Што такое раз'ём датчыка аўтамабільнага алею?
Аўтамабільны датчык ціску алею, таксама вядомы як датчык ціску алею, з'яўляецца найважнейшым кампанентам маніторынгу ў сістэме змазкі рухавіка. Яго асноўная функцыя заключаецца ў пастаянным кантролі ўнутранага ціску алею ў рухавіку і пераўтварэнні выяўленага сігналу ціску ў электрычны сігнал, які затым перадаецца на прыборную панэль аўтамабіля або блок кіравання рухавіком (ЭБУ).
Калі ціск алею ненармальны (напрыклад, занадта нізкі), датчык ціску алею ўключае сігналізацыю ціску алею на прыборнай панэлі, папярэджваючы кіроўцу аб неабходнасці своечасовага ўмяшання, каб пазбегнуць сур'ёзных пашкоджанняў рухавіка з-за недастатковай змазкі. Таму датчык называюць «ахоўнікам бяспекі», які забяспечвае спраўную працу рухавіка.
Асноўныя функцыі
Маніторынг ціску: праз унутраную дыяфрагму ціску або чып датчыка ён адчувае змены ціску алею і пераўтварае іх у электрычныя сігналы.
Перадача сігналу: ён перадае электрычныя сігналы на манометр ціску алею на прыборнай панэлі для адлюстравання значэння ціску ў рэжыме рэальнага часу.
Спрацоўванне сігналізацыі: калі ціск ніжэй за бяспечны парог, актывуецца схема сігналізацыі, і загараецца папераджальная лямпа.
Дапаможнае кіраванне: У некаторых аўтамабілях ЭБУ рэгулюе працоўны стан рухавіка на аснове дадзеных аб ціску алею, напрыклад, абмяжоўваючы выходную магутнасць для абароны рухавіка.
Кароткае апісанне прынцыпу працы
Датчык ціску алею звычайна змяшчае чып тоўстай плёнкі датчыка ціску і схему апрацоўкі сігналу. Калі рухавік працуе, ціск алею штурхае дыяфрагму ўнутры датчыка, змяняючы значэнне яго супраціўлення або ёмістасці, ствараючы розніцу напружання, якая пераўтвараецца ў сігнал напружання, узмацняецца і апрацоўваецца перад вывадам. Калі ціск занадта нізкі, схема сігналізацыі неадкладна спрацуе папярэджанне.
Распаўсюджаныя праявы няспраўнасці
Індыкатар ціску алею пастаянна гарыць або часта міргае
Ціск алею, які адлюстроўваецца на прыборнай панэлі, роўны нулю або рэзка вагаецца
Рухавік выдае незвычайныя шумы, магутнасць зніжаецца, а расход паліва незвычайны (магчыма, з-за няправільнай ацэнкі ЭБУ і абмежавання магутнасці)
Стрэлка манометра паказвае ўверх, або лямпачка сігналізацыі не гасне падчас праверкі зазямлення
Спасылка на месцазнаходжанне
Датчык ціску алею звычайна знаходзіцца побач з алейным фільтрам, і яго канкрэтнае месцазнаходжанне залежыць ад мадэлі аўтамабіля. Звычайна ён сустракаецца ў:
Над або збоку ад алейнага фільтра
Каля сядла алейнага фільтра ў задняй частцы блока цыліндраў рухавіка
У некаторых мадэлях аўтамабіляў ён можа знаходзіцца побач з вечкам цыліндру або злучэннем упускной трубы
Заўвага: Характарыстыкі разьбы датчыка, парогі ціску і спосабы падключэння могуць адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля. Пры замене рэкамендуецца выкарыстоўваць арыгінальныя або стандартныя дэталі вытворцы абсталявання, а таксама правільна наносіць герметык і зацягваць мацаванне з патрэбным момантам, каб прадухіліць уцечку алею.
Выхад з ладу датчыка ціску аўтамабільнага масла (г.зн. датчыка ціску алею) непасрэдна паўплывае на маніторынг сістэмы змазкі рухавіка. Калі не ўхіліць гэтае пытанне своечасова, гэта можа прывесці да сур'ёзных механічных пашкоджанняў. Ніжэй прыведзены распаўсюджаныя сімптомы, прычыны і рашэнні няспраўнасці.
Асноўныя сімптомы няспраўнасці
Індыкатар ціску алею на прыборнай панэлі гарыць: пасля запуску аўтамабіля індыкатар ціску алею працягвае гарэць (не для кароткай самаправеркі) або міргае паўторна падчас руху. На некаторых мадэлях адлюстроўваюцца тэкставыя паведамленні, такія як «Нізкі ціск алею» або «Збой датчыка», у той час як у мадэлях высокага класа могуць назірацца анамальныя скокі значэнняў ціску алею (напрыклад, ніжэй за 0,5 бар або вышэй за 10 бар на халастым ходу).
