Самы ранні замак дзвярэй аўтамабіля — гэта механічны замак, які выкарыстоўваўся толькі для прадухілення аўтаматычнага адчынення дзвярэй аўтамабіля пры аварыі і выконваў толькі функцыю бяспекі кіравання, а не супрацьугоннай абароны. З развіццём грамадства, развіццём навукі і тэхналогій і пастаянным павелічэннем колькасці аўтамабіляў, дзверы аўтамабіляў і грузавікоў, вырабленых пазней, абсталяваны замкам з ключом. Гэты замак кіруе толькі аднымі дзвярыма, а іншыя дзверы адчыняюцца або блакуюцца кнопкай блакавання дзвярэй у салоне аўтамабіля. Каб лепш выконваць функцыю супрацьугоннай абароны, некаторыя аўтамабілі абсталяваны замкам руля. Замак руля выкарыстоўваецца для блакавання рулявога вала аўтамабіля. Замак руля размешчаны разам з замкам запальвання пад рулявым пераключальнікам, які кіруецца ключом. Гэта значыць, пасля таго, як замак запальвання адключыць ланцуг запальвання, каб выключыць рухавік, павярніце ключ запальвання налева ў крайняе становішча, і язычок замка высунецца ў шчыліну рулявога вала, каб механічна заблакіраваць рулявы вал аўтамабіля. Нават калі хтосьці незаконна адчыняе дзверы і запускае рухавік, руль блакуецца, і аўтамабіль не можа павярнуць, таму ён не можа паехаць, што выконвае ролю супрацьугоннай сістэмы. Некаторыя аўтамабілі распрацаваны і выраблены без блакіроўкі руля, але выкарыстоўваюць іншы, так званы блакіроўшчык мыліц, каб блакіраваць руль, каб руль не мог павярнуцца, што таксама можа выконваць ролю супрацьугоннай сістэмы.
Пункт выключальніка выкарыстоўваецца для ўключэння або выключэння ланцуга запальвання рухавіка, у залежнасці ад ключа для адчынення замка, а таксама гуляе пэўную ролю ў супрацьугоннай сістэме.
