Якая функцыя ніжняга рычага кіравання аўтамабілем?
Тэрмін «ніжні рычаг падвескі аўтамабіля» не з'яўляецца стандартным у аўтамабільнай галіне. Звычайна ён адносіцца да двух розных функцыянальных кампанентаў, і іх канкрэтныя функцыі залежаць ад іх размяшчэння і канструкцыі.
Бакавы стабілізатар папярочнай устойлівасці (стабілізатар папярочнай устойлівасці): гэта найбольш распаўсюджаная назва «ніжняга рычага», таксама вядомага як стабілізатар папярочнай устойлівасці або стабілізатар папярочнай устойлівасці. Гэта U-вобразны металічны стрыжань, размешчаны гарызантальна на падвесцы аўтамабіля, які злучае сістэмы падвескі злева і справа. Яго асноўная функцыя — супраціўляцца бакавому крэну кузава аўтамабіля падчас руху за кошт уласнага кручэння, тым самым падтрымліваючы раўнавагу аўтамабіля і паляпшаючы ўстойлівасць і бяспеку кіравання.
Падаўленне крэну: Пры павароце аўтамабіля цэнтрабежная сіла прымушае кузаў аўтамабіля нахіляцца вонкі. У гэты час знешняя падвеска сціскаецца, унутраная падвеска расцягваецца, і канцы стабілізатара рухаюцца адносна адзін аднаго, што прыводзіць да скручвання корпуса стабілізатара. Эластычнасць корпуса стабілізатара прымяняе процілеглую сілу, эфектыўна падаўляючы празмерны крэну кузава аўтамабіля.
Паляпшэнне кіравальнасці і плыўнасці ходу: Змяншаючы крэн, стабілізатар папярочнай устойлівасці дапамагае колам падтрымліваць добры кантакт з зямлёй, паляпшае праходжанне паваротаў і кантроль над кіраваннем аўтамабіля, а таксама фільтруе некаторыя вібрацыі дарогі, паляпшаючы камфорт пасажыраў.
Уплыў на характарыстыкі рулявога кіравання: калянасць стабілізатара папярочнай устойлівасці (звычайна вызначаецца яго дыяметрам) уплывае на характарыстыкі рулявога кіравання аўтамабілем. Занадта моцны стабілізатар папярочнай устойлівасці павялічвае нагрузку на вонкавае кола, што можа прывесці да недастатковай паваротлівасці (аўтамабіль, як правіла, рухаецца прама) або празмернай паваротлівасці (задняя частка схільная да зрушэння).
Рукавыя цягі падвескі (у тым ліку ніжнія рычагі, падоўжныя цягі і г.д.): Часам «ніжні рычаг» можа таксама адносіцца да кіруючых цяг у сістэме падвескі, размешчаных пад коламі, якія злучаюць колы з кузавам аўтамабіля, такіх як ніжні рычаг або падоўжная цяга задняй восі. Асноўная функцыя гэтых кампанентаў - перадача сіл і крутоўных момантаў, кіраванне траекторыяй руху колаў і падтрыманне параметраў развал-сходжання.
Рух колаў кіравання: яны абмяжоўваюць рух колаў толькі па зададзенай траекторыі (напрыклад, ваганні ўверх і ўніз), прадухіляючы непатрэбныя адхіленні колаў.
Падтрыманне развал-сходжання колаў: Гэтыя стрыжні з'яўляюцца асновай для падтрымання дакладнасці ключавых параметраў развал-сходжання колаў, такіх як вугал развалу і вугал кастара. Калі яны дэфармуюцца або зношваюцца, гэта прывядзе да ненармальнага зносу шын, руху аўтамабіля не па цэнтры і іншых праблем.
Злучэнне і падтрымка: Яны трывала злучаюць колавы вузел з кузавам аўтамабіля або падрамнікам, нясучы і перадаючы розныя ўдары ад дарогі, а таксама рухаючую сілу і тармазную сілу аўтамабіля.
Карацей кажучы, калі гаворка ідзе пра «ніжні рычаг кіравання аўтамабілем», хутчэй за ўсё, маецца на ўвазе папярочны стабілізатар папярочнай устойлівасці (стабілізатар папярочнай устойлівасці), асноўная функцыя якога заключаецца ў падаўленні крэну падчас павароту аўтамабіля, паляпшэнні ўстойлівасці і кіравальнасці. Гэта таксама можа адносіцца да ніжніх цяг кіравання ў сістэме падвескі, якія выкарыстоўваюцца для кіравання траекторыяй колаў і падтрымання параметраў развал-сходжання.
Пашкоджанне цяг кіравання аўтамабілем можа сур'ёзна паўплываць на кіравальнасць, стабільнасць і бяспеку кіравання аўтамабілем, у тым ліку:
Асноўныя ўздзеянні
Зніжэнне кіравальнасці: нягнуткае рулявое кіраванне, цяжкае рулявое кола і аўтаматычнае адхіленне ад курсу (патрабуецца сіла, каб утрымліваць рулявое кола прама).
