Лепш адрамантаваць ці замяніць кампрэсар кандыцыянера? Адказ залежыць ад тыпу пашкоджання і ўзросту аўтамабіля: адназначна і без ваганняў.
Найбольш непрыемна ездзіць летам, калі кандыцыянер раптоўна перастае працаваць, а ламаецца кампрэсар — адна з найбольш распаўсюджаных прычын. Многія ўладальнікі аўтамабіляў разрываюцца паміж рамонтам і заменай: рамонт можа прывесці да новай паломкі; замена можа каштаваць тысячы долараў і быць занадта дарагой. Насамрэч, рашэнне аб рамонце або замене не залежыць ад інтуіцыі; яно залежыць ад трох асноўных фактараў: тыпу пашкоджання (механічная паломка або электрычная праблема), кошту рамонту (кошт аднаго рамонту супраць кошту замены), а таксама ўзросту і патрабаванняў да эксплуатацыі аўтамабіля (ці гэта стары аўтамабіль, які патрабуе пераходу, ці новы аўтамабіль, які будзе выкарыстоўвацца працяглы час). У гэтым артыкуле спалучаны рэальны вопыт 5 уладальнікаў аўтамабіляў (3 выбралі рамонт, 2 выбралі замену) і практычны вопыт 10-гадовых механікаў-ветэранаў з аўтамайстэрні, каб прааналізаваць, якія сітуацыі можна выправіць (напрыклад, паломка счаплення, дрэннае злучэнне ў ланцугу, якія можна выправіць і якія праслужаць 3 гады і больш), а якія трэба замяніць (напрыклад, унутранае пашкоджанне поршня, разрыў корпуса, якія можна выправіць, але ўсё роўна праслужаць нядоўга пасля рамонту). Акрамя таго, тут прадстаўлена «Параўнальная табліца выдаткаў на рамонт і замену» і «Рэкамендацыі па адаптацыі аўтамабіля да ўзросту», што дапаможа вам прыняць рашэнне зыходзячы з вашай сітуацыі, пазбегнуць непатрэбных выдаткаў і забяспечыць бесперабойную працу кандыцыянера на працягу ўсяго лета.
I. Па-першае, зразумейце: чаму кампрэсар кандыцыянера такі важны?
Кампрэсар кандыцыянера называюць «сэрцам» сістэмы кандыцыянавання. Ён функцыянуе як «помпа» — перапампоўвае холадагент з боку нізкага ціску ў бок высокага ціску, дазваляючы холадагенту цыркуляваць па трубах, выпараючыся і кандэнсуючыся, каб адвесці цяпло ад аўтамабіля і, такім чынам, выдзімаць халоднае паветра. Калі кампрэсар выходзіць з ладу, холадагент не можа цыркуляваць, і кандыцыянер можа дзьмуць толькі натуральным паветрам, ствараючы ў машыне адчуванне, нібыта летам знаходзіцца ў «сауне».
Структура кампрэсара нескладаная, але асноўныя кампаненты вельмі дакладныя: у асноўным гэта корпус, поршань (або ротар), счапленне, падшыпнікі і контуры. Найбольш распаўсюджанымі праблемамі звычайна з'яўляюцца «знешнія мацавання» (напрыклад, счапленне і контуры) або «ўнутраныя асноўныя кампаненты» (напрыклад, поршань і падшыпнікі), і «рамонтаздольнасць» гэтых двух тыпаў пашкоджанняў моцна адрозніваецца.
II. У залежнасці ад тыпу пашкоджання: 2 тыпы можна адрамантаваць, 3 трэба замяніць
Тао, механік з 10-гадовым стажам працы ў аўтамайстэрні, сказаў: «Кампрэсар не заўсёды трэба замяняць, калі ён ламаецца; спачатку трэба высветліць, якая дэталь зламалася — знешнія нязначныя праблемы можна выправіць, а ўнутраныя асноўныя кампаненты, якія зламаліся, трэба адрамантаваць, перш чым гэта стане марнаваннем грошай».
