Калі гаворка ідзе пра штосьці пераключальнае, варта пагаварыць пра хуткае развіццё электронных штокаў пераключэння перадач, іншыя віды штокаў пераключэння перадач і падрабязнае апісанне.
Зараз на рынку існуе чатыры тыпы манетак пераключэння хуткасцей. З гісторыі развіцця, гэта: MT (ManualTransmissionShifter, рычаг ручнога пераключэння хуткасцей) -> AT (AutomaticTransmissionShifter, рычаг аўтаматычнага пераключэння хуткасцей) да AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, паўаўтаматычны рычаг пераключэння хуткасцей), GSM (GearShiftModule, або SBW = ShiftByWire, электронны рычаг пераключэння хуткасцей).
Паколькі шток пераключэння перадач механічнай і аўтаматычнай каробак перадач з'яўляецца чыста механічнай структурай, ён мала звязаны з электронным штокам пераключэння перадач. Таму, як тлумачылася ў пачатку, ствараецца яшчэ адна калона.
Перш чым казаць пра электронны рычаг пераключэння перадач, давайце пагаворым пра рычаг пераключэння перадач AMT.
Рычаг пераключэння перадач AMT не толькі ідэальна пераймае механічную структуру MT/AT, але таксама выкарыстоўвае электрамагнітную індукцыю для ідэнтыфікацыі або неідэнтыфікацыі становішча перадач, і толькі выводзіць сігналы розных палажэнняў перадач. Проста кажучы, рычаг пераключэння перадач AMT або яго рычажны кампанент абсталяваны магнітамі з станоўчым і адмоўным полюсамі на поўначы і поўдні і змяняе сваё становішча ў залежнасці ад становішча перадачы. Асноўная плата (PCB) з датчыкам на рычагу пераключэння перадач AMT генеруе магнітную індукцыю для магнітаў у розных палажэннях і выводзіць розныя токі. Модуль працэсара аўтамабіля будзе пераключаць перадачы ў адпаведнасці з рознымі токамі або сігналамі.
З пункту гледжання канструкцыі, цягі пераключэння перадач AMT больш складаныя, чым цягі пераключэння перадач MT/AT, тэхналогіі вышэйшыя, кошт адной адзінкі даражэйшы, але для вытворцаў арыгінальнага абсталявання выкарыстанне цягі пераключэння перадач AMT, пры ўмове невялікай трансмісіі, можа ў асноўным выкарыстоўваць сілавы агрэгат MT, таму агульны кошт аўтамабіля будзе ніжэйшым.
Чаму рычаг пераключэння перадач AMT? Гэта таму, што электронны шток пераключэння перадач таксама выкарыстоўвае прынцып электрамагнітнай індукцыі штока пераключэння перадач AMT.
Аднак ёсць розніца паміж наяўнасцю мікрапрацэсара на падкладцы і яго адсутнасцю.
Калі друкаваная плата (PCB) абсталявана мікрапрацэсарам, ён будзе адрозніваць розныя токі, пацвярджаць адпаведную перадачу і адпраўляць інфармацыю аб адпаведнай перадачы ў ЭБУ аўтамабіля ў пэўным рэжыме трансмісіі (напрыклад, сігнал CAN). Інфармацыя атрымліваецца адпаведнымі ЭБУ (напрыклад, TCM, TransmissionControl), і трансмісія атрымлівае каманду на пераключэнне. Калі на асноўнай плаце (PCB) няма мікрапрацэсара, сам электронны рычаг пераключэння перадач будзе адпраўляцца ў ЭБУ аўтамабіля праз правадны сігнал для пераключэння перадачы.
Можна сказаць, што выкарыстанне пераключальніка хуткасцей AMT з'яўляецца кампрамісам паміж вытворцам арыгінальнага абсталявання і нізкімі выдаткамі на вытворчасць аўтамабіля, што мае як велізарны памер пераключальніка хуткасцей MT/AT, так і выбар электрамагнітнай індукцыі. Аднак выбар электроннага пераключальніка хуткасцей не абмежаваны памерам, таму электронны пераключальнік хуткасцей у цяперашні час распрацоўваецца з мэтай мініятурызацыі ў якасці перадумовы. Такім чынам, у канструкцыі аўтамабіля можа быць пакінута больш месца. Акрамя таго, такія параметры, як ход пераключальніка хуткасцей і сіла прымянення, таксама могуць быць аптымізаваны ў параўнанні з механічным пераключальнікам хуткасцей, што робіць кіраванне больш камфортным для кіроўцы.
У цяперашні час на рынку прадстаўлены наступныя тыпы электронных рычагоў: рычажныя, паваротныя/цыферблатныя, кнопачныя і калонныя.
Напрыклад, ручка можа аўтаматычна вяртацца ў рэжым перадачы P і блакіраваць яе BTSI (блакіроўка пераключэння перадач пры тармажэнні) або самастойна адрывацца. У сістэме аўтамабіля тармазная планка мае адмыслова падрыхтаваную праграму, інакш яна будзе паведамляць пра розныя памылкі, таму неабходна адладжваць праграмнае забеспячэнне. Прамая ручка BMW таксама мае функцыю вяртання ў рэжым перадачы P пасля згасання.
Ад пачатку стварэння вялікіх і грувасткіх механічных пераключальнікаў перадач да распрацоўкі мініяцюрных і лёгкіх электронных пераключальнікаў перадач з уласнай праграмай, сапраўды быў дасягнуты значны прагрэс у галіне высокіх і высокіх аўтамабіляў, але нельга сказаць, што выкарыстанне электронных пераключальнікаў перадач прывядзе да зніжэння кошту аўтамабіля, а будзе расці, таму цяперашнія вытворцы арыгінальнага абсталявання ўсё яшчэ ў асноўным распрацоўваюць механічныя пераключальнікі перадач. Але з далейшым ростам колькасці аўтамабіляў на новых энергетычных сістэмах можна прагназаваць, што электронныя пераключальнікі перадач паступова стануць мэйнстрымам у будучыні.
