Галоўны тармазны цыліндр аўтамабіля - з функцыяй алейнага рэзервуара
Галоўны тармазны цыліндр (таксама вядомы як галоўны тармазны цыліндр) з'яўляецца асноўным кампанентам тармазной сістэмы. Яго асноўная функцыя заключаецца ў пераўтварэнні механічнай сілы, якая прыкладаецца кіроўцам да педалі тормазу, у гідраўлічны ціск, а затым перадачы гэтага ціску праз тармазныя магістралі да ўзмацняльніка тармазоў кожнага кола, тым самым націскаючы на тармазныя калодкі, каб заціснуць тармазныя дыскі (або тармазныя калодкі, каб націснуць на тармазны барабан), дасягаючы запаволення або прыпынку аўтамабіля.
Галоўны тармазны цыліндр звычайна інтэграваны з кампанентам, які называецца «рэзервуарам тармазнога алею» (або рэзервуарам тармазной вадкасці). Рэзервуар не з'яўляецца незалежным функцыянальным кампанентам, але з'яўляецца важнай часткай сістэмы галоўнага цыліндру. Яго функцыі наступныя:
- Захоўванне тармазной вадкасці: забеспячэнне дастатковай колькасці тармазной вадкасці для ўсёй гідраўлічнай тармазной сістэмы, каб гарантаваць, што вадкасці будзе дастаткова для перадачы ціску падчас тармажэння.
- Падтрыманне балансу ўзроўню вадкасці: па меры зносу тармазных калодак поршань ва ўзмацняльніку тармазоў рухаецца вонкі, што прыводзіць да адноснага памяншэння колькасці тармазной вадкасці ў сістэме. Алей у бачку будзе аўтаматычна папаўняць трубаправод, таму ўзровень вадкасці ў бачку будзе павольна зніжацца, што з'яўляецца нармальнай з'явай.
- Герметызацыя і абарона ад забруджвання: вечка рэзервуара мае герметызацыйную функцыю, якая можа эфектыўна прадухіліць трапленне вільгаці і прымешак у сістэму тармазной вадкасці. Калі вільгаць прасочваецца, яна зніжае тэмпературу кіпення тармазной вадкасці, што прыводзіць да паветранай блакіроўкі пры высокіх тэмпературах, а ў цяжкіх выпадках — да слабых тармазоў або нават іх паломкі.
- Баланс вентыляцыі: у верхняй частцы рэзервуара ёсць паветраадводная адтуліна, якая можа падтрымліваць баланс ціску ўнутры і звонку сістэмы і прадухіляць адмоўны ціск, які прыводзіць да парушэння нармальнага патоку тармазной вадкасці.
- Працоўны працэс галоўнага тармазнога цыліндру і рэзервуара:
Калі кіроўца націскае на педаль тормазу, штурхач штурхае поршань у галоўным цыліндры наперад.
Поршань сціскае тармазную вадкасць, ствараючы высокі ціск у герметычным трубаправодзе.
Тармазная вадкасць пад высокім ціскам хутка падаецца па алейных магістралях да ўзмацняльніка прывада ўсіх колаў.
Поршань ўзмацняльніка штурхае тармазныя калодкі, каб яны дакрануліся да тармазнога дыска, ствараючы трэнне для тармажэння.
Пасля адпускання педалі поршань пад дзеяннем зваротнай спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча, і тармазная вадкасць сцякае назад праз кампенсацыйныя адтуліны на галоўным цыліндры, здымаючы ціск у сістэме.
Калі галоўны тармазны цыліндр або рэзервуар выйдуць з ладу (напрыклад, з-за ўцечкі алею, старэння гумовых ушчыльняльнікаў або пашкоджання ўшчыльняльніка вечка), гэта прывядзе да таго, што тармазы стануць мяккімі, педаль не будзе цалкам націснуць, тармазны шлях павялічыцца або нават цалкам выйдзе з ладу, што стварае сур'ёзную пагрозу бяспецы. Таму вельмі важна рэгулярна правяраць узровень тармазной вадкасці, яе колер (павінна быць празрыстай і чыстай) і перыядычнасць замены (рэкамендуецца кожныя 2 гады або 20 000 кіламетраў).
Галоўны тармазны цыліндр (з бачком) з'яўляецца асноўным кампанентам тармазной сістэмы, і яго няспраўнасць непасрэдна ўплывае на бяспеку кіравання. Згодна з бягучай агульнадаступнай інфармацыяй, няспраўнасці галоўнага тармазнога цыліндру часта суправаджаюцца парушэннямі, звязанымі з бачком, і ў асноўным праяўляюцца ў наступных сімптомах:
Асноўныя праявы няспраўнасці
- Педаль тормазу становіцца цвёрдай або яе немагчыма націснуць: ўшчыльняльнае кольца ўнутры галоўнага тармазнога цыліндру зношана або заклініла, з-за чаго ціск тармазной вадкасці не ўстанаўліваецца належным чынам, і зваротная сувязь з педаллю становіцца цвёрдай, што прыводзіць да адмовы тармазоў.
