Пярэдняя частка прымае сілу ўдару, якая размяркоўваецца пярэднім бамперам на скрынкі паглынання энергіі з абодвух бакоў, а затым перадаецца на левую і правую пярэднюю рэйку, а затым на астатнюю частку канструкцыі кузава.
На заднюю частку ўздзейнічае сіла ўдару, і сіла ўдару перадаецца заднім бамперам на скрынку паглынання энергіі з абодвух бакоў, на левую і правую заднія рэйкі, а затым на іншыя канструкцыі кузава.
Нізкатрывалыя ўдарныя бамперы могуць справіцца з ударам, у той час як высокатрывалыя ўдарныя бамперы гуляюць ролю перадачы сілы, дысперсіі і буферызацыі, і, нарэшце, перадаюць іншыя структуры цела, а затым разлічваюць на трываласць структуры цела, каб супрацьстаяць .
Амерыка не разглядае бампер як канфігурацыю бяспекі: IIHS у Амерыцы разглядае бампер не як канфігурацыю бяспекі, а як аксэсуар для памяншэння страт пры сутыкненні на нізкай хуткасці. Такім чынам, тэставанне бампера таксама заснавана на канцэпцыі таго, як паменшыць страты і кошт абслугоўвання. Ёсць чатыры тыпу краш-тэстаў бампера IIHS: пярэдняе і задняе франтальнае сутыкненне (хуткасць 10 км/г) і бакавое пярэдняе і задняе сутыкненне (хуткасць 5 км/г).
