З якога матэрыялу зроблены задні мост аўтамабіля?
Матэрыял задняй восі аўтамабіля неаднастайны; замест гэтага ён камбінуе розныя матэрыялы ў залежнасці ад функцыянальных патрабаванняў, размяшчэння тыпу транспартнага сродку і вытворчых працэсаў. Згодна з аўтарытэтнымі публічнымі дадзенымі, асноўныя матэрыялы ўключаюць наступныя катэгорыі:
Асноўныя тыпы матэрыялаў
Высокатрывалая сталь: звычайна выкарыстоўваецца ў задніх восях звычайных камерцыйных аўтамабіляў і легкавых аўтамабіляў, напрыклад, матэрыял Sph440, які выкарыстоўваецца кампаніяй Dongfeng Automobile, мае выдатную ўдаратрываласць, выгіб, зносаўстойлівасць і каразійную стойкасць.
Літая сталь (напрыклад, літая сталь 300): выкарыстоўваецца для цяжкіх транспартных сродкаў, такіх як «звышмоцная задняя вось з літой сталі 300», якая можа вытрымліваць прыблізна 20 тон, часта выкарыстоўваецца ў буйных транспартных сродках.
Алюмініевы сплаў: часта сустракаецца ў аўтамабілях высокага класа або высокапрадукцыйных аўтамабілях (напрыклад, Mercedes-Benz GLE450), што дазваляе паменшыць непадрэсораную масу прыкладна на 30% і палепшыць кіравальнасць, камфорт і эканомію паліва.
Легаваная сталь (напрыклад, 20CrMnTi): у асноўным выкарыстоўваецца для дыферэнцыяльных перадач (планетарных перадач, паўвосевых перадач і г.д.), пасля тэрмічнай апрацоўкі мае высокую зносаўстойлівасць і ўдаратрываласць.
Спецыяльныя бясшвовыя сталёвыя трубы: выкарыстоўваюцца для карпусоў інтэгральных вядучых мастоў, з трываласцю на расцяжэнне 680 МПа, мяжой цякучасці 550 МПа і падаўжэннем больш за 15%, дзякуючы халоднаму пашырэнню і канструкцыі неаднолькавай таўшчыні сценак, балансуючы калянасць і пластычнасць.
Структурныя формы і адпаведныя матэрыялы
Літая вось (суцэльная вось): інтэграваная літая сталь, высокая калянасць, адсутнасць праблем са стомленасцю зварных швоў, падыходзіць для цяжкіх і складаных дарожных умоў.
Вось, трывалая на напружанне (полая вось): выраблена шляхам штампоўкі і зваркі сталёвых пласцін, лёгкая, але са слабой устойлівасцю да дэфармацыі, звычайна сустракаецца ў лёгкіх камерцыйных аўтамабілях.
Інтэграваны корпус восі: выкарыстоўвае спецыяльныя бясшвовыя сталёвыя трубы, корпус і труба восі інтэграваныя, без зварных швоў, механічныя ўласцівасці пераўзыходзяць традыцыйныя восі, трывалыя да нагрузкі.
Рэзюмэ
Матэрыялы задняй восі аўтамабіля ў асноўным складаюцца з высокатрывалай сталі, літой сталі, алюмініевых сплаваў і легаванай сталі, і канкрэтны выбар залежыць ад прызначэння транспартнага сродку (напрыклад, грузападымальнасць, пазадарожныя характарыстыкі, прадукцыйнасць), кантролю выдаткаў і патрабаванняў да лёгкай вагі. Звычайныя сямейныя аўтамабілі ў асноўным выкарыстоўваюць сталёвыя кампаненты, у той час як у дарагіх або лёгкіх аўтамабілях часцей выкарыстоўваецца алюміній або спецыяльная легаваная сталь.
Задні мост аўтамабіля з'яўляецца ключавым кампанентам трансмісіі транспартнага сродку, і яго функцыя і прынцып працы адрозніваюцца ў залежнасці ад тыпу прывада транспартнага сродку. Ніжэй прыведзена падрабязнае тлумачэнне, заснаванае на аўтарытэтных агульнадаступных дадзеных:
Асноўная функцыя задняй восі
Апора і злучэнне: падтрымлівае заднія колы і злучае іх паміж сабой, прымаючы на сябе вертыкальную нагрузку транспартнага сродку і сілу рэакцыі дарогі.
Перадача магутнасці (толькі для вядучых восяў): Перадае магутнасць рухавіка праз каробку перадач, трансмісійны вал і заднюю вось на заднія колы.
Зніжэнне хуткасці і павелічэнне крутоўнага моманту: праз галоўны рэдуктар зніжаецца хуткасць кручэння і павялічваецца выходны крутоўны момант, паляпшаючы магчымасці кіравання.
Дыферэнцыяльная рэгуляванне: дазваляе левым і правым заднім колам круціцца з рознай хуткасцю падчас павароту, каб пазбегнуць прабуксоўкі або зносу шын.
Падтрымка тармажэння: Заднія тормазы звычайна інтэграваныя ў заднюю вось і выконваюць асноўныя функцыі руху і стаяначнага тормазу.
Заўвага: Калі гэта аўтамабіль з пярэднім прывадам, задняя вось служыць толькі «вядучай воссю» (толькі нясе нагрузку); калі гэта аўтамабіль з заднім або поўным прывадам, задняя вось таксама выконвае некалькі функцый, такіх як «рух», зніжэнне хуткасці і дыферэнцыял.
Падрабязнасці прынцыпу працы
Шлях перадачы энергіі
Рухавік → Счапленне → Трансмісія → Карданны вал → Галоўны рэдуктар задняга моста → Дыферэнцыял → Паўвось → Вядучае кола.
Функцыя галоўнага рэдуктара
Звычайна выкарыстоўвае конічную зубчастую пару, змяняючы кірунак перадачы магутнасці на 90° (падоўжнае → папярочнае).
Рэалізуе зніжэнне хуткасці і павелічэнне крутоўнага моманту, перадаткавае стаўленне хуткасці (галоўнае перадаткавае стаўленне) = хуткасць кручэння вала трансмісіі / хуткасць паўвала.
Механізм дыферэнцыяльнага кіравання хуткасцю
Унутраная канструкцыя: папярочны вал + дзве планетарныя шасцярні, злучаныя з паўваламі з абодвух бакоў.
Прамалінейны рух: планетарныя шасцярні не круцяцца незалежна, левае і правае колы круцяцца сінхронна.
Падчас павароту: планетарныя шасцярні круцяцца, хуткасць вонкавага кола павялічваецца, а хуткасць унутранага кола памяншаецца, прыстасоўваючыся да розных радыусаў павароту.
Метад каардынацыі падвескі Агульная вось: абсталявана не незалежнай падвескай (напрыклад, ліставымі рысорамі), мае простую канструкцыю і высокую грузападымальнасць і ў асноўным выкарыстоўваецца ў грузавіках.
Падзеленая вось: абсталявана незалежнай падвескай (напрыклад, тыпу McPherson), корпус восі сегментаваны, што паляпшае камфорт, і ў асноўным выкарыстоўваецца ў аўтамабілях.
Пункты штодзённага тэхнічнага абслугоўвання:
Рэгулярна замяняйце трансмісійны алей класа GL-5 (рэкамендуецца для цяжкіх транспартных сродкаў).
Праверце змазку падшыпнікаў ступіц і працу блакіроўкі дыферэнцыяла (актывуйце яе пры заносе).
Пазбягайце замены алею пасля таго, як ён намокне, каб пазбегнуць іржаўлення і паломкі рэдуктара.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