(1) Гэтыя 2 тыпы пашкоджанняў можна адрамантаваць
Адмова счаплення (найбольш распаўсюджаная праблема, якую можна выправіць)
Кампрэсарная муфта падобная да «перамыкача» — пры ўключэнні кандыцыянера муфта ўключаецца, прымушаючы кампрэсар працаваць; пры выключэнні яна адключаецца. Калі электрамагнітная шпулька муфты перагарае (праяўляецца як: пры ўключэнні кандыцыянера чуваць «гудзенне», але кампрэсар не круціцца), або зношваецца фрыкцыйны дыск (праяўляецца як: кандыцыянер халодны, але не заўсёды халодны, і перыядычна чуваць дзіўныя гукі), гэта «знешняя паломка зношваючайся дэталі», якую можна замяніць асобна ад муфты, не замяняючы ўвесь кампрэсар.
Уладальнік аўтамабіля з Пекіна, спадар Лі (уладальнік Volkswagen Passat 6-гадовай даўніны), сутыкнуўся з гэтай праблемай мінулым летам: пры ўключэнні кандыцыянера ён пачуў пстрычку, а потым халоднага паветра не было. Ён паехаў у аўтамайстэрню на агляд і выявіў, што перагарэла электрамагнітная шпулька счаплення. Механік сказаў: «Проста заменіце шпульку», і гэта каштавала 600 юаняў (уключаючы запчасткі і працу), і пасля рамонту прайшоў амаль год, а кандыцыянер усё яшчэ працуе добра.
Тао нагадаў: «У выпадку паломак, звязаных са счапленнем, калі корпус кампрэсара не пашкоджаны, можна замяніць толькі кампаненты. Кошт звычайна складае ад 500 да 1500 юаняў (у залежнасці ад мадэлі, кошт для аўтамабіля сярэдняга класа таннейшы, а для аўтамабіля класа люкс крыху вышэйшы), што звычайна ўдвая танней ці больш, чым замена ўсяго кампрэсара (2000-8000 юаняў)».
Дрэннае злучэнне ланцуга або няспраўнасць датчыка
Часам кампрэсар не зламаны, але падлучаныя ланцугі аслабленыя (напрыклад, акісленне свечкі), або датчык ціску ці датчык тэмпературы працуе няспраўна (няправільная ацэнка высокага ціску і прымушэнне кампрэсара спыніць працу). Гэта «праблема перыферыйнага ланцуга», а не паломка самога кампрэсара, і рамонт прасцейшы.
Спадарыня Ван, уладальніца аўтамабіля з Шанхая, кіравала Toyota Corolla (4-гадовай), у якой кандыцыянер раптоўна перастаў астуджаць. Яна пайшла ў майстэрню 4S і сказала: «Магчыма, спатрэбіцца замена кампрэсара, і гэта каштуе 3000 юаняў». Яна была незадаволеная і пайшла ў прыдарожную аўтамайстэрню. Тэхнік праверыў ланцуг і выявіў, што разетка кампрэсара акіслілася. Пасля ачысткі і ўстаўкі яе адрамантавалі за 50 юаняў. «У майстэрні 4S не праверылі ланцуг і наўпрост сказалі замяніць кампрэсар. Яны ледзь не падманулі мяне», — сказала спадарыня Ван.
Метад вырашэння такіх праблем: пры выкарыстанні кандыцыянера выкарыстоўвайце мультыметр, каб вымераць, ці ёсць раз'ём кампрэсара, які працуе. Калі ён ёсць, але не працуе, праблема можа быць у самім кампрэсары; калі няма харчавання, спачатку праверце ланцуг і датчыкі, а не мяняйце кампрэсар непасрэдна.
(2) Гэтыя тры тыпы пашкоджанняў, нават калі іх адрамантаваць, не доўжацца доўга і павінны быць заменены.
Унутраныя механічныя пашкоджанні (поршні, падшыпнікі, ротары зламаныя)
Калі поршань у кампрэсары захрасае, падшыпнікі зношваюцца (што праяўляецца ў выглядзе "скрыгатання металічнага трэння" пры выкарыстанні кандыцыянера, або кампрэсар зусім не круціцца, а прымусовы запуск перагарыць засцерагальнік), гэта адносіцца да "асноўных кампанентаў". Паколькі кампрэсар уяўляе сабой герметычную і дакладную ўнутры канструкцыю, пасля зносу механічных дэталяў, нават калі яго разабраць для рамонту, цяжка аднавіць першапачатковую дакладнасць, а герметычнасць зніжаецца (ён схільны да ўцечкі холадагенту), і ён можа зноў зламацца праз некалькі месяцаў.
