Асноўная роля поршневага вузла
У сістэме працы аўтамабільнага рухавіка ключавым вузлом перадачы магутнасці з'яўляецца «жалезны трохкутнік», які складаецца з поршняў, поршневых кольцаў і поршневых пальцаў.
Поршань можна разглядаць як «пераўтваральнік магутнасці» рухавіка. Ён вытрымлівае велізарны ціск ад газаў згарання ў цыліндры і перадае сілу праз поршневы палец на шатун, у канчатковым выніку прыводзячы ў рух каленчаты вал і пераўтвараючы хімічную энергію паліва ў механічную энергію для руху аўтамабіля. У той жа час верхняя частка поршня і галоўка блока цыліндраў, сценка цыліндру сумесна ўтвараюць камеру згарання, забяспечваючы прастору для эфектыўнага згарання паліва, а таксама дазваляючы поршню выконваць тры дапаможныя такты: упуск, сціск і выпуск пад прывадам шатуна, забяспечваючы цыклічную працу рухавіка.
Поршневае кольца — гэта «шматфункцыянальны ахоўнік» рухавіка, які падзяляецца на паветраныя і масляныя кольцы. Паветранае кольца адказвае за герметызацыю камеры згарання і картэра, прадухіляе ўцечку газу высокай тэмпературы і высокага ціску, а таксама перадае 70–80 % цяпла ад верхняй часткі поршня да сценкі цыліндру, якое затым рассейваецца сістэмай астуджэння, каб пазбегнуць пашкоджання поршня з-за перагрэву. Маслянае кольца з'яўляецца як «кіраўнік змазкі», які саскрабае лішні алей са сценкі цыліндру, каб прадухіліць яго трапленне ў камеру згарання і «згаранне алею», і адначасова ўтварае раўнамерную масляную плёнку на сценцы цыліндру, каб паменшыць трэнне і знос паміж поршнем і сценкай цыліндру. Акрамя таго, поршневае кольца можа забяспечваць падтрымку поршня, каб пазбегнуць прамога сутыкнення са сценкай цыліндру і паменшыць шум і вібрацыю пры працы.
Поршневы палец — гэта «маставы мост», які злучае поршань і шатун. Ён плаўна перадае ціск газу, які выпраменьваецца поршнем, на шатун, каб дасягнуць пераўтварэння зваротна-паступальнага руху поршня ў ваганні шатуна. Для забеспячэння раўнамернага размеркавання сілы большасць мадэляў выкарыстоўвае цалкам плаваючую ўстаноўку, якая дазваляе поршневаму пальцу павольна круціцца ў сядле поршневага пальца і ўтулцы галоўкі шатуна, што робіць знос больш раўнамерным; у некаторых мадэлях выкарыстоўваецца напаўплаваючая ўстаноўка, якая фіксуе поршневы палец і галоўку шатуна балтамі, што прыводзіць да больш кампактнай канструкцыі.
Распаўсюджаныя паломкі і іх праявы
Поршневы вузел працуе ва ўмовах высокай тэмпературы, высокага ціску і высокага трэння на працягу доўгага часу і схільны да розных няспраўнасцяў, якія непасрэдна ўплываюць на працу рухавіка.
Поршневае кольца — гэта кампанент з высокай частатой паломак, і знос з'яўляецца найбольш распаўсюджанай праблемай. Працяглае трэнне і высокая тэмпература прывядуць да павелічэння зазору паміж поршневым кольцам і сценкай цыліндру, што прывядзе да зніжэння эфектыўнасці ўшчыльнення, недастатковай магутнасці рухавіка, рэзкага павелічэння расходу паліва і нават да з'явы "гарэння алею", калі з выхлапной трубы ідзе сіні дым. Калі поршневае кольца захрасла з-за нагару або страціла сваю эластычнасць, гэта таксама прывядзе да ваганняў ціску ў цыліндры, што прывядзе да вібрацыі на халастым ходу, павышэння ціску ў картэры і іншых праблем. Пашкоджанне поршневага кольца яшчэ больш сур'ёзная праблема: пашкоджаная частка кольца можа падрапаць сценку цыліндру, выклікаць заклініванне цыліндру і перашкодзіць працы рухавіка.