- Тормазы мяккія, а ход павялічваецца: ўшчыльняльнікі галоўнага цыліндру старэюць або ёсць унутраная ўцечка, што прыводзіць да недастатковага ціску ў гідраўлічнай сістэме, а педаль пры націсканні адчуваецца «мяккай», што прыводзіць да павелічэння тармазнога шляху.
- Тормазы не вяртаюцца ў патрэбнае становішча або вяртаюцца павольна: зваротная спружына галоўнага цыліндру выходзіць з ладу або заблакаваная ўнутрана, з-за чаго тармазныя калодкі не цалкам аддзяляюцца ад тармазнога дыска, што можа прывесці да тармажэння з супрацівам або перагрэву.
- Тормазы бразгаюць, дрыжаць або выдаюць незвычайныя гукі: выхадны ціск галоўнага цыліндру нераўнамерны, што прыводзіць да дысбалансу тармазной сілы левага і правага колаў, або ўнутраныя дэталі зношваюцца і выдаюць незвычайныя гукі.
- Анамальнае падзенне ўзроўню тармазной вадкасці ў бачку або ўцечка алею: пашкоджаныя гумовыя ўшчыльняльнікі галоўнага цыліндру, дрэннае ўшчыльненне бачка або аслаблены злучальны трубаправод, што можа прывесці да ўцечкі тармазной вадкасці, падзення ўзроўню вадкасці і нават да ўключэння сігнальнай лямпачкі на прыборнай панэлі.
- Тормазы раптоўна выходзяць з ладу: у цяжкіх выпадках галоўны цыліндр цалкам выходзіць з ладу, і націсканне на педаль не аказвае тармазной сілы, што з'яўляецца надзвычай небяспечнай няспраўнасцю.
Распаўсюджаныя прычыны
- Старэнне ўшчыльняльных дэталяў: гумовыя ўшчыльняльнікі і ўшчыльняльныя кольцы ўнутры галоўнага цыліндру падвяргаюцца ўздзеянню цяпла і ціску на працягу доўгага часу, цвярдзеюць і трэскаюцца, што прыводзіць да ўнутранай або знешняй уцечкі. Залішняе ўтрыманне вільгаці ў тармазной вадкасці: у верхняй частцы бачка тармазной вадкасці ёсць вентыляцыйная адтуліна. Тармазная вадкасць схільная да ўбірання вады. Калі ўтрыманне вільгаці перавышае 3%, яна зніжае тэмпературу кіпення і лёгка выпараецца пры высокіх тэмпературах, утвараючы «супраціў паветра» і прыводзячы да адмовы тармазоў.
Неакуратныя або пашкоджаныя злучэнні: злучальныя трубкі і злучэнні паміж алейным рэзервуарам і галоўным цыліндрам неакуратныя або пашкоджаныя, што прыводзіць да ўцечкі алею.
Няспраўнасць вакуумнага ўзмацняльніка: галоўны цыліндр і вакуумны ўзмацняльнік цесна звязаны. Калі ўзмацняльнік выйдзе з ладу, гэта павялічыць сілу націскання на педаль, але не прывядзе непасрэдна да ўцечкі алею з рэзервуара. Патрабуецца розніца ў дыягностыцы.
Рэкамендаваныя метады лячэння
Неадкладна спыніце транспартны сродак для праверкі: Калі ўзнікне любая з вышэйпералічаных адхіленняў, бяспечна спыніце транспартны сродак і не працягвайце рух.
Праверце ўзровень тармазной вадкасці: Адкрыйце капот рухавіка і праверце, ці знаходзіцца ўзровень у бачку паміж "MIN" і "MAX". Калі ўзровень занадта нізкі, праверце на наяўнасць месцаў уцечкі.
Прафесійная дыягностыка і замена: Галоўны тармазны цыліндр з'яўляецца ключавым кампанентам бяспекі. Не спрабуйце разбіраць яго самастойна. Неадкладна звярніцеся ў краму 4S або ў прафесійны рамонтны цэнтр, выкарыстоўвайце дыягнастычны прыбор, каб прачытаць код памылкі, і заменіце арыгінальны або сертыфікаваны па якасці галоўны цыліндр.
Сінхроннае тэхнічнае абслугоўванне: Пры замене галоўнага цыліндру рэкамендуецца таксама замяніць тармазную вадкасць (цалкам зліць і ачысціць увесь аўтамабіль) і праверыць знос тармазных калодак і тармазных дыскаў.
Важнае напамін: Тармазная сістэма звязана з бяспекай жыцця. Любыя адхіленні ад нормы нельга ігнараваць. Своечасовае прафесійнае тэхнічнае абслугоўванне — адзіны бяспечны варыянт.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
