Прынцып шарнірнага размяшчэння вечка рухавіка - гэта эканомія месца, добрае ўтойванне, а шарнір звычайна размяшчаецца ў праточным баку. Размяшчэнне шарніра вечка рухавіка павінна спалучацца з вуглом адчынення вечка рухавіка, эрганамічнай праверкай вечка рухавіка і бяспечным зазорам паміж навакольнымі часткамі. Ад чарцяжа эфекту мадэлявання да дызайну CAS, дызайну дадзеных, размяшчэнне завес вечка рухавіка гуляе вырашальную ролю.
Дызайн размяшчэння шарніра
Улічваючы зручнасць адчынення вечка рухавіка і аддаленасць ад навакольных дэталяў, вось з улікам абмежаванняў па форме і прасторы максімальна размешчана назад. Дзве восі шарніраў вечка рухавіка павінны знаходзіцца на адной прамой лініі, а левы і правы шарніры павінны быць сіметрычнымі. Як правіла, чым большая адлегласць паміж двума завесамі, тым лепш. Функцыя заключаецца ў павелічэнні прасторы машыннага аддзялення.
Канструкцыя восі шарніра
Чым бліжэй размяшчэнне восі шарніра да вонкавай панэлі вечка рухавіка і задняга канца шва вечка рухавіка, тым больш выгадна, таму што вось шарніра бліжэй да спіны, тым большы зазор паміж вечкам рухавіка і крыло ў працэсе адкрыцця вечка рухавіка, каб пазбегнуць перашкод паміж канвертам шарніра і канвертам корпуса вечка рухавіка і перыферыйнымі часткамі ў працэсе адкрыцця і закрыцця вечка рухавіка. Аднак неабходна таксама ўлічваць трываласць мантажу ліставога металу на шарніры вечка рухавіка, краі вечка рухавіка, характарыстыкі электрафарэзу ліставога металу і зазор з навакольнымі дэталямі. Рэкамендуемая секцыя завес выглядае наступным чынам:
L1 t1 + R + b або вышэй
20 мм або менш L2 40 мм або менш
Сярод іх:
t1: таўшчыня крыла
t2: Таўшчыня ўнутранай пласціны
R: адлегласць паміж цэнтрам вала шарніра і верхняй часткай сядзення шарніра, рэкамендуецца ≥15 мм
b: Зазор паміж шарнірам і крылом, рэкамендуецца ≥3 мм
1) Вось шарніра вечка рухавіка звычайна паралельная напрамку восі Y, і злучэнне паміж дзвюма восямі шарніра павінна быць на адной прамой лініі.
2) Зазор паміж адтулінай вечка рухавіка 3° і крылом, вентыляцыйнай вечкам і пярэднім лабавым шклом складае не менш за 5 мм
3) Знешняя пласціна вечка рухавіка зрушана на 1,5 мм уздоўж ±X, ±Y і ±Z, а канверт не перашкаджае пласціне крыла
4) Усталюйце становішча восі шарніра ў адпаведнасці з вышэйпералічанымі ўмовамі. Калі вось шарніра немагчыма адрэгуляваць, можна змяніць асколак.
Праектаванне шарнірнай канструкцыі
Канструкцыя падставы завесы:
На дзвюх шарнірных старонках шарніра павінна быць пакінута дастатковая кантактная паверхня для крапежнага ніта, а кут R ніта да навакольнай часткі павінен быць ≥2,5 мм.
Калі шарнірнае размяшчэнне вечка рухавіка размешчана ў зоне лабавога сутыкнення, ніжняя аснова павінна мець раздушыўную функцыю. Калі размяшчэнне шарніра не звязана з сутыкненнем галавой, няма неабходнасці распрацоўваць функцыю раздушвання, каб забяспечыць трываласць падставы шарніра.
Для таго, каб павялічыць трываласць шарнірнай асновы і паменшыць вагу, у адпаведнасці з канкрэтнай формай асновы, неабходна павялічыць адтуліну для памяншэння вагі і канструкцыю фланца. У канструкцыі асновы ў сярэдзіне мантажнай паверхні павінен быць зроблены выступ для забеспячэння электрафарэзу мантажнай паверхні.
Дызайн верхняга сядзення з шарнірам:
Для таго, каб прадухіліць шарнір у фізічным стане з-за ўстаноўкі або дакладнасці праблемы прыводзяць да перашкод паміж верхнім і ніжнім шарнірам, шарнір шарніра паміж верхнім і ніжнім сядзеннем канверта зазор руху, патрабаванні ≥3 мм.
Для забеспячэння трываласці фланцы і рэбры калянасці павінны праходзіць праз усё верхняе сядзенне, каб пераканацца, што шарнірнае верхняе сядзенне можа адпавядаць патрабаванням выпрабаванняў. Для забеспячэння электрафарэзу мантажнай паверхні ў сярэдзіне мантажнай паверхні павінен быць зроблены выступ.
Дызайн адтуліны для мацавання завесы павінен мець пэўны запас рэгулявання ў адпаведнасці з устаноўкай і рэгуляваннем вечка рухавіка, адтуліны для мацавання збоку вечка рухавіка і збоку корпуса завесы прызначаны для круглага адтуліны Φ11 мм, 11 мм × 13 мм для таліі.
Вуглавая канструкцыя адкрыцця завес вечка рухавіка
Каб адпавядаць патрабаванням эрганомікі, вышыня адкрыцця вечка рухавіка ў зборы павінна адпавядаць патрабаванням 95% прасторы для руху мужчынскай галавы і 5% прасторы для руху жаночай рукі, гэта значыць праектная зона складаецца з 95% прасторы для руху мужчынскай галавы з пярэдняй абаронай і 5% прасторы для руху жаночай рукі без пярэдняй абароны на малюнку.
Каб гарантаваць магчымасць зняцця слупа вечка рухавіка, звычайна патрабуецца, каб вугал адкрыцця завесы быў: максімальны кут адкрыцця завесы быў не менш, чым кут адкрыцця вечка рухавіка +3°.
Канструкцыя перыферыйнага зазору
а. Пярэдні край вузла вечка рухавіка складае 5 мм без перашкод;
б. Паміж верціцца канвертам і навакольнымі часткамі няма перашкод;
в. Крышка рухавіка ў зборы занадта адкрытая завеса 3° і зазор крыла ≥5 мм;
d. Вечка рухавіка ў зборы адкрыта на 3°, а зазор паміж корпусам і навакольнымі часткамі складае больш за 8 мм;
д. Зазор паміж нітам мацавання шарніра і знешняй пласцінай вечка рухавіка ≥10 мм.
Спосаб праверкі
Метад праверкі зазору вечка рухавіка
а, вечка рухавіка ўздоўж X, Y, Z зрушэнне ± 1,5 мм;
B. Зрушэнне даных вечка рухавіка паварочваецца ўніз па восі шарніра, а кут павароту складае 5 мм са зрушэннем на пярэднім краі вечка рухавіка;
в. Патрабаванні: Зазор паміж паваротнай паверхняй канверта і навакольнымі часткамі не менш за 0 мм.
Спосаб праверкі адкрыцця вечка рухавіка:
а, вечка рухавіка ўздоўж X, Y, Z зрушэнне ± 1,5 мм;
B. Кут празмернага адкрыцця: максімальны кут адкрыцця завесы складае +3°;
в. Зазор паміж шарнірам вечка рухавіка над адкрытай паверхняй канверта і пласцінай крыла ≥5 мм;
d. Зазор паміж корпусам вечка рухавіка над паверхняй канверта і навакольнымі часткамі больш за 8 мм.
