Што такое датчык каленчатага вала аўтамабіля?
Датчык становішча каленчатага вала (таксама вядомы як датчык становішча каленчатага вала) з'яўляецца асноўным кампанентам электроннай сістэмы кіравання рухавіком. Ён у асноўным выкарыстоўваецца для вызначэння становішча (вугла) павароту каленчатага вала і хуткасці кручэння рухавіка, а затым перадае гэтую інфармацыю ў рэжыме рэальнага часу ў блок кіравання рухавіком (ЭБУ) для дакладнага кіравання апярэджаннем запальвання, апярэджаннем упырску паліва і паслядоўнасцю запальвання.
Асноўныя функцыі
Вызначэнне вугла каленчатага вала: вызначэнне дакладнага становішча поршня ў цыліндры (напрыклад, верхняй мёртвай кропкі).
Кантралюйце хуткасць рухавіка: разлічыце абароты ў хвіліну па частаце кручэння каленчатага вала.
Супрацоўнічаюць з датчыкам становішча распредвала: разам вызначаюць працоўны стан кожнага цыліндру (напрыклад, такт сціску) і дасягаюць паслядоўнага ўпырску паліва і запальвання.
Распаўсюджаныя тыпы і прынцыпы працы
Магнітна-электрычны індукцыйны тып (магнітна-імпульсны тып)
Складаецца з пастаяннага магніта, індукцыйнай шпулькі і сігнальнага дыска з зубцамі/абадком.
Пры кручэнні каленчатага вала сігнальны дыск змяняе магнітнае поле, генеруючы ў шпульцы сігнал пераменнага напружання.
Канструкцыя простая і надзейная, шырока выкарыстоўваецца ў старых мадэлях і некаторых сучасных аўтамабілях.
Тып эфекту Хола
Выкарыстоўвае элемент Хола для вызначэння змяненняў магнітнага поля і выпрацоўвае імпульсны сігнал прамавугольнай формы.
Патрабуецца знешняя крыніца харчавання 5 В, і ён мае моцную супрацьперашкодную здольнасць і высокую дакладнасць.
Звычайна сустракаецца ў такіх брэндах, як General Motors (GM), Chrysler і г.д.
Фотаэлектрычны тып
Складаецца са святлодыёда, фотадыёда і сігнальнага дыска з адтулінамі для святла.
Чаргаванне святла/ценю стварае імпульсныя сігналы, якія выкарыстоўваліся ў Nissan і іншых мадэлях.
З-за ўспрымальнасці да ўздзеяння алею і пылу, ён быў у значнай ступені спынены.
Месца ўстаноўкі
Пярэдні канец каленчатага вала (каля шківа рамяня)
Задні канец каленчатага вала (блізка да махавіка або корпуса каробкі перадач)
Сярэдзіна каленчатага вала
У размеркавальніку (у старых мадэлях)
Тыповыя праявы няспраўнасці
Рухавік не можа завесціся
Нестабільнасць на халастым ходу, слабы разгон
Гарыць індыкатар няспраўнасці рухавіка
Захаваныя коды памылак (напрыклад, P0335, P0336 і г.д.)
Метад выяўлення (прыклад: магнітна-электрычны тып)
Праверка супраціву: супраціўленне шпулькі звычайна складае 125–250 Ом (у залежнасці ад мадэлі).
Праверка напружання сігналу: пры запуску рухавіка вымерайце на выходным вывадзе мультыметрам напружанне пераменнага току ў межах 0,2–2 В.
Праверка зазору: Зазор паміж сігнальным дыскам і магнітнай галоўкай датчыка звычайна складае 0,2–0,4 мм.
Калі датчык пашкоджаны, ЭБУ не зможа атрымліваць ключавую інфармацыю аб часе запальвання, што прывядзе да адмовы сістэмы ўпырску паліва і запальвання, і аўтамабіль не зможа працаваць.
Датчык становішча каленчатага вала (таксама вядомы як датчык становішча каленчатага вала) з'яўляецца асноўным кампанентам электроннай сістэмы кіравання рухавіком. Яго асноўная функцыя заключаецца ў вызначэнні вугла павароту каленчатага вала, хуткасці рухавіка і становішча верхняй мёртвай кропкі поршня, а затым перадачы гэтай інфармацыі ў выглядзе электрычнага сігналу ў блок кіравання рухавіком (ЭБУ) для дакладнага кіравання апярэджаннем запальвання і апярэджаннем упырску паліва.