Парушэнні ў працы рухавіка: прыблізна ў 60% выпадкаў няспраўнасці назіраецца зніжэнне магутнасці, што праяўляецца ў павольным паскарэнні і запаволенай рэакцыі на абгон; блок кіравання рухавіком некаторых аўтамабіляў запускае ахоўны механізм, абмяжоўваючы хуткасць рухавіка (звычайна не перавышаючы 3000 абаротаў у хвіліну), або выклікаючы вібрацыю на халастым ходу або цяжкасці з запускам у халодных умовах.
Незвычайны шум рухавіка і схаваныя пашкоджанні: з-за недастатковай змазкі могуць узнікаць стукі ў размеркавальным вале або сядле клапана, а таксама незвычайны шум ад ланцуга ГРМ. Працяглая паломка можа прывесці да незваротных пашкоджанняў, такіх як знос падшыпнікаў, драпіны на поршневых кольцах, а кошт рамонту звычайна перавышае 5000 юаняў.
Коды памылак і ненармальны паток дадзеных: з дапамогай дыягнастычнага прыбора OBD можна прачытаць пэўныя коды памылак, такія як P01CA (празмернае напружанне ў ланцугу датчыка ціску алею) або P01CB (нізкае напружанне). Пры нармальных абставінах адхіленне паміж фактычным ціскам алею, які вымярае датчык, і дадзенымі, атрыманымі ЭБУ, павінна быць ≤ 0,1 бар. Калі яно перавышае 0,3 бар, можна вызначыць, што датчык неналежны.
Іншыя праявы: у некаторых аўтамабілях можа назірацца павелічэнне спажывання паліва, пастаяннае гарэнне індыкатара няспраўнасці рухавіка (Check Engine) або ненармальныя паказанні ціску алею на прыборнай панэлі (напрыклад, пастаяннае адлюстраванне 0,99 бар на халастых абаротах).
Распаўсюджаныя прычыны няспраўнасцей
Паломка самой свечкі датчыка ўзроўню алею — толькі адна з прычын. Часцей за ўсё гэта сістэмная праблема, якая прыводзіць да анамальных вынікаў выяўлення:
Праблемы з алеем: недастатковая колькасць алею, брудны алей, ненармальная глейкасць (занадта вадкі або занадта густы), нізкая якасць алею.
Няспраўнасці алейнага контуру і кампанентаў: уцечка з алейнай трубы, забіты алейны фільтр, зношаны алейны помпа, занадта мяккая/заклінілая спружына байпаснага клапана або клапана абмежавання ціску/пашкоджанне сталёвага шарыка.
Ланцуг і сам датчык: кароткае замыканне, абрыў ланцуга, дрэнны кантакт ва ўнутраным ланцугу датчыка або старэнне датчыка, пашкоджанне ўшчыльняльнага кольца, што прыводзіць да ўцечкі алею, трапленне вады/прымешак.
Іншыя фактары: празмерная тэмпература рухавіка, няправільнае становішча ўстаноўкі, нестабільнае напружанне электрасілкавання, празмерны зазор паміж каленчатым валам і падшыпнікам і г.д.
Метады рэагавання і рашэння
Неадкладна праверце ўзровень алею: калі алею занадта мала, даліце яго да верхняй і ніжняй межаў мацальнага щупа. Калі ўзровень нармальны, але папераджальная лямпачка ўсё яшчэ гарыць, не працягвайце рух.
Замяніце алей на высакаякасны: выкарыстоўвайце цалкам сінтэтычны алей, які адпавядае спецыфікацыям аўтамабіля. Пазбягайце выкарыстання няякасных або пратэрмінаваных прадуктаў.
Прафесійны агляд: Рэкамендуецца правесці агляд аўтамабіля ў прафесійнай рамонтнай майстэрні на працягу 48 гадзін, у прыватнасці, праверыць:
Значэнне супраціўлення датчыка (нармальны дыяпазон звычайна складае 50–1000 Ом, змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы).
Стан алейнага контуру, алейнага помпы, клапана абмежавання ціску і г.д.
Ці нармальнае падключэнне ланцуга.
Замена датчыка: Калі пацвердзіцца пашкоджанне датчыка, заменіце яго арыгінальнай або надзейнай якаснай дэталлю і пераканайцеся ў правільнай усталёўцы.
Прафілактычныя меры: рэгулярна мяняйце алей і алейны фільтр, пазбягайце рэзкага разгону і тармажэння, змяншайце нагрузку на рухавік і выпрацоўвайце звычку рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання.
Важнае напамін: разетка датчыка ўзроўню алею сама па сабе не змазвае рухавік непасрэдна, але яе паломка не дазволіць уладальніку даведацца сапраўдны ціск алею. Калі кіраваць з-за няправільнай ацэнкі, гэта можа прывесці да «зносу падшыпніка» рухавіка з наступствамі значна больш сур'ёзнымі, чым замена датчыка.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
