Якое электрычнае супраціўленне аўтамабільнага вентылятара?
Электрычны супраціў аўтамабільнага вентылятара — гэта асноўны электронны кампанент аўтамабільнай сістэмы кандыцыянавання паветра, які рэгулюе хуткасць вентылятара. Яго асноўная функцыя заключаецца ў шматступенчатай рэгуляванні аб'ёму паветра, які выходзіць з кандыцыянера (напрыклад, нізкі, сярэдні, высокі, тры ўзроўні або больш), шляхам рэгулявання памеру току. Прынцып працы.
Традыцыйнае кіраванне хуткасцю праз супраціў: У большасці аўтамабіляў з ручным кандыцыянерам унутраны супраціў ветрарухавіка складаецца з серыі сегментаваных правадоў супраціўлення або рэзістараў на аснове керамічных сплаваў. Калі карыстальнік рэгулюе хуткасць ветру, схема пераключаецца на розныя шляхі супраціўлення, тым самым змяняючы ток, які праходзіць праз ветрарухавік. Чым большы супраціў, тым меншы ток і тым ніжэйшая хуткасць ветру. І наадварот, на больш высокіх перадачах ток амаль абыходзіць супраціў, і рухавік працуе на поўнай хуткасці.
Сучаснае кіраванне хуткасцю з дапамогай ШІМ: У некаторых новых аўтамабілях (асабліва з аўтаматычнымі сістэмамі кандыцыянавання паветра) выкарыстоўваецца тэхналогія шырынёва-імпульснай мадуляцыі (ШІМ). Блок кіравання кандыцыянерам рэгулюе сярэдняе напружанне з дапамогай электронных сілавых транзістараў (напрыклад, MOSFET) для дасягнення бесступеньчатага кіравання хуткасцю. Аднак тэрмін «супраціўленне ветрарухавіка» ўсё яшчэ часта выкарыстоўваецца для шырокага абазначэння ўсяго модуля кіравання хуткасцю ветру.
Распаўсюджаныя праявы няспраўнасцей
Калі супраціў ветрарухавіка старэе або выходзіць з ладу, індыкатар няспраўнасці можа не спрацоўваць, але могуць узнікнуць наступныя тыповыя праблемы:
Няма ветру на найвышэйшай перадачы: самая нізкая або сярэдняя перадача выходзіць з ладу, і аб'ём паветра не можа быць паменшаны.
Няма рэакцыі на пэўнай перадачы: напрыклад, пры націсканні кнопак «2-я перадача» або «3-я перадача» паветра не гучыць.
Няма ветру: супраціўленне цалкам парушана, і ток не можа праходзіць.
Рэзкая змена хуткасці ветру або гудзенне: дрэнны ўнутраны кантакт або акісленне рэзістыўнага провада прыводзіць да нестабільнага току.
Прычыны збояў і ўразлівасці
Высокатэмпературнае акісленне: Рэзістар часта падвяргаецца ўздзеянню высокіх тэмператур у паветраводах сістэмы кандыцыянавання, а провад рэзістара або паяныя злучэнні схільныя да старэння і кароткага замыкання.
Вібрацыйная стомленасць: бесперапынная вібрацыя падчас працы транспартнага сродку прыводзіць да аслаблення або пашкоджання ўнутраных злучэнняў.
Вільготная карозія: у вільготных паўднёвых умовах або пасля мыцця вільгаць пранікае ўнутр, паскараючы акісленне металічных кампанентаў.
Матэрыял і дызайн: Некаторыя старыя мадэлі (напрыклад, Audi Q5 B8, Buick LaCrosse, Kia Sportage і г.д.) маюць арыгінальную кампактную канструкцыю цеплаадводу, і ўзровень паломак аўтамабіляў старэйшых за 5 гадоў значна павялічваецца.
Рэкамендацыі па замене
Арыгінальныя або сумяшчальныя модулі: Прадукцыя іншых вытворцаў можа мець несупадаючыя значэнні магутнасці або супраціўлення, што можа прывесці да другасных пашкоджанняў або дрэннага кантакту.
