Самы ранні аўтамабільны дзвярны замак - гэта механічны дзвярны замок, які выкарыстоўваецца толькі для прадухілення аўтаматычнага адкрыцця дзвярэй аўтамабіля ў выпадку аварыі, але выконвае толькі ролю бяспекі кіравання, а не супрацьугонную ролю. З прагрэсам грамадства, развіццём навукі і тэхнікі і бесперапынным павелічэннем колькасці ўладальнікаў аўтамабіляў, дзверы аўтамабіляў і грузавікоў, вырабленых пазней, абсталёўваюцца дзвярным замкам з ключом. Гэты дзвярны замок кіруе толькі дзвярыма, а іншыя дзверы адчыняюцца або замыкаюцца кнопкай дзвярнога замка ўнутры аўтамабіля. Для таго каб лепш выконваць ролю противоугона, некаторыя аўтамабілі абсталёўваюцца блакаваннем руля. Замак рулявога кіравання выкарыстоўваецца для фіксацыі рулявога вала аўтамабіля. Замак рулявога кіравання разам з замкам запальвання знаходзіцца пад рулявым дыскам, які кіруецца ключом. Гэта значыць, пасля таго, як замак запальвання адключыць ланцуг запальвання, каб выключыць рухавік, зноў павярніце ключ запальвання налева ў крайняе становішча, і язычок замка будзе працягвацца ў прарэз рулявога вала, каб механічна заблакіраваць рулявы вал аўтамабіля. Нават калі хтосьці незаконна адчыніць дзверы і запусціць рухавік, руль заблакіраваны, і аўтамабіль не можа павярнуцца, таму ён не можа ад'ехаць, выконваючы, такім чынам, ролю супрацьугоннай сістэмы. Некаторыя аўтамабілі распрацаваны і выраблены без замка рулявога кіравання, але для блакіроўкі рулявога кола выкарыстоўваецца так званы замак мыліцы, які таксама можа гуляць супрацьугонную ролю, каб руль не мог паварочвацца.
Кропкавы перамыкач выкарыстоўваецца для ўключэння або выключэння ланцуга запальвання рухавіка, у адпаведнасці з ключом для адкрыцця замка, але таксама гуляе пэўную ролю ў абароне ад крадзяжу.
