Калі гаворка ідзе пра зрух, мы павінны пагаварыць пра хуткае развіццё электроннага стрыжня, іншыя віды стрыжня Shift, яшчэ адно падрабязнае апісанне.
Цяпер на рынку ёсць чатыры тыпы пераключэнняў. З гісторыі развіцця яны: MT (ManualTransmissionshifter, ручны рычаг зруху) -> at (AutomaticTransmissmissionSmissionshifter, аўтаматычны рычаг перадач) да AMT (AutomatedMechanicalTransmissionshifter, паўаўтаматычны рычаг перадач), GSM (GearshiftModule або SBW = ShiftByWire, electronic Gear Lever)
Паколькі зрух стрыжня MT і AT, у асноўным, з'яўляецца чыстай механічнай структурай, ён мае невялікую сувязь з электронным стрыжнем. Таму, як растлумачана ў пачатку, ствараецца іншы слупок.
Перш чым пагаварыць пра рычаг электроннага зруху, пагаворым пра рычаг AMT Shift.
Рычаг AMT Gear не толькі ўспадкоўвае механічную структуру MT/выдатна, але і выкарыстоўвае электрамагнітную індукцыю, каб выявіць пазіцыі перадач альбо не ідэнтыфікаваць іх, і толькі выхадныя сігналы розных пазіцый перадач. Прасцей кажучы, рычаг AMT Gear або яго кампанент сувязі абсталяваны магнітамі з станоўчымі і адмоўнымі слупамі на поўначы і поўдні, і мяняе сваё становішча праз розныя пазіцыі перадач. Базавая дошка (друкаваная плата), абсталяваная датчыкам, на рычагу зруху AMT стварае магнітную індукцыю магнітам у розных пазіцыях і выводзіць розныя токі. Модуль працэсара аўтамабіля будзе зрушаць перадачы, якія адпавядаюць розным токам або сігналамі.
З пункту гледжання структуры, стрыжань AMT Shift з'яўляецца больш складаным, чым MT/At Shift Rod, тэхналогія вырасла, кошт адзінкавай адзінкі даражэй, але для аўтамабіля OEM, выкарыстанне стрыжня AMT Shift, пакуль невялікая трансфармацыя, гэта значыць, можа ў асноўным выкарыстоўваць сілавы цягнік MT, таму агульны кошт транспартнага сродку будзе ніжэйшы
Чаму рычаг зруху AMT? Менавіта таму, што электронны стрыжань зруху таксама выкарыстоўвае прынцып электрамагнітнай індукцыі стрыжня AMT Shift для зруху перадач.
Аднак існуе розніца паміж наяўнасцю мікра-CPU на субстраце і адсутнасці яго.
Калі субстрат (PCB) абсталяваны мікра-CPU, ён будзе дыскрымінаваць розны ток, пацвердзіць адпаведную перадачу і адправіць інфармацыю аб адпаведнай перадачы ў ECU аўтамабіля ў пэўным рэжыме перадачы (напрыклад, сігнал CAN). Інфармацыя атрымлівае адпаведны ECUS (напрыклад, TCM, TransmissionControl), і перадача даручана змяніць. Калі на базавай дошцы (друкаванай плаце) няма мікра-CPU, сам рычаг электроннага зруху будзе адпраўлены ў ECU аўтамабіля праз сігнал правадоў, каб зрушыць перадачу.
Можна сказаць, што выкарыстанне панэлі AMT Shift - гэта кампраміс аўтамабільнага OEM для танных выдаткаў на вытворчасць аўтамабіляў, які мае як велізарны памер MT/у Shift Bar, так і выбар электрамагнітнай індукцыі. Аднак выбар панэлі электронных зрухаў не абмяжоўваецца памерам, таму ў цяперашні час панэль электроннага зруху распрацавана з мэтай мініяцюрызацыі ў якасці перадумовы. Такім чынам, у дызайне транспартнага сродку можна пакінуць больш месца. Акрамя таго, такія параметры, як зрух стрыжня і сіла аперацыі, таксама могуць быць аптымізаваны ў параўнанні з механічным зрухам, што робіць аперацыю больш зручнай для кіроўцы.
У цяперашні час тыпы электроннага рычага на рынку наступныя: Тып рычага, тып павароту/цыферблата, тып пераключальніка, тып рычага слупка.
Узяўшы ручку ў якасці прыкладу, яна можа аўтаматычна вярнуцца да P -экіпіроўкі і быць заблакаваны BTSI (блакіроўка змены тармазной перадачы) альбо ўзяць на сябе аўтаномны пад'ём. У сістэме транспартных сродкаў тармажэнне пастаўляецца са спелай праграмай, інакш ён будзе паведамляць толькі пра розныя памылкі, таму яму трэба чысціць адладкі праграмнага забеспячэння. Курыная ножка BMW BMW таксама мае функцыю вярнуцца да P -перадача пасля тушэння.
З самага пачатку вялікіх памераў, грувасткі механічны зрух, да распрацоўкі мініяцюрных, лёгкіх электронных панэляў для электронных зрухаў з уласнай праграмай, сапраўды дасягнула вялікага прагрэсу на высокім і высокім, але не можа сказаць, што выкарыстанне электроннай панэлі зруху будзе яшчэ адной коштам транспартнага сродку, але будзе расці, таму цяперашняя OEM па -ранейшаму ў асноўным дызайн механічнага зруху. Але з далейшым павелічэннем новых энергетычных транспартных сродкаў можна прадказаць, што электронная змена стрыжня паступова стане асноўнай у будучыні.
