерны знос шын: з-за незбалансаванай сілы «зношваецца» шына, што скарачае тэрмін яе службы.
Няспраўнасць рулявога кіравання: У крайніх выпадках руль не можа кантраляваць колы, што можа прывесці да іх разгойдвання і адрыву.
Калі пашкоджаны вонкавы шарнір рулявога механізму аўтамабіля, найбольш тыповым незвычайным гукам з'яўляецца «клац-клац» або «стук». Гэты незвычайны гук становіцца вельмі прыкметным у пэўных сітуацыях руху і з'яўляецца важным сігналам для вызначэння пашкоджання шарніра.
Канкрэтныя праявы:
На няроўных дарогах або пры пераездзе: шасі будзе выдаваць выразны і рытмічны гук «клац-клац», які ўзнікае з-за сутыкнення і трэння паміж кампанентамі пасля зносу шарнірнага злучэння.
Падчас павароту або кіравання рулём: чуваць гук «тук-тук», асабліва ён больш выразны пры павольным павароце руля на нізкай хуткасці.
На высокай хуткасці: У некаторых выпадках могуць узнікаць перыядычныя гукі, якія суправаджаюцца дрыжаннем рулявога кола або здранцвеннем цела.
Гэтыя незвычайныя гукі з'яўляюцца прамым праяўленнем зносу шарніраў і павелічэння зазору, што з'яўляецца відавочнымі папярэджаннямі, якія выдае аўтамабіль, і якім варта надаць належную ўвагу.
Пасля пашкоджання шаравой галоўкі рулявой цягі рэкамендуецца замяніць пару (левую і правую) для забеспячэння бяспекі кіравання і ўстойлівасці кіравання, але гэта не абавязкова. Канкрэтнае рашэнне павінна грунтавацца на ўзросте выкарыстання аўтамабіля і ступені зносу.
Рэкамендацыя па замене і асноўная аснова
Сітуацыя, калі спачатку замяняецца пара:
Калі аўтамабіль выкарыстоўваўся больш за 3 гады або праехаў больш за 60 000 кіламетраў: ступень зносу абедзвюх шаровых галоў звычайна аднолькавая, замена толькі пашкоджанага боку, верагодна, прывядзе да нераўнамернага ўзмацнення рулявога кіравання, адхіленняў або ненармальнага зносу шын.
Калі ёсць відавочныя сімптомы няспраўнасці, такія як вібрацыя рулявога кола, адхіленні ад курсу або незвычайны шум, якія сведчаць аб тым, што сістэма не збалансавана, замена пары можа пазбегнуць другаснага рамонту.
Сітуацыя, калі можна замяніць толькі пашкоджаны бок:
Новыя аўтамабілі або тыя, што маюць невялікі прабег (<3 гады/30 000 кіламетраў): Пасля прафесійнага тэставання і пацверджання адсутнасці зазору на іншым баку (праверце, патрасіўшы кола рукой), можна замяніць толькі няспраўны бок, каб зэканоміць грошы.
Асноўная прычына неабходнасці замены пары
Рызыка для бяспекі: Замена толькі аднаго боку можа прывесці да дысбалансу рулявой сістэмы, што прывядзе да страты кантролю над кірункам на высокай хуткасці і павелічэння рызыкі аварыі больш чым на 40%. Сінхроннасць зносу: шарнір рулявой цягі падвяргаецца аднолькаваму ўздзеянню дарожнага руху. Калі адзін бок пашкоджаны, другі бок звычайна ўжо знаходзіцца ў стадыі стомленасці, што прыводзіць да скарачэння тэрміну службы на 30-50%.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