Паломка поршневага пальца ў асноўным праяўляецца ў выглядзе анамальнага шуму і зносу. Калі поршневы палец і галоўка шатуна або адтуліна для яго сядла празмерна зношаныя і ўтвараецца зазор, рухавік на халастым ходу выдае выразны і рытмічны гук, які ўзмацняецца пры паскарэнні. Пры дрэннай змазцы поршневы палец таксама падвяргаецца эрозіі, што прыводзіць да дрэннага кантакту паміж спалучанымі паверхнямі і больш хаатычнага анамальнага шуму; у сур'ёзных выпадках поршневы палец можа стаміцца і зламацца, пашкодзіць поршань і нават прабіць блок цыліндраў.
Да няспраўнасцей поршня адносяцца забруджванне верхняй часткі, знос спадніцы і закліньванне цыліндру. Верхняя частка поршня пад уздзеяннем газу высокай тэмпературы і ціску на працягу доўгага часу схільная да ўтварэння ям або расколін, што ўплывае на герметычнасць камеры згарання і прыводзіць да зніжэння магутнасці рухавіка. Знос спадніцы павялічвае зазор паміж поршнем і сценкай цыліндру, парушаючы стабільнасць алейнай плёнкі, пагаршаючы знос і ўцечку газу. Закліньванне цыліндру - гэта крайні выпадак, калі поршань і гільза цыліндру не ўзаемадзейнічаюць адна з адной. Часта гэта выклікана недастатковым зазорам у цыліндры, няспраўнасцю сістэмы астуджэння або недастатковай колькасцю змазачнага алею, што прыводзіць да драпін у гільзе цыліндру, парушэння цеплааддачы рухавіка і нават прамога перагрэву.
Дыягностыка няспраўнасцей і стратэгіі рэагавання на іх
Пры ўзнікненні няспраўнасцей поршневага вузла своечасовая дыягностыка і ліквідацыя няспраўнасцей з'яўляюцца ключом да забеспячэння тэрміну службы рухавіка.
Пры пашкоджанні поршневых кольцаў можна правесці ўнутраны агляд з дапамогай эндаскопа для выяўлення нагару на верхняй частцы поршня і ў канаўцы кольца, або правесці выпрабаванні на ціск у цыліндры. Калі ціск у цыліндры нармальны, але расход алею празмерны, верагодна, што ўшчыльненне поршневага кольца пашкоджана. Пры нязначных нагарах, якія выклікаюць лёгкае захрасанне, можна паспрабаваць дадаць сродак для аддзялення поршневых кольцаў. Пры моцным зносе або паломцы неабходна замяніць поршневыя кольцы. У неабходных выпадках варта адначасова праверыць стан зносу поршня і гільзы цыліндру.
Незвычайны шум поршневага пальца можна дыягнаставаць з дапамогай тэсту на выключэнне запальвання: калі шум памяншаецца або знікае пасля выключэння запальвання, звычайна гэта выклікана зламаным поршневым пальцам; калі шум становіцца больш хаатычным, гэта можа быць звязана з празмерным зазорам. Пры ліквідацыі гэтай праблемы неабходна замяніць зношаны поршневы палец, а таксама праверыць стан зносу шатуннага падшыпніка і адтуліны для поршневага пальца. Пры неабходнасці варта правесці рамонт або замену.
Дыягностыка няспраўнасцей поршня патрабуе комплекснай ацэнкі, заснаванай на сімптомах. Напрыклад, сіні дым, які ідзе з выхлапной трубы, можа сведчыць аб зносе поршневых кольцаў або аб тым, што поршань цягне гільзу цыліндру. Калі магутнасць рухавіка зніжаецца, што суправаджаецца анамальным ціскам у камеры згарання, неабходна праверыць пашкоджанні ад апёку на верхняй частцы поршня. Калі поршань моцна зношаны, зношаны па спадніцы або выцягнуты з цыліндру, звычайна неабходна замяніць поршань, а таксама высветліць прычыны няспраўнасці сістэм астуджэння і змазкі, каб пазбегнуць паўтарэння.
Падчас штодзённага тэхнічнага абслугоўвання рэгулярная замена якаснага маторнага алею, падтрыманне чысціні паветранага фільтра і пазбяганне працяглай працы з высокай нагрузкай могуць эфектыўна знізіць знос кампанентаў поршня і падоўжыць тэрмін службы рухавіка.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