Спадар Чэнь, уладальнік аўтамабіля з Гуанчжоу, здарыўся наступны выпадак: мінулым летам кампрэсар яго Honda Civic (8-гадовага ўзросту) выдаў дзіўныя гукі. Тэхнік сказаў: «Падшыпнікі зношаныя, іх можна адрамантаваць». Ён выдаткаваў 1200 юаняў на разборку і замену падшыпнікаў. Аднак, пасля 3 месяцаў выкарыстання, кандыцыянер зноў перастаў астуджаць, і высветлілася, што «з-за зносу падшыпнікаў ротар стаў эксцэнтрычным, а корпус падрапаны з зазорам, і хладагент цалкам выцек». Нарэшце, ён выдаткаваў 3000 юаняў на замену новага кампрэсара, што эквівалентна марнаванню 1200 юаняў.
Спадар Чжан сказаў: «Унутраныя механічныя няспраўнасці, калі гэта не вельмі дарагі раскошны аўтамабіль (напрыклад, кампрэсар Mercedes-Benz або BMW, замена якога каштуе больш за 10 000 юаняў), могуць быць адрамантаваны прафесійным заводам (замена арыгінальных заводскіх дэталяў і асноўных кампанентаў, іх паўторная герметызацыя). Для звычайных сямейных аўтамабіляў узроўнем 100 000 кошт рамонту падобны на кошт замены, няма неабходнасці ў рамонце».
Разрыў абалонкі або моцная ўцечка
Корпус кампрэсара — гэта герметычны металічны корпус. Калі ён трэсне з-за сутыкнення або старэння (напрыклад, з-за працяглага ўздзеяння высокай тэмпературы, якая прыводзіць да ломкасці корпуса), холадагент будзе ўцечкай у вялікай колькасці (адкрыйце кандыцыянер, і праз некалькі хвілін вы адчуеце слабы пах, падобны на лекі, а манометр пакажа хуткае падзенне ціску). Гэтую сітуацыю немагчыма выправіць — расколіну ў металічным корпусе цяжка загерметызаваць, нават калі яе часова заляпіць клеем, холадагент усё роўна будзе ўцечкай пад высокім ціскам і можа трапіць у іншыя кампаненты (напрыклад, рухавік), што прывядзе да другасных пашкоджанняў.
Мінулым летам пасля моцнага дажджу ў Чжэнчжоу шмат машын было затоплена, а кампрэсар аўтамабіля спадара Чжао заржавеў і трэснуў пасля таго, як прамокнуў вадой. Тэхнік сказаў: «Яго нельга адрамантаваць, яго трэба замяніць». Спачатку ён неахвотна шукаў зваршчыка, каб адрамантаваць расколіну, выдаткаваўшы 800 юаняў. Аднак пры выкарыстанні холадагент пачаў выцякаць хутчэй, і гэта прывяло да карозіі кандэнсатара. Нарэшце ён замяніў кампрэсар і кандэнсатар, выдаткаваўшы 5000 юаняў, што на 2000 юаняў больш, чым проста замена кампрэсара.
Кампрэсар «захрас» (цалкам)
Калі холадагент не замяняецца працяглы час (напрыклад, больш за 5 гадоў без замены), прымешкі ў холадагене прывядуць да зношвання ўнутраных дэталяў, што прывядзе да захрасання поршня і цыліндру (пры выкарыстанні кандыцыянера кампрэсар не круціцца або чуваць стук, а затым абароты рухавіка раптоўна падаюць), гэта лічыцца «цалкам». Паколькі захраслы стан прывядзе да дэфармацыі ўнутраных дэталяў, нават калі іх разабраць прымусова, рамонт не будзе мець каштоўнасці, і іх можна толькі замяніць.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
