Што такое аўтамабільны махавік?
Махавік — гэта дыскападобная дэталь з вельмі высокай інэрцыяй кручэння. Яго функцыя падобная да прылады назапашвання энергіі. У чатырохтактным рухавіку кожныя чатыры ходы поршня выпрацоўваюць магутнасць, гэта значыць, што працуе толькі рабочы ход, у той час як такты выпуску, упуску і сціску спажываюць энергію. Такім чынам, крутоўны момант, які выдаецца каленчатым валам, перыядычна змяняецца, а хуткасць каленчатага вала нестабільная. Каб палепшыць гэтую сітуацыю, на заднім канцы каленчатага вала ўсталяваны махавік.
На выхадным канцы каленчатага вала, гэта значыць на баку, злучаным з трансмісіяй і рабочым абсталяваннем. Асноўная функцыя махавіка - назапашваць энергію і інэрцыю па-за рабочым ходам рухавіка. У чатырохтактным рухавіку толькі рабочы ход паглынае энергію з назапашанай энергіі махавіка.
Махавік мае вялікую інэрцыю кручэння. З-за непастаяннай выпрацоўкі магутнасці кожным цыліндрам рухавіка, хуткасць кручэння рухавіка таксама зменная. Пры павелічэнні хуткасці кручэння рухавіка кінетычная энергія махавіка павялічваецца і назапашвае энергію; пры памяншэнні хуткасці рухавіка кінетычная энергія махавіка памяншаецца і вызваляе энергію. Махавік можа быць выкарыстаны для памяншэння ваганняў хуткасці падчас працы рухавіка.
Усталяваны на задняй частцы каленчатага вала рухавіка, з інэрцыяй кручэння, яго функцыя заключаецца ў назапашванні энергіі рухавіка, пераадоленні супраціўлення іншых кампанентаў і раўнамерным кручэнні каленчатага вала; праз счапленне, усталяванае на махавіку, злучае рухавік і трансмісію аўтамабіля; узаемадзейнічае са стартарам для палягчэння запуску рухавіка. Акрамя таго, ён з'яўляецца кропкай інтэграцыі датчыкаў становішча каленчатага вала і датчыкаў хуткасці.
Падчас рабочага такту энергія, якая перадаецца рухавіком на каленчаты вал, акрамя таго, што выводзіцца вонкі, таксама паглынаецца махавіком, таму хуткасць каленчатага вала павялічваецца не вельмі моцна. У тактах выпуску, упуску і сціску махавік вызваляе назапашаную энергію, каб кампенсаваць працу, выдаткаваную гэтымі трыма тактамі, каб хуткасць каленчатага вала не змяншалася занадта моцна.
Акрамя таго, махавік выконвае наступныя функцыі: махавік з'яўляецца актыўнай часткай фрыкцыйнага счаплення; на вобадзе махавіка размешчаны зубчасты вянец махавіка для запуску рухавіка; на махавіку таксама ёсць верхняя адзнака ўпора для каліброўкі кута апярэджання запальвання або ўпырску паліва, а таксама для рэгулявання зазору клапанаў.
Асноўная праблема пашкоджання махавіка аўтамабіля праяўляецца ў дрыжанні рухавіка і незвычайным шуме, цяжкасцях пры запуску, разбалансаванні трансмісіі падчас пераключэння, цяжкасцях пры пераключэнні перадач, а таксама прабуксоўцы або няпоўным выключэнні счаплення.
Запуск і няправільная праца рухавіка
Цяжкасці з запускам і незвычайны шум: падчас запуску чуваць металічны гук трэння або ўдар шасцярні. У цяжкіх выпадках можа спатрэбіцца некалькі спроб запуску. Звычайна гэта звязана са зносам зубчастага вянка махавіка, з-за чаго шасцярня стартара не ўваходзіць у счапленне належным чынам. Калі знос зубчастага вянка перавышае 4 зубцы, махавік звычайна неабходна замяніць.
Трасяніна і незвычайны шум падчас паскарэння: на халастым ходу руль і кузаў аўтамабіля пастаянна трасуцца. Трасяніна значна памяншаецца пры націсканні педалі счаплення. Гэта тыповая характарыстыка парушэння дынамічнай раўнавагі махавіка. Падчас руху могуць узнікаць металічныя трэскі, а незвычайны шум узмацняецца пры рэзкім паскарэнні.
Зніжэнне перадачы магутнасці і характарыстык кіравання
Затрымка паскарэння і дэфіцыт магутнасці: падчас паскарэння абароты рухавіка павялічваюцца, але хуткасць аўтамабіля павялічваецца не вельмі хутка, адчуваецца, быццам ён «трасецца, але не рухаецца». Кузаў аўтамабіля значна трасе падчас трогання з нізкай хуткасцю. Гэта звязана са зносам паверхні махавіка або паломкай спружыны амартызатара, што ўплывае на эфектыўнасць перадачы магутнасці.
Анамальнае павелічэнне расходу паліва і зніжэнне прадукцыйнасці: расход паліва можа павялічыцца на 10%-15%, максімальная хуткасць можа знізіцца на 15-20 км/г, а здольнасць пераадольваць пад'ёмы можа знізіцца на 40%. У аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач могуць узнікнуць затрымкі пераключэння перадач або сутыкненні.
Няспраўнасці працы счаплення і каробкі перадач
Прабуксоўка счаплення: пры запуску на нізкай перадачы адпусканне педалі счаплення прыводзіць да таго, што аўтамабіль не заводзіцца або мае цяжкасці з запускам; падчас паскарэння хуткасць аўтамабіля не можа павялічвацца разам з абаротам рухавіка, адчуваецца безмагутнасць, а ў цяжкіх выпадках можа назірацца пах гарэлага або дым. Счапленне не цалкам выключана і незвычайны шум: нават калі педаль счаплення цалкам націснутая, магутнасць усё роўна не можа быць цалкам адключана, што прыводзіць да цяжкасцей з пераключэннем перадач, шуму прарэзвання зубцоў або немагчымасці спыніцца; пры лёгкім націсканні педалі можа быць чутны бесперапынны "пстрыкаючы" гук.
Дысбаланс трансмісіі: праяўляецца ў захрасаннях пераключэнняў, цяжкасцях з пераключэннем перадач або незвычайным шуме падчас паўзачаплення. Біццё махавіка, якое перавышае 0,2 мм, прывядзе да таго, што счапленне не будзе цалкам выключацца, што паўплывае на працу трансмісіі.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
