Функцыя цягі ўнутры рулявога механізму аўтамабіля
У аўтамабільнай сістэме рулявога кіравання «ўнутраная цяга рулявога механізму» звычайна адносіцца да ўнутранай часткі папярочнай цягі рулявога механізму. Разам з вонкавай цягай яна ўтварае поўны вузел папярочнай цягі рулявога механізму, які з'яўляецца ключавым кампанентам трансмісіі, што злучае рулявы механізм з пярэднімі коламі. Яе асноўная функцыя заключаецца ў перадачы сілы рулявога кіравання, каардынацыі руху левых і правых колаў і рэгуляванні вугла сыходжання пярэдніх колаў.
Канкрэтныя функцыі можна коратка апісаць наступным чынам:
Перадача рулявога кіравання
Адзін канец унутранай цягі злучаны з рулявым механізмам (напрыклад, з зубчастым канцом рэечнага рулявога механізму або рэгулявальнай трубкай рэцыркуляцыйнага шарнірнага рулявога механізму), а другі канец — з вонкавым цягам. Калі кіроўца паварочвае рулявое кола, рух і крутоўны момант, якія выпрацоўваюцца рулявым механізмам, спачатку перадаюцца на вонкавы цягавы механізм праз унутраны цягавы механізм, і, нарэшце, прыводзяць у рух паваротны кулак, каб дасягнуць адхілення колаў. Менавіта «мост перадачы магутнасці» пераўтварае кручэнне рулявога кола ў кіраванне коламі.
Каардынацыя сінхроннага кіравання левымі і правымі коламі
Унутраная цяга разам з вонкавай цягай і трапецападобнай рулявой рычагом утварае "трапецападобную рулявую сістэму". Падчас павароту аўтамабіля вуглы павароту ўнутраных і вонкавых колаў розныя, і ўнутраная цяга, як "ніжні край" гэтага механізму, можа забяспечыць сінхроннае і каардынаванае кручэнне левых і правых колаў у адпаведнасці з геаметрычнымі суадносінамі, пазбягаючы прабуксоўвання колаў або анамальнага зносу шын, а таксама забяспечваючы стабільнасць і дакладнасць кіравання.
Рэгуляванне значэння сыходжання пярэдніх ног
Унутраная цяга звычайна мае рэгуляваную канструкцыю (напрыклад, разьбовы шарнір), і, змяняючы агульную даўжыню паміж унутранай і знешняй цягамі, можна дакладна рэгуляваць параметр "пярэдняга сыходжання" (Toe) пярэдніх колаў. Пярэдняе сыходжанне з'яўляецца ключавым параметрам, які ўплывае на знос шын, устойлівасць руху аўтамабіля па прамой лініі і здольнасць рулявога кіравання вяртацца ў зваротны бок. Калі пярэдняе сыходжанне ненармальнае, гэта прывядзе да "зносу" шын, павелічэння расходу паліва і хістання руля.
Забеспячэнне бяспекі кіравання і ўражанняў ад кіравання
Калі шаравое злучэнне ўнутранай цягі на канцы зношанае, аслабленае або пылаахоўны чахол пашкоджаны, гэта прывядзе да «ілжывага руху» рулявога кола, хістання транспартнага сродку пры прамым руху, выдавання незвычайных гукаў пры праездзе праз няроўнасці дарогі, а ў цяжкіх выпадках нават да парушэння ўстойлівасці руху на высокай хуткасці. Таму рэгулярная праверка зазору шаравога злучэння і цэласнасці пылаахоўнага чахла ўнутранай цягі з'яўляецца важнай часткай забеспячэння бяспекі кіравання.
Заўвага: У некаторых матэрыялах «унутраная цяга» можа звычайна называцца «прамой цягай», а «ўнутраная цяга накіравальнай шасцярні» больш дакладна адносіцца да ўнутранай часткі папярочнай цягі рулявой калонкі, а не да «прамой цягі», якая злучае каромысла рулявой калонкі і паваротны кулак, які з'яўляецца асноўным кампанентам перадачы вузла прамой цягі ў традыцыйных механічных сістэмах рулявога кіравання. Сучасныя легкавыя аўтамабілі звычайна выкарыстоўваюць рэечныя рулявыя механізмы, а асноўным кампанентам перадачы з'яўляецца камбінацыя ўнутранай і знешняй цяг.
У заключэнне, унутраная цяга накіравальнай перадачы з'яўляецца незаменным "дакладным каардынатарам і асяроддзем сілы" ў сістэме рулявога кіравання, непасрэдна звязаным з дакладнасцю кіравання аўтамабілем, бяспекай кіравання і эканоміяй шын.
Асноўнымі сімптомамі пашкоджання ўнутранай цягі рулявога механізму аўтамабіля з'яўляюцца вілянне аўтамабіля, вібрацыя рулявога кола, цяжкасць руля, а таксама стук і незвычайныя гукі. Гэтыя сімптомы сур'ёзна ўплываюць на бяспеку кіравання і патрабуюць своечасовага рамонту. Канкрэтныя праявы наступныя:
Праявы асноўных сімптомаў
Зрушэнне транспартнага сродку: аўтаматычнае зрушэнне ў адзін бок падчас руху, асабліва пры тармажэнні, звычайна з-за аслаблення або паломкі механічных кампанентаў цягі.
Трасяніна руля: моцная вібрацыя падчас руху на сярэдняй і высокай хуткасці, якая можа суправаджацца здранцвеннем рукі з-за пашкоджання цягі, што прыводзіць да нераўнамернага ўздзеяння сілы на колы.
Цяжкасць руля: цяжка паварочваць руль, часта з-за зносу шарніра або ўцечкі ўшчыльняльнікаў цягі.
Грукат і незвычайныя гукі: выдае «стук» на няроўнай дарожнай паверхні з-за няшчыльнага замацавання цягі або пашкоджання шарніра.
Іншыя ключавыя сімптомы
Няўстойлівае кіраванне: хістанне аўтамабіля ўлева і ўправа, зніжэнне кіравальнасці, відавочнае падскокванне колаў на нізкіх хуткасцях.
Зрушэнне пры тармажэнні: пры тармажэнні транспартны сродак раптоўна зрушваецца ўбок з-за паломкі цягі, што ўплывае на баланс тармажэння.
Адмова рулявога кіравання: сур'ёзныя выпадкі, калі руль губляе кіраванне і не можа кантраляваць кірунак руху транспартнага сродку, што з'яўляецца няспраўнасцю высокай рызыкі. Ненармальны знос шын: зігзагападобны знос з аднаго боку, выкліканы пашкоджаннем рулявой цягі, што прыводзіць да няправільнага развал-сходжання колаў.
Ненармальнае вяртанне рулявога кола: руль павольна вяртаецца ў зыходнае становішча або не вяртаецца ў яго зусім.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
