Калі справа даходзіць да стрыжня пераключэння перадач, мы павінны казаць пра хуткае развіццё электроннага стрыжня пераключэння перадач, іншых відаў стрыжня пераключэння перадач, іншае падрабязнае апісанне.
Зараз на рынку ёсць чатыры тыпу перамыкачоў. З гісторыі развіцця яны наступныя: MT (ManualTransmissionShifter, рычаг ручнога пераключэння перадач) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, рычаг аўтаматычнай перадачы) да AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, паўаўтаматычны рычаг пераключэння перадач), GSM (GearShiftModule, або SBW = ShiftByWire, электронная перадача рычаг)
Паколькі стрыжань пераключэння перадач MT і AT з'яўляецца ў асноўным чыста механічнай структурай, ён мае мала дачынення да электроннага стрыжня пераключэння перадач. Такім чынам, як тлумачылася ў пачатку, ствараецца яшчэ адзін слупок.
Перш чым казаць пра электронны рычаг пераключэння перадач, давайце пагаворым пра рычаг пераключэння перадач AMT.
Рычаг пераключэння перадач AMT не толькі выдатна ўспадкоўвае механічную структуру MT/AT, але таксама выкарыстоўвае электрамагнітную індукцыю для ідэнтыфікацыі або неідэнтыфікацыі палажэнняў перадач і выдае сігналы толькі для розных палажэнняў перадач. Прасцей кажучы, рычаг пераключэння перадач AMT або яго рычажны кампанент абсталяваны магнітамі з станоўчымі і адмоўнымі полюсамі на поўначы і поўдні і змяняе сваё становішча ў залежнасці ад розных пазіцый перадач. Базавая плата (PCB), абсталяваная SENSOR IC на рычагу пераключэння перадач AMT, стварае магнітную індукцыю для магнітаў у розных пазіцыях і выдае розныя токі. Модуль працэсара аўтамабіля будзе пераключаць перадачы ў адпаведнасці з рознымі токамі або сігналамі.
З пункту гледжання структуры, стрыжань пераключэння перадач AMT больш складаны, чым стрыжань пераключэння перадач MT/AT, тэхналогія ўдасканальваецца, кошт аднаго блока даражэйшы, але для OEM аўтамабіляў выкарыстанне стрыжня пераключэння перадач AMT пры ўмове невялікай трансфармацыі , гэта значыць можа ў асноўным выкарыстоўваць трансмісію MT, таму агульны кошт аўтамабіля будзе ніжэй
Чаму рычаг пераключэння перадач AMT? Гэта таму, што электронная штанга пераключэння перадач таксама выкарыстоўвае прынцып электрамагнітнай індукцыі штока пераключэння перадач AMT для пераключэння перадач.
Аднак існуе розніца паміж наяўнасцю мікрапрацэсара на падкладцы і яго адсутнасцю.
Калі падкладка (PCB) абсталявана мікра-працэсарам, яна будзе адрозніваць розны ток, пацвярджаць адпаведную перадачу і адпраўляць інфармацыю аб адпаведнай перадачы ў ЭБУ аўтамабіля ў пэўным рэжыме перадачы (напрыклад, сігнал CAN). Інфармацыя прымаецца адпаведнымі блокамі кіравання трансмісіяй (напрыклад, TCM, TransmissionControl), і трансмісія атрымлівае каманду пераключэння перадач. Калі на базавай плаце (PCB) адсутнічае мікра-працэсар, электронны рычаг пераключэння перадач будзе адпраўлены ў ECU аўтамабіля праз правадны сігнал для пераключэння перадач.
Можна сказаць, што выкарыстанне ручкі пераключэння перадач AMT з'яўляецца кампрамісам OEM-вытворцаў аўтамабіляў для танных выдаткаў на вытворчасць аўтамабіляў, які мае як велізарны памер ручкі пераключэння перадач MT/AT, так і выбар электрамагнітнай індукцыі. Аднак выбар электроннага рычага пераключэння перадач не абмежаваны памерам, таму электронны рычаг пераключэння перадач у цяперашні час распрацоўваецца з мэтай мініяцюрызацыі ў якасці перадумовы. Такім чынам, у канструкцыі транспартнага сродку можна пакінуць больш месца. Акрамя таго, такія параметры, як ход стрыжня пераключэння перадач і рабочая сіла, таксама можна аптымізаваць у параўнанні з механічным рычагом пераключэння перадач, што робіць працу больш камфортнай для кіроўцы.
У цяперашні час на рынку прадстаўлены наступныя тыпы электронных рычагоў: рычажны тып, паваротны/дыскальны тып, націскны пераключальнік, калонны рычаг.
У якасці прыкладу можна прывесці ручку, якая можа аўтаматычна вяртацца да перадачы P і блакіравацца BTSI (БЛАКІРАВАННЕ ПЕРАДАЧЫ ПЕРАДАЧ ТАМАЗІННЯ) або аўтаномна адрывацца. У сістэме аўтамабіля тармазная планка пастаўляецца са спелай праграмай, якая вельмі важная, у адваротным выпадку яна будзе паведамляць толькі пра розныя памылкі, таму трэба ачысціць адладку праграмнага забеспячэння. Курыная галёнка BMW з прамой палкай таксама мае функцыю пераключэння назад на перадачу P пасля тушэння.
Ад пачатку вялікага памеру, грувасткай механічнай ручкі пераключэння перадач, да распрацоўкі мініяцюрнай, лёгкай электроннай ручкі пераключэння перадач са сваёй уласнай праграмай, сапраўды быў зроблены вялікі прагрэс у высокіх і высокіх, але нельга сказаць, што выкарыстанне электроннай ручкі пераключэння перадач будзе у выпадку іншага транспартнага сродку кошт ніжэйшы, але будзе расці, таму цяперашні OEM па-ранейшаму мае ў асноўным механічную канструкцыю перамыкача. Але з далейшым павелічэннем колькасці новых энергетычных транспартных сродкаў можна прадбачыць, што электронная штанга пераключэння перадач паступова стане асноўнай плынню ў будучыні.