Асноўная функцыя
Вызначэнне становішча каленчатага вала: Вызначэнне бягучага кута каленчатага вала.
Вымярэнне хуткасці рухавіка: Разлічыце хуткасць (аб/мін) па колькасці імпульсаў у адзінку часу.
Вызначэнне верхняй мёртвай кропкі поршня: Забяспечце арыенцір для запальвання і ўпырску паліва ў кожным цыліндры.
Супрацоўнічаюць з датчыкам становішча распредвала: разам вызначаюць, які цыліндр знаходзіцца ў канцы такту сціску, і дамагаюцца паслядоўнага запальвання і ўпырску паліва.
Прынцып працы (па класіфікацыі тыпаў)
Датчык каленчатага вала мае тры асноўныя тыпы, і прынцыпы іх працы наступныя:
Магнітна-электрычны індукцыйны тып (магнітна-імпульсны тып)
Складаецца з пастаяннага магніта, індукцыйнай шпулькі і сігнальнага дыска з зубцамі/абадком.
Па меры кручэння каленчатага вала сігнальны дыск змяняе магнітнае поле, што выклікае змяненне магнітнага поля і генеруе пераменную індуцыраваную электрарухальную сілу (сінусоідны сігнал) у шпульцы.
ЭБУ пераўтварае гэты сігнал у імпульсы і вылічвае хуткасць і становішча.
Напрыклад: раннія мадэлі Nissan і Toyota выкарыстоўвалі гэты метад, і ў сігнальнага дыска часта адсутнічалі зубцы для сінхранізацыі.
Тып эфекту Хола Элемент Хола выкарыстоўваецца для вызначэння змяненняў магнітнага поля.
Рабочае кола (з лопасцямі і пазамі) прыводзіцца ў рух для кручэння разам з каленчатым валам. Калі паз сумяшчаецца з элементам Хола, магнітнае поле праходзіць праз яго і выпраменьвае імпульс высокага ўзроўню; калі лопасць блакуе яго, магнітнае поле абыходзіць яго і выпраменьвае імпульс нізкага ўзроўню.
Выхадны сігнал мае прастакутную форму, якая патрабуе знешняга крыніцы харчавання 5 В і мае моцную перашкодаабароненасць.
Аптычны
Ён складаецца са святлодыёднай крыніцы святла, фотадыёда і сігнальнага дыска з адтулінай для святла.
Калі сігнальны дыск круціцца, светлавы адтуліну па чарзе прапускае святло і блакуе яго, прымушаючы фотадыёд генераваць імпульснае напружанне.
Ён можа генераваць высакаякасны сігнал вугла павароту каленчатага вала ў 1°, але схільны да забруджвання алеем і пылам і часта сустракаецца ў старых канструкцыях размеркавальнікаў.
Тыповыя праявы няспраўнасці
Рухавік не запускаецца або запускаецца з цяжкасцю
Недастатковая магутнасць, вібрацыя, глушэнне
Загараецца індыкатар няспраўнасці (напрыклад, P0335, P0336 і г.д., адпаведныя коды няспраўнасці датчыкаў становішча каленчатага вала)
Распаўсюджаныя прычыны: старая праводка, забруджаныя датчыкі, няправільны зазор (напрыклад, зазор магнітна-электрычнага тыпу павінен быць 0,2–0,4 мм)
Месца ўстаноўкі
Пярэдні канец каленчатага вала (каля шківа)
Махавік або корпус счаплення
Пярэдні канец размеркавальнага вала
Унутры размеркавальніка (у старых мадэлях)
У большасці сучасных мадэляў выкарыстоўваюцца магнітна-электрычныя або датчыкі Хола, бо іх канструкцыі надзейныя і адаптыўныя. Аптычны тып рэдка выкарыстоўваецца ў сучасных рухавіках з-за яго адчувальнасці да ўздзеяння навакольнага асяроддзя.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
