Роля пракладкі паддона для алею ў аўтамабілі
Асноўная функцыя пракладкі паддона картэра - герметызацыя картэра, прадухіленне ўцечкі алею, забеспячэнне стабільнай падтрымкі рухавіка і памяншэнне ваганняў алею, выкліканых вібрацыяй.
Пракладка паддона для алею, размешчаная пад рухавіком, можа быць знята і ўсталявана. Звычайна яна штампуецца з тонкіх сталёвых пласцін або адліваецца з чыгуну або алюмініевага сплаву для складаных формаў. Унутраная канструкцыя мае перагародку-стабілізатар алею, каб прадухіліць дрыжанне дызельнага рухавіка і разбрызгванне алею на паверхню падчас турбулентнасці, што спрыяе асяданню прымешак у змазачным алеі.
Матэрыял пракладкі паддона для алею, яго перавагі і недахопы
КОРКАВАЯ ПАВЕТРА: Гэта самы ранні матэрыял для падушкі паддона, які выкарыстоўваўся ў гісторыі аўтамабіляў. Працэс вытворчасці просты, але з-за абмежаванняў формы эфект герметызацыі дрэнны, і ён лёгка працякае або нават выбухае. Гэты матэрыял быў зняты з вытворчасці на еўрапейскім і амерыканскім рынках, але частка яго ўсё яшчэ выкарыстоўваецца ў Кітаі.
ГУМА: Вельмі папулярная ў замежных краінах, у асноўным выкарыстоўваецца для ўшчыльнення каробак перадач. Матэрыялы можна падзяліць на NBR і ACM, якія дэманструюць добрую разнастайнасць. Аднак з-за тэхнічных абмежаванняў кітайскага рынку гэты матэрыял не вельмі папулярны.
ПАПЯРОВАЯ пракладка: гэта адносна новы матэрыял для пракладкі паддона алею на рынку, які мае стабільныя характарыстыкі, добры герметычны эфект і плоскія характарыстыкі ўшчыльнення. Гэты матэрыял часта выкарыстоўваецца ў пракладцы корпуса клапана шматхвалевай скрынкі. У цяперашні час такая прадукцыя ў асноўным імпартуецца.
Цвёрды гумовы кілімок (MODULE RUBER): складаецца з металічнага каркаса і гумовага напаўняльніка, мае выдатную стабільнасць і трываласць. Гэты матэрыял шырока выкарыстоўваецца на амерыканскім рынку, і многія новыя аўтамабільныя каробкі перадач выкарыстоўваюць яго для герметызацыі.
Матэрыял ушчыльняльнага кольца: нядаўна пачаў выкарыстоўвацца ў пракладках паддона для алею, папулярныя мадэлі 6HP19 і 6HP26. Гэты матэрыял мае высокія патрабаванні да дакладнасці апрацоўкі і адносна высокія выдаткі на абслугоўванне.
Інтэрвал замены і рэкамендацыі па тэхнічным абслугоўванні
Пры адсутнасці пашкоджанняў пракладку паддона звычайна не трэба часта мяняць. Звычайна транспартныя сродкі патрабуюць замены, калі ўзровень паліва нізкі паводле сістэмы маніторынгу. Пры выбары пракладкі паддона звяртайце ўвагу на матэрыял і практычнасць, пазбягайце выкарыстання танных, каб пазбегнуць уцечкі алею пасля ўстаноўкі.
Асноўная функцыя пракладкі паддона аўтамабільнага рухавіка - герметызацыя картэра, прадухіленне ўцечкі алею, забеспячэнне стабільнай падтрымкі рухавіка і памяншэнне ваганняў алею, выкліканых вібрацыяй.
Пракладка паддона знаходзіцца пад рухавіком і можа быць знята і ўсталявана. Звычайна яна штампуецца з тонкіх сталёвых пласцін, але складаныя формы могуць быць адлітыя з чыгуну або алюмініевага сплаву. Яе ўнутраная канструкцыя мае перагародку-стабілізатар алею, каб прадухіліць дрыжанне і разбрызгванне дызельнага рухавіка пры высокім узроўні алею, што спрыяе асяданню прымешак у змазачным алеі.
Матэрыял і гістарычная эвалюцыя пракладкі паддона маслянага паддона
Матэрыял пракладкі паддона алею зведаў шмат змен. Ранняе выкарыстанне коркавага матэрыялу, хоць працэс вытворчасці быў простым, але герметычнасць была абмежаванай і лёгка працякала або нават выбухала. Гэты матэрыял быў выключаны з еўрапейскага і амерыканскага рынкаў, але ў Кітаі ён усё яшчэ выкарыстоўваецца.
Гумовы матэрыял вельмі папулярны ў замежных краінах, у асноўным выкарыстоўваецца для ўшчыльнення трансмісій, але на кітайскім рынку з-за тэхнічных абмежаванняў.
Папяровы пракладны матэрыял — гэта нядаўняя інавацыя, якая забяспечвае стабільнасць і выдатную герметычнасць і звычайна сустракаецца ў шматхвалевых пракладках корпусаў скрынак. Модульная гумовая пракладка з яе спалучэннем металічнага каркаса і гумовых дэталяў з'яўляецца лідарам у развіцці пракладак паддона, асабліва на амерыканскім рынку. Акрамя таго, матэрыял ушчыльняльнага кольца таксама пачаў выкарыстоўвацца для пракладак паддона, хоць дакладнасць апрацоўкі высокая, але яго герметычнасць выдатная.
Інтэрвал замены і рэкамендацыі па тэхнічным абслугоўванні
Пры звычайных абставінах, калі няма відавочных пашкоджанняў, пракладку паддона звычайна не трэба часта мяняць. Звычайна транспартныя сродкі патрабуюць замены, калі ўзровень паліва нізкі, што паказвае сістэма маніторынгу. Пры выбары пракладкі паддона варта звярнуць увагу на матэрыял і практычнасць, а таксама пазбягаць выкарыстання танных вырабаў, каб забяспечыць нармальную працу рухавіка і пазбегнуць уцечкі алею з-за праблем з пракладкай.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць аўтазапчасткі MG&750, вітаем купіць.
