Пярэдняя частка ўдару прымае сілу, якая размяркоўваецца пярэднім бамперам на паглынальныя скрынкі энергіі з абодвух бакоў, а затым перадаецца на левую і правую пярэднія рэйкі, а затым на астатнюю частку кузава.
Сіла ўдару ўздзейнічае на заднюю частку, і сіла ўдару перадаецца ад задняга бампера на паглынальнік энергіі з абодвух бакоў, на левую і правую заднюю рэйку, а затым на іншыя структуры кузава.
Нізкатрывалыя ўдарныя бамперы могуць справіцца з ударам, у той час як высокатрывалыя ўдарныя бамперы выконваюць ролю перадачы сілы, рассейвання і буферызацыі, і, нарэшце, перадаюцца на іншыя структуры кузава, а затым абапіраюцца на трываласць структуры кузава, каб супраціўляцца.
Амерыка не разглядае бампер як канфігурацыю бяспекі: IIHS у Амерыцы не разглядае бампер як канфігурацыю бяспекі, а як дапаможны элемент для памяншэння страт пры сутыкненні на нізкай хуткасці. Такім чынам, выпрабаванні бампераў таксама заснаваны на канцэпцыі таго, як знізіць страты і выдаткі на абслугоўванне. Існуе чатыры тыпы краш-тэстаў бампераў IIHS: франтальныя і заднія краш-тэсты (хуткасць 10 км/г) і франтальныя і заднія бакавыя краш-тэсты (хуткасць 5 км/г).
