Прынцып размяшчэння шарніра на вечка рухавіка заключаецца ў захаванні прасторы, добрага ўтойвання, а шарнір звычайна размешчаны ў рэзервуары. Палажэнне завесы рухавіка для рухавіка павінна спалучацца з кутом адкрыцця вечка рухавіка, эрганамічнай праверкай вечка рухавіка і афармленнем бяспекі паміж навакольнымі дэталямі. Ад мадэлявання эфекту да дызайну CAS, дызайну дадзеных, размяшчэнне шарніра рухавіка гуляе вырашальную ролю.
Дызайн размяшчэння завеса
Улічваючы зручнасць адкрыцця вечка рухавіка і адлегласці ад навакольных дэталяў, вось размяшчаецца як мага далей пасля разгляду формы і прасторавых абмежаванняў. Дзве восяў для завесы рухавіка павінны быць у той жа прамой лініі, а левыя і правыя завесы павінны быць сіметрычнымі. Звычайна, чым большая адлегласць паміж двума завесамі, тым лепш. Функцыя заключаецца ў павелічэнні прасторы машыннага аддзялення.
Дызайн восі шарніра
Чым бліжэй размяшчэнне восі шарніра да вонкавай панэлі вечка рухавіка і задняга канца шва крышкі рухавіка, тым больш спрыяльным, таму што вось шарніра бліжэй да задняй, тым большы зазор паміж вечкам рухавіка і крышкай крышкі ў працэсе ўступнага ў працэсе рухавіка, каб пазбегнуць умяшання паміж абалонкай шарніра і абалонкай вечка рухавіка і часткі ўступнага рухавіка. Аднак неабходна таксама ўлічваць трываласць ўстаноўкі ліставога металу на шарніры вечка рухавіка, краю вечка рухавіка, электрафарэтычнай працы ліставога металу і зазору з навакольнымі дэталямі. Рэкамендаваны раздзел шарніра заключаецца ў наступным:
L1 T1 + R + B або вышэй
20 мм і менш L2 40 мм і менш
Сярод іх:
T1: Таўшчыня крыла
T2: таўшчыня ўнутранай пласціны
R: Адлегласць паміж цэнтрам валу шарніра і верхнім сядзеннем шарніру, рэкамендаваным ≥15 мм
B: Афармленне паміж шарнірам і крылом, рэкамендаваны ≥3 мм
1) Восі завеса рухавіка, як правіла, паралельна кірунку восі Y, а злучэнне паміж дзвюма восямі шарніра павінна знаходзіцца ў той жа прамой лініі.
2) Зазор паміж адкрыццём вечка рухавіка 3 ° і пласцінкай для крыла, вечкам для вентыляцыі і шклянкай пярэдняга шкла не менш за 5 мм
3) Знешняя пласціна вечка рухавіка зрушана на 1,5 мм уздоўж ± x, ± y і ± z, а ўступны канверт не перашкаджае пласціне крыла
4) Усталюйце становішча восі шарніра ў адпаведнасці з вышэйзгаданымі ўмовамі. Калі вось шарніра не можа быць адрэгулявана, асколак можа быць зменены.
Дызайн структуры шарніра
Дызайн базы шарніра:
На дзвюх шарнірных старонках шарніра, дастатковая кантактная паверхня павінна быць пакінута для мацавання, а кут r ад ніта да навакольнай часткі павінен быць ≥2,5 мм.
Калі размяшчэнне шарнірнага покрыва размешчана ў зоне сутыкнення галавы, ніжняя база павінна мець разгромную функцыю. Калі размяшчэнне шарніра не звязана з сутыкненнем галавы, не трэба распрацоўваць функцыю раздушэння, каб забяспечыць трываласць падставы шарніра.
Для таго, каб павялічыць трываласць падставы шарніра і паменшыць вагу, у залежнасці ад пэўнай формы падставы, неабходна павялічыць адтуліну і структуру фланца. У канструкцыі падставы бос павінен быць распрацаваны ў сярэдзіне мацавальнай паверхні, каб забяспечыць электрафарэз мацавальнай паверхні.
Дызайн верхняга сядзення завесы:
Для таго, каб прадухіліць шарнір у фізічным стане з -за праблем з устаноўкай або дакладнасцю прыводзіць да ўмяшання паміж верхнім і ніжнім шарнірам, шарнір паміж верхнім і ніжнім афармленнем руху сядзення, патрабаваннямі ≥3 мм.
Каб забяспечыць трываласць, жорсткія фланцы і жорсткія рэчывы павінны праходзіць праз усё верхняе сядзенне, каб пераканацца, што верхняе верхняе сядзенне можа адпавядаць патрабаванням выпрабаванняў. Бос павінен быць распрацаваны ў сярэдзіне мацавальнай паверхні, каб забяспечыць электрафарэз мацавальнай паверхні.
Канструкцыя дыяфрагмы мацавання шарніра павінна мець пэўную запас рэгулявання для задавальнення ўстаноўкі і карэкціроўкі вечка рухавіка, бакавога бакавога адтуліны рухавіка шарніра і адтуліны для мантажу цела, прызначаныя для круглага адтуліны φ11 мм, 11 -мм × 13 -мм адтуліну таліі.
Дызайн кута адкрыцця завесы рухавіка
Для задавальнення патрабаванняў эрганомікі, вышыня ўступлення зборкі рухавіка павінна адпавядаць патрабаванням 95% прасторы руху галавы мужчынскага галавы і 5% месца для рук жаночага рук, гэта значыць праектнай плошчы, якая складаецца з 95% месца для руху галавы мужчыны з пярэдняй абаронай і 5% месца руху рук без пярэдняй абароны на малюнку.
Для таго, каб пераканацца, што покрыва рухавіка можна выдаліць, звычайна патрабуецца кут шарніра: Максімальны кут адкрыцця шарніра не менш, чым кут адкрыцця рухавіка +3 °.
Дызайн перыферычнага афармлення
a. Пярэдні край зборкі крышкі рухавіка складае 5 мм без перашкод;
нар. Не існуе перашкод паміж верціцца канвертам і навакольнымі часткамі;
c. Зборка вечка рухавіка перавышана 3 ° шарніра і зазор крыжа ≥5 мм;
в. Збор вечка рухавіка адкрываецца 3 °, а зазор паміж целам і навакольнымі часткамі перавышае 8 мм;
е. Афармленне паміж зашпіленым шарнірам і вонкавай пласцінай рухавіка ≥10 мм.
Спосаб праверкі
Метад праверкі ачысткі рухавіка
A, вечка рухавіка ўздоўж x, y, z зрушэння кірунку ± 1,5 мм;
B. Дадзеныя пакрыцця рухавіка зрушэння круцяцца ўніз па восі шарніра, а кут павароту - 5 мм зрушаны на пярэднім краі крышкі рухавіка;
c. Патрабаванні: афармленне паміж верціцца паверхняй канверта і навакольных частак не менш 0 мм.
Праверце метад адкрыцця вокладкі рухавіка:
A, вечка рухавіка ўздоўж x, y, z зрушэння кірунку ± 1,5 мм;
B. Кут завышэння адкрыцця: Максімальны кут адкрыцця шарніра складае +3 °;
c. Афармленне паміж завесамі рухавіка на адкрытым паверхні канверта і пласцінкай Fender ≥5 мм;
в. Афармленне паміж корпусам рухавіка на паверхні канверта і навакольнымі дэталямі перавышае 8 мм.