Простая ўстаноўка: Большасць аўтамабіляў маюць арыгінальныя інтэрфейсы аўтамабіля, якія падключаюцца непасрэдна, не патрабуючы перамантажу або праграмавання.
Паслядоўнасць праверкі: Пры наяўнасці анамаліі хуткасці ветру рэкамендуецца спачатку праверыць засцерагальнік (напрыклад, Volkswagen Passat SC39/SB29), затым вымераць значэнне супраціўлення (нармальны дыяпазон складае прыблізна 5–15 Ом) і, нарэшце, праверыць рухавік.
Супраціўленне ветрарухавіка невялікае, але з'яўляецца ключавым кампанентам, які ўплывае на камфорт у салоне аўтамабіля. Яго паломку часта памылкова прымаюць за «адсутнасць халоднага паветра» або «паломку рухавіка», але на самой справе гэта проста паломка ў рэгуляванні хуткасці ветру. Своечасовая замена можа аднавіць далікатны працэс рэгулявання хуткасці ветру.
Асноўная функцыя ветрарухавіка кандыцыянера заключаецца ў рэгуляванні хуткасці кручэння вентылятара кандыцыянера, тым самым кантралюючы памер паветравыпускной адтуліны. Яго прынцып працы і звязаныя з ім характарыстыкі наступныя:
Асноўная функцыя
Кантроль хуткасці ветру: Змяняючы значэнне супраціву для абмежавання току, які праходзіць праз рухавік вентылятара кандыцыянера, можна дасягнуць некалькіх налад хуткасці ветру (напрыклад, нізкай, сярэдняй, высокай і самай высокай).
Дапаможны кантроль тэмпературы: Нягледзячы на тое, што ён не кантралюе тэмпературу непасрэдна, ён уплывае на эфект змешвання халоднага і гарачага паветра пасля яго выхаду, ускосна ўдзельнічаючы ў кантролі тэмпературы. Прынцып працы.
У традыцыйных механічных сістэмах супраціўленне ветрарухавіка складаецца з некалькіх рэзістараў рознага значэння. Калі карыстальнікі выбіраюць розныя перадачы хуткасці ветру, яны фактычна пераключаюць значэнні супраціўлення ў ланцугу, тым самым змяняючы напружанне і хуткасць рухавіка.
На перадачы з найвышэйшай хуткасцю (або ў аўтаматычных сістэмах кандыцыянавання паветра) рэзістары звычайна шунтуюцца, і рухавік непасрэдна падключаецца да крыніцы харчавання, атрымліваючы максімальны ток і хуткасць.
Сучасныя транспартныя сродкі ў асноўным выкарыстоўваюць электронныя модулі рэгулявання хуткасці (напрыклад, MOSFET з ШІМ-кіраваннем), якія рэгулююць сярэдняе напружанне, змяняючы каэфіцыент запаўнення шырынёва-імпульснай мадуляцыі для дасягнення плыўнага рэгулявання хуткасці з больш высокай эфектыўнасцю і меншым нагрэвам.
Праявы няспраўнасцей і механізмы абароны
Распаўсюджаныя няспраўнасці: перагаранне рэзістара, плаўленне засцерагальніка, з-за чаго вентылятар не можа рэгуляваць хуткасць, звычайна застаецца толькі самая высокая перадача або ён зусім не круціцца.
Убудаваная абарона: большасць вентылятарных рэзістараў маюць убудаваныя тэмпературныя засцерагальнікі. Калі вентылятар захрасае або сіла току перавышае норму, засцерагальнік плавіцца, каб прадухіліць перагрэў і ўзгаранне.
Месца ўстаноўкі: звычайна мацуецца ў паветраводы кандыцыянера, выкарыстоўваючы дынамічны паветраны паток вентылятара для рассейвання цяпла.
Калі хуткасць ветру не рэгулюецца, даступная толькі самая высокая перадача або вентылятар зусім не працуе, магчыма, пашкоджаны рэзістар вентылятара. Рэкамендуецца звярнуцца да прафесійнага абслугоўваючага персаналу з дапамогай мультыметра для яго праверкі або замены, каб пазбегнуць рызыкі замыкання.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
