Датчык ціску паветранага ціску (ManifoldabsolutePressuresEnsor), у далейшым называецца картай. Ён злучаны з упускным калектарам з вакуумнай трубкай. З рознымі нагрузкамі на хуткасць рухавіка, гэта можа адчуць змяненне вакууму ў ўпускным калектары, а затым пераўтварыць змену супраціву ўнутры датчыка ў сігнал напружання, які можа быць выкарыстаны ECU для выпраўлення колькасці ўпырску і кута часу запальвання.
У рухавіку EFI датчык ціску ўпускніка выкарыстоўваецца для выяўлення аб'ёму спажывання, які называецца сістэмай ін'екцыі D (тып шчыльнасці хуткасці). Датчык ціску ўпуску выяўляе аб'ём спажывання непасрэдна, як датчык патоку, але ўскосна выяўлены. У той жа час на гэта таксама ўплывае мноства фактараў, таму ёсць шмат розных месцаў у выяўленні і абслугоўванні з датчыка патоку патоку, і згенераваная няспраўнасць таксама мае сваю асаблівасць
Датчык ціску ўпуску выяўляе абсалютны ціск упускнага калектара за дросельнай засланкай. Ён выяўляе змену абсалютнага ціску ў калектары ў залежнасці ад хуткасці і нагрузкі рухавіка, а затым пераўтварае яго ў напружанне сігналу і адпраўляе яго ў блок кіравання рухавіком (ECU). ECU кіруе асноўнай колькасцю ўпырску паліва ў залежнасці ад памеру напружання сігналу.
Існуе мноства відаў датчыкаў ціску на ўваходзе, такіх як тып варыстара і ёмістны тып. Варыстар шырока выкарыстоўваецца ў сістэме ін'екцыі D з -за яго пераваг, такіх як хуткі час рэакцыі, высокая дакладнасць выяўлення, невялікі памер і гнуткая ўстаноўка.
На малюнку 1 паказана сувязь паміж датчыкам ціску варыстара і кампутарам. Мал. 2 паказвае прынцып працы датчыка ціску тыпу варыстара і r на мал. 1 - рэзістары штаму R1, R2, R3 і R4 на мал. 2, якія ўтвараюць пшанічны мост і звязаны разам з дыяфрагмай крэмнію. The silicon diaphragm can deform under the absolute pressure in the manifold, resulting in the change of the resistance value of the strain resistance R. The higher the absolute pressure in the manifold, the greater the deformation of the silicon diaphragm and the greater the change of the resistance value of the resistance R. That is, the mechanical changes of the silicon diaphragm are converted into electrical signals, which are amplified by the Убудаваная схема, а затым выводзіцца ў ECU
