Датчык ціску паветра на ўваходзе (ManifoldAbsolutePressureSensor), у далейшым - MAP. Ён злучаны з впускным калектарам з дапамогай вакуумнай трубкі. Пры розных нагрузках на абароты рухавіка ён можа адчуць змяненне вакууму ва ўпускным калектары, а затым пераўтварыць змяненне супраціву ўнутры датчыка ў сігнал напружання, які можа быць выкарыстаны ЭБУ для карэкціроўкі колькасці ўпырску і кута моманту запальвання.
У рухавіку EFI датчык ціску на ўпуску выкарыстоўваецца для вызначэння аб'ёму на ўпуску, што называецца сістэмай упырску D (тып шчыльнасці хуткасці). Датчык ціску на ўпуску вызначае, што аб'ём на ўпуску не выяўляецца непасрэдна, як датчык патоку на ўпуску, а ўскосна. У той жа час, на гэта таксама ўплывае шмат фактараў, так што ёсць шмат розных месцаў у выяўленні і тэхнічным абслугоўванні ад датчыка патоку на ўпуску, і няспраўнасць таксама мае сваю асаблівасць
Датчык ціску на ўпуску вызначае абсалютны ціск ва впускном калектары за дросельнай засланкай. Ён выяўляе змяненне абсалютнага ціску ў калектары ў залежнасці ад хуткасці рухавіка і нагрузкі, а затым пераўтворыць яго ў напружанне сігналу і адпраўляе яго ў блок кіравання рухавіком (ECU). ЭБУ кіруе асноўнай колькасцю ўпырску паліва ў адпаведнасці з памерам напружання сігналу.
Ёсць шмат відаў датчыкаў ціску на ўваходзе, такіх як варыстарны і ёмістны тып. Варыстар шырока выкарыстоўваецца ў сістэме ўпырску D з-за яго пераваг, такіх як хуткі час водгуку, высокая дакладнасць выяўлення, невялікі памер і гнуткая ўстаноўка.
На малюнку 1 паказана злучэнне паміж варыстарным датчыкам ціску на ўпуску і кампутарам. ФІГ. 2 паказвае прынцып працы датчыка ціску на ўваходзе варыстарнага тыпу, а R на мал. 1 - рэзістары дэфармацыі R1, R2, R3 і R4 на ФІГ. 2, якія ўтвараюць мост Уітстона і злучаны разам з крамянёвай дыяфрагмай. Крэмніевая дыяфрагма можа дэфармавацца пад абсалютным ціскам у калектары, што прыводзіць да змены значэння супраціву дэфармацыі R. Чым вышэй абсалютны ціск у калектары, тым большая дэфармацыя крамянёвай дыяфрагмы і тым большае змяненне значэнне супраціву супраціву R. Гэта значыць, механічныя змены крамянёвай дыяфрагмы пераўтворацца ў электрычныя сігналы, якія ўзмацняюцца інтэгральнай схемай, а затым выводзяцца на ECU
