Якая функцыя датчыка каленчатага вала аўтамабіля?
Датчык становішча каленчатага вала (таксама вядомы як датчык хуткасці рухавіка) з'яўляецца асноўным датчыкам электроннай сістэмы кіравання рухавіком. Ён у асноўным выкарыстоўваецца для вызначэння становішча каленчатага вала, сігналу верхняй мёртвай кропкі поршня і хуткасці рухавіка, а таксама перадае сігналы ў ЭБУ для кіравання запальваннем і апярэджваннем упырску паліва. Гэты датчык звычайна ўсталёўваецца на пярэднім канцы каленчатага вала, пярэднім канцы размеркавальнага вала, махавіку або размеркавальніку. Ён павінен працаваць сумесна з датчыкам становішча размеркавальнага вала.
Паводле прынцыпу працы, іх можна падзяліць на тры тыпы: магнітна-імпульсныя, холаўскія і фотаэлектрычныя: магнітна-імпульсныя генеруюць сінусоідны сігнал, выклікаючы змяненне магнітнага поля праз сігнальны дыск. Холаўскія выдаюць прастакутны сігнал з дапамогай трыгера. Фотаэлектрычныя генеруюць імпульснае напружанне, выкарыстоўваючы прапусканне святла. Холаўскія тыпы патрабуюць знешняй крыніцы харчавання 5 В, і фотаэлектрычныя тыпы схільныя да пагаршэння дакладнасці сігналу з-за забруджвання алеем. Тыповыя няспраўнасці ўключаюць перашкоды сігналу, выкліканыя старэннем праводкі, і цяжкасці з запускам з-за забруджвання датчыка. Ненармальныя сітуацыі могуць выклікаць запальванне індыкатара няспраўнасці рухавіка і прывесці да недастатковай магутнасці або немагчымасці запуску. Сучасны тэхналагічны шлях дэманструе тэндэнцыю эвалюцыі ад аналагавых сігналаў да лічбавага выяўлення.
Прынцып выяўлення датчыка становішча каленчатага вала магнітна-імпульснага тыпу
Датчык становішча каленчатага вала магнітна-імпульснага тыпу кампаніі Nissan
Гэты датчык становішча каленчатага вала ўсталяваны за шківам на пярэднім канцы каленчатага вала. На заднім канцы шківа размешчаны тонкі круглы дыск з дробнымі зуб'ямі (які выкарыстоўваецца для генерацыі сігналаў, называецца сігнальным дыскам), які ўсталяваны разам са шківам каленчатага вала на каленчатым вале і круціцца разам з ім. На вонкавым краі сігнальнага дыска ёсць зуб кожныя 4° па акружнасці. Усяго ёсць 90 зуб'яў, і 3 выступы размешчаны кожныя 120°, усяго 3. Блок датчыка, усталяваны на краі сігнальнага дыска, з'яўляецца генератарам сігналаў, які выпрацоўвае электрычны сігнал. Генератар сігналаў мае 3 магнітныя галоўкі, наматаныя вакол пастаяннага магніта на індукцыйнай шпульцы, дзе магнітная галоўка 2 генеруе сігнал 120°, а магнітныя галоўкі 1 і 3 сумесна генеруюць сігнал вугла каленчатага вала 1°. Магнітная галоўка 2 звернута да выступу сігнальнага дыска 120°, магнітныя галоўкі 1 і 3 - да зубчастага вянца сігнальнага дыска, з рознасцю фаз ўстаноўкі вугла каленчатага вала. Генератар сігналаў мае схемы ўзмацнення і фарміравання сігналу, а таксама знешні раз'ём з чатырма адтулінамі, дзе адтуліна "1" — гэта лінія выхаднога сігналу 120°, адтуліна "2" — лінія харчавання для схемы ўзмацнення і фарміравання сігналу, адтуліна "3" — лінія выхаднога сігналу 1°, а адтуліна "4" — лінія зазямлення. Праз гэты раз'ём сігнал, які генеруецца датчыкам становішча каленчатага вала, перадаецца на ЭБУ.
Калі рухавік круціцца, зуб'і і выступы сігнальнага дыска выклікаюць змяненне магнітнага поля, якое праходзіць праз індукцыйную шпульку, тым самым генеруючы ў індукцыйнай шпульцы пераменную электрарухальную сілу. Пасля фільтрацыі і фармавання яна ператвараецца ў імпульсны сігнал. Пасля аднаго абароту рухавіка магнітная галоўка 2 генеруе 3 імпульсныя сігналы па 120°, а магнітныя галоўкі 1 і 3 генеруюць па 90 імпульсных сігналаў (пераменных). Паколькі магнітныя галоўкі 1 і 3 усталяваны з інтэрвалам вугла павароту каленчатага вала 3° і генеруюць імпульсны сігнал кожныя 4°, розніца фаз паміж імпульснымі сігналамі, якія генеруюцца магнітнымі галоўкамі 1 і 3, складае роўна 90°. Гэтыя два імпульсныя сігналы пасылаюцца ў схему ўзмацнення і фармавання сігналу для сінтэзу, а затым генеруецца сігнал вугла павароту каленчатага вала 1°.
