Прынцып размяшчэння шарніра вечка рухавіка заключаецца ў эканоміі месца і добрай схаванасці, і шарнір звычайна размяшчаецца ў праточным баку. Размяшчэнне шарніра вечка рухавіка павінна спалучацца з вуглом адкрыцця вечка рухавіка, эрганамічнай праверкай вечка рухавіка і бяспечнай зазорам паміж навакольнымі дэталямі. Ад мадэлявання эфектаў чарцяжа да CAS-праектавання, праектавання дадзеных, размяшчэнне шарніра вечка рухавіка адыгрывае вырашальную ролю.
Дызайн размяшчэння завес
Улічваючы зручнасць адкрыцця вечка рухавіка і адлегласць ад навакольных дэталяў, вось размяшчаецца як мага далей, з улікам абмежаванняў формы і прасторы. Дзве восі завесаў вечка рухавіка павінны знаходзіцца на адной прамой лініі, а левая і правая завесы павінны быць сіметрычнымі. Як правіла, чым большая адлегласць паміж двума завесамі, тым лепш. Функцыя заключаецца ў павелічэнні прасторы маторнага аддзялення.
Канструкцыя восі шарніра
Чым бліжэй вось шарніра размешчана да вонкавай панэлі вечка рухавіка і задняга канца шва вечка рухавіка, тым больш выгадна, бо вось шарніра бліжэй да задняй часткі, тым большы зазор паміж вечкам рухавіка і крылом пры адкрыцці вечка рухавіка, каб пазбегнуць сутыкнення паміж абалонкай шарніра і абалонкай корпуса вечка рухавіка і перыферыйнымі дэталямі пры адкрыцці і закрыцці вечка рухавіка. Аднак неабходна таксама ўлічваць трываласць мантажу ліставога металу на шарніры вечка рухавіка, край вечка рухавіка, электрафарэтычныя характарыстыкі ліставога металу і зазор з навакольнымі дэталямі. Рэкамендаванае сячэнне шарніра наступнае:
L1 t1 + R + b або вышэй
20 мм або менш L2 40 мм або менш
Сярод іх:
t1: таўшчыня крыла
t2: Таўшчыня ўнутранай пласціны
R: Адлегласць паміж цэнтрам стрыжня завесы і верхняй часткай сядла завесы, рэкамендуецца ≥15 мм
b: Рэкамендуемы зазор паміж завесай і крылом ≥3 мм
1) Вось завесы вечка рухавіка звычайна паралельная кірунку восі Y, і злучэнне паміж двума восямі завесы павінна знаходзіцца на адной прамой лініі.
2) Зазор паміж адтулінай вечка рухавіка 3° і пласцінай крыла, вентыляцыйнай пласцінай і пярэднім лабавым шклом не меншы за 5 мм.
3) Знешняя пласціна вечка рухавіка зрушана на 1,5 мм па ±X, ±Y і ±Z, і адтуліна не перашкаджае пласціне крыла.
4) Усталюйце становішча восі шарніра ў адпаведнасці з вышэйзгаданымі ўмовамі. Калі вось шарніра нельга адрэгуляваць, можна змяніць шчэпку.
Канструкцыя шарнірнай канструкцыі
Канструкцыя асновы завесы:
На двух баках завесы павінна быць пакінута дастатковая паверхня кантакту для крапежнага ніта, а вугал R ніта да навакольнай часткі павінен быць ≥2,5 мм.
Калі шарнірная канструкцыя вечка рухавіка знаходзіцца ў зоне сутыкнення галоўкі, ніжняя аснова павінна мець функцыю раздушвання. Калі шарнірная канструкцыя не звязана з сутыкненнем галоўкі, няма неабходнасці праектаваць функцыю раздушвання для забеспячэння трываласці асновы шарніра.
Каб павялічыць трываласць асновы шарніра і паменшыць вагу, у залежнасці ад канкрэтнай формы асновы, неабходна павялічыць адтуліну для памяншэння вагі і канструкцыю фланца. Пры канструкцыі асновы пасярэдзіне мантажнай паверхні павінна быць прадугледжана выступаючая частка для забеспячэння электрафарэзу мантажнай паверхні.
Канструкцыя верхняга сядзення з завесамі:
Каб прадухіліць фізічнае ўздзеянне шарніра з-за праблем з устаноўкай або дакладнасцю, якія могуць прывесці да перашкод паміж верхнім і ніжнім шарнірамі, патрабаваны зазор паміж верхнім і ніжнім шарнірамі руху сядзення ≥3 мм.
Для забеспячэння трываласці фланцы і рэбры калянасці павінны праходзіць праз усё верхняе сядло, каб верхняе сядло на шарнірах адпавядала патрабаванням выпрабаванняў. Пасярэдзіне мантажнай паверхні павінна быць прадугледжана выступаючая частка для забеспячэння электрафарэзу мантажнай паверхні.
Канструкцыя адтуліны для мацавання шарніра павінна мець пэўны запас рэгулявання для ўстаноўкі і рэгулявання вечка рухавіка, мантажныя адтуліны з боку вечка рухавіка і з боку кузава маюць круглы дыяметр Φ11 мм і памер 11 мм × 13 мм.
Адтуліна завесы вечка рухавіка Кутняя канструкцыя
Каб адпавядаць патрабаванням эрганомікі, вышыня адтуліны корпуса вечка рухавіка павінна адпавядаць патрабаванням 95% прасторы для руху галавы мужчыны і 5% прасторы для руху рукі жанчыны, гэта значыць, што праектная зона складаецца з 95% прасторы для руху галавы мужчыны з пярэдняй абаронай і 5% прасторы для руху рукі жанчыны без пярэдняй абароны на малюнку.
Каб забяспечыць магчымасць зняцця стойкі вечка рухавіка, кут адкрыцця завесы звычайна павінен быць наступным: максімальны кут адкрыцця завесы не меншы за кут адкрыцця вечка рухавіка +3°.
Канструкцыя перыферыйнага зазору
а. Пярэдні край вузла вечка рухавіка складае 5 мм без перашкод;
б. Няма ўзаемадзеяння паміж круцільнай абалонкай і навакольнымі часткамі;
c. Вечка рухавіка занадта адкрыта, завеса на 3°, а зазор крыла ≥5 мм;
г. Вечка рухавіка адкрыта на 3°, а зазор паміж корпусам і навакольнымі дэталямі больш за 8 мм;
е. Зазор паміж нітам мацавання шарніра і вонкавай пласцінай вечка рухавіка ≥10 мм.
Спосаб праверкі
Спосаб праверкі зазору на крышцы рухавіка
а, вечка рухавіка ўздоўж напрамкаў X, Y, Z зрушэнне ±1,5 мм;
B. Зрушаная вечка рухавіка паварочваецца ўніз воссю шарніра, а вугал павароту складае 5 мм са зрушэннем на пярэднім краі вечка рухавіка;
c. Патрабаванні: Зазор паміж паверхняй круцільнай абалонкі і навакольнымі дэталямі павінен быць не менш за 0 мм.
Праверце спосаб адкрыцця вечка рухавіка:
а, вечка рухавіка ўздоўж напрамкаў X, Y, Z зрушэнне ±1,5 мм;
B. Кут адчынення празмернага адкрыцця: максімальны кут адчынення завесы складае +3°;
c. Зазор паміж завесай вечка рухавіка над адкрытай паверхняй абалонкі і пласцінай крыла ≥5 мм;
г. Зазор паміж корпусам вечка рухавіка над паверхняй абалонкі і навакольнымі дэталямі больш за 8 мм.