Зніжэнне ўстойлівасці руху: дзіўныя гукі (стук) на няроўных дарогах, хістанне або ваганні кузава аўтамабіля ўлева-ўправа, а таксама лёгкая страта кіравання на высокіх хуткасцях.
Ненармальны знос шын: з-за няправільнага развал-сходжання шыны зношваюцца нераўнамерна, што можа прывесці да трасяніны або прарыву шын.
Павышаная рызыка тармажэння: адхіленне або адмова тармажэння, падаўжэнне тармазнога шляху.
Рызыкі бяспекі: няшчыльнае або няшчыльнае замацаванне шарніра можа прывесці да разгойдвання колы, страты кантролю над напрамкам руху, а ў крайніх выпадках — да перакульвання.
Прычыны для неадкладнага рамонту
Гэтыя праблемы пагоршаць механічны знос (напрыклад, паломкі падвескі) і пагражаюць бяспецы кіравання. Няправільныя адхіленні неабходна выправіць як мага хутчэй.
Паломкі рулявых цяг аўтамабіля звычайна звязаны з зносам, аслабленнем або пашкоджаннем рулявых цяг (у тым ліку папярочных і прамых рулявых цяг), што непасрэдна ўплывае на кіравальнасць і бяспеку кіравання аўтамабілем. Згодна з апошняй інфармацыяй па тэхнічным абслугоўванні, тыповыя сімптомы і адпаведныя рашэнні наступныя:
Асноўныя сімптомы няспраўнасці
Незвычайны шум шасі: пры павароце на нізкай хуткасці або яздзе па няроўных дарогах шасі будзе выдаваць выразны стук або пстрычку, які прыводзіць да ўдару металу. Гэта ранняя прыкмета страты змазкі ўнутры шарніра і слабага трэння паміж шарнірным пальцам і сядлом шарніра.
Зрушэнне транспартнага сродку: калі руль знаходзіцца ў цэнтры, транспартны сродак аўтаматычна адхіляецца ў адзін бок, асабліва гэта больш відавочна на прамых дарогах. Гэта зрушэнне адрозніваецца ад нераўнамернага ціску ў шынах і часта суправаджаецца немагчымасцю руля аўтаматычна вярнуцца ў цэнтр або аслабленнем сілы вяртання.
Парушэнні кіравання рулём: пры павароце рулявога кола яно адчуваецца млявым і цяжкім, альбо назіраецца павелічэнне «люфту» — гэта значыць, колы пачынаюць рэагаваць толькі пасля таго, як руль павернуты на пэўны вугал. На высокіх хуткасцях можа назірацца вібрацыя руля, якая не звязана з дынамічным балансам шын.
Ваганні пярэдніх колаў і «захліпванне» руля: пры руху аўтамабіля са хуткасцю 60-80 км/г пярэднія колы могуць дэманстраваць нерэгулярныя ваганні. У цяжкіх выпадках гэта можа прывесці да моцнага трэсці руля і нават да яго «захліпвання». Гэта небяспечны сігнал аб тым, што шаровая апора зносілася да крытычнага стану. Працяг руху можа прывесці да адрыву рулявой цягі і шаровай апора, што можа прывесці да сур'ёзнай аварыі.
Ненармальны знос шын: пашкоджанне рулявой цягі прывядзе да нераўнамернага націску на шыну, што прывядзе да ненармальнай зносу шыны ў выглядзе пёраў або пілападобнага ўзору з аднаго боку.
Простая самаправерка і прафесійнае абыходжанне
Простая самаправерка: прыпаркуйце аўтамабіль і ўключыце ручны тормаз. Трымайце пярэднія колы зверху і знізу абедзвюма рукамі і пахістайце іх уверх і ўніз. Калі вы адчуваеце значны люфт, гэта ў асноўным сведчыць аб пашкоджанні шарніра рулявой цягі.
Прафесійны рамонт: Неадкладна звярніцеся ў звычайную рамонтную майстэрню і вымерайце зазор шарніра з дапамогай прафесійных інструментаў. Звычайна, калі восевы зазор шарніра перавышае 0,5 мм, яго неабходна замяніць.
Тэхнічныя характарыстыкі замены: Рэкамендуецца выкарыстоўваць арыгінальныя заводскія або стандартныя дэталі ад арыгінальнага абсталявання (OE). Пасля замены неабходна выканаць развал-сходжанне ўсіх чатырох колаў, каб пераканацца, што значэнне сыходжання пярэдніх колаў вярнулася ў стандартны дыяпазон (звычайна 0-2 мм). Важнае напамін.
Рулявая цяга — гэта «нервовы цэнтр», які непасрэдна ўплывае на бяспеку кіравання, і рызыка яе паломкі надзвычай высокая. Не адкладайце рамонт толькі таму, што сімптомы нязначныя. Падчас штодзённага тэхнічнага абслугоўвання варта засяродзіцца на праверцы пылаахоўнага чахла шарніра. Калі ён пашкоджаны, яго неабходна замяніць на працягу 48 гадзін, каб прадухіліць трапленне пяску і смецця і паскарэнне ўнутранага зносу.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