Магнітная галоўка 2, якая генеруе сігнал 120°, усталявана за 70° да верхняй мёртвай кропкі, таму яе сігнал таксама можна назваць сігналам 70° да верхняй мёртвай кропкі, гэта значыць, падчас працы рухавіка магнітная галоўка 2 генеруе імпульсны сігнал у верхняй мёртвай кропцы кожнага цыліндру.
Датчык становішча каленчатага вала магнітна-імпульснага тыпу кампаніі Toyota
Сістэма TCCS кампаніі Toyota выкарыстоўвае ў размеркавальніку датчык становішча каленчатага вала магнітнага імпульсу. Датчык падзелены на верхнюю і ніжнюю часткі, верхняя частка генеруе сігнал G, а ніжняя частка генеруе сігнал Ne. Абедзве часткі выкарыстоўваюць ротар з зубцамі, якія круцяцца, каб выклікаць змяненне магнітнага патоку ў індукцыйнай шпульцы генератара сігналаў, тым самым ствараючы пераменную індукаваную электрарухальную сілу ў індукцыйнай шпульцы, якая затым узмацняецца і перадаецца ў ЭБУ.
Сігнал Ne — гэта сігнал для вызначэння вугла павароту каленчатага вала і хуткасці рухавіка, эквівалентны сігналу 1° магнітна-імпульснага датчыка становішча каленчатага вала кампаніі Nissan. Гэты сігнал генеруецца ротарам (ротарам ГРМ N0.2), замацаваным у ніжняй частцы з 24 раўнамерна размешчанымі зубцамі і прылеглай датчычнай шпулькай.
Пры кручэнні ротара паветраны зазор паміж зубцамі і фланцавай часткай (магнітнай галоўкай) датчыка змяняецца, што прыводзіць да змены магнітнага поля, якое праходзіць праз датчык, і стварае індуцыраваную электрарухаючую сілу. Калі зубцы набліжаюцца і аддаляюцца ад магнітнай галоўкі, адбываецца змяненне павелічэння і памяншэння магнітнага патоку, так што кожны зубец будзе генераваць поўны сігнал пераменнага напружання ў датчыку пры праходжанні праз магнітную галоўку. Ротар газаразмеркавання N0.2 мае 24 зубцы, таму, калі ротар круціцца на адзін поўны круг (г.зн. каленчаты вал круціцца на 720°), датчык генеруе 24 сігналы пераменнага напружання. Адзін імпульс сігналу Ne за цыкл эквівалентны 30° павароту каленчатага вала (720° ÷ 24 = 30°). Больш дакладнае вызначэнне вугла дасягаецца шляхам дзялення часу павароту на 30° блокам кіравання рухавіком на 30 роўных частак, такім чынам генеруючы сігнал павароту каленчатага вала на 1°. Аналагічна, хуткасць рухавіка вымяраецца блокам кіравання рухавіком на аснове часу, які прайшоў паміж двума імпульсамі сігналу Ne (паварот каленчатага вала на 60°). Сігнал G выкарыстоўваецца для ідэнтыфікацыі цыліндраў і вызначэння становішча верхняй мёртвай кропкі поршня, што эквівалентна сігналу 120° магнітнага імпульснага датчыка становішча каленчатага вала Nissan. Сігнал G генеруецца фланцавым ротарам (ротарам № 1 ГРМ) над генератарам Ne і яго двума сіметрычнымі датчыкамі (датчыкам G1 і датчыкам G2). Прынцып генерацыі сігналу такі ж, як і ў сігналу Ne. Сігнал G таксама выкарыстоўваецца ў якасці апорнага сігналу для разліку вугла павароту каленчатага вала.
Сігналы G1 і G2 адпаведна выяўляюць верхнюю мёртвую кропку 6-га і 1-га цыліндра. З-за размяшчэння генератара сігналаў G1 і G2, калі генеруюцца сігналы G1 і G2, поршань знаходзіцца не дакладна ў верхняй мёртвай кропцы (ВМК), а на 10° раней за верхнюю мёртвую кропку.
Выяўленне магнітнага імпульснага датчыка становішча каленчатага вала
У якасці прыкладу для ілюстрацыі метаду выяўлення возьмем магнітна-імпульсны датчык становішча каленчатага вала, які выкарыстоўваецца ў электроннай сістэме кіравання рухавіком 2JZ-GE седана Crown 3.0.
Праверка супраціву датчыка становішча каленчатага вала
Выключыце запальванне, адлучыце раз'ём датчыка становішча каленчатага вала і вымерайце значэнні супраціву паміж вывадамі датчыка становішча каленчатага вала з дапамогай мультыметра (табліца 1). Калі значэнні супраціву не знаходзяцца ў межах зададзенага дыяпазону, датчык становішча каленчатага вала неабходна замяніць.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
