Што азначае модуль аўтамабільнага кандыцыянера
Модуль аўтамабільнага кандыцыянера з'яўляецца асноўным кампанентам, які адказвае за кантроль тэмпературы, вільготнасці і цыркуляцыі паветра ўнутры аўтамабіля. Ён кантралюе параметры навакольнага асяроддзя ў рэжыме рэальнага часу з дапамогай датчыкаў і аўтаматычна рэгулюе працоўны стан сістэмы кандыцыянавання, каб забяспечыць камфортныя ўмовы для кіравання аўтамабілем.
Асноўныя функцыі
Youdaoplaceholder0 Кантроль тэмпературы : Падтрымлівайце зададзеную тэмпературу, рэгулюючы сістэму астуджэння/ацяплення, і падтрымлівайце незалежнае рэгуляванне ў некалькіх зонах (адна/двух/трох/чатырохзонныя зоны).
Youdaoplaceholder0 Рэгуляванне хуткасці і кірунку ветру : Кіруйце хуткасцю, кірункам і размеркаваннем аб'ёму паветра на выхадзе паветра, напрыклад, кіроўца сінхронна кантралюе тэмпературу ўсяго аўтамабіля.
Кіраванне вільготнасцю Youdaoplaceholder0: Кантралюйце вільготнасць у салоне аўтамабіля і аўтаматычна актывуйце функцыю асушвання. Некаторыя мадэлі высокага класа падтрымліваюць рэгуляванне зададзенага дыяпазону вільготнасці.
Youdaoplaceholder0 Інтэлектуальны рэжым : Аўтаматычна рэгулюе рэжым працы ў залежнасці ад такіх параметраў, як хуткасць аўтамабіля і тэмпература навакольнага асяроддзя, зніжаючы частату аперацый кіроўцы.
Youdaoplaceholder0 Тэхналагічнае абнаўленне: некаторыя мадэлі маюць такія функцыі, як ачыстка паветра і выяўленне PM2.5, для паляпшэння здароўя і камфорту.
Аўтамабільная сістэма кандыцыянавання паветра — гэта прылада, якая выкарыстоўваецца для рэгулявання паветранага асяроддзя ў салоне аўтамабіля. Яна паляпшае камфорт кіравання і язды, а таксама зніжае стомленасць кіроўцы дзякуючы такім функцыям, як астуджэнне, ацяпленне, вентыляцыя і ачыстка. Яе аснова складаецца з сістэмы астуджэння, сістэмы ацяплення, вентыляцыйнай прылады, модуля ачысткі паветра і сістэмы кіравання, якія могуць дакладна рэгуляваць тэмпературу і вільготнасць, а таксама забяспечваць цыркуляцыю і фільтрацыю паветра.
Халадзільная сістэма забяспечвае астуджэнне і асушванне паветра за кошт цыркуляцыі холадагенту праз кампрэсар. Сістэма ацяплення падае цёплае паветра, выкарыстоўваючы рэшткавае цяпло ад рухавіка або награвальнага цэнтра. Сістэма вентыляцыі рэгулюе цыркуляцыю паветра. Сістэма кіравання аб'ядноўвае датчыкі і электронныя кампаненты для дасягнення інтэлектуальнага рэгулявання. Сістэмы класіфікуюцца на незалежныя тыпы (вялікія і сярэднія аўтобусы) і ненезалежныя тыпы (седаны) у залежнасці ад рэжыму руху, а рэжым кіравання ахоплівае ад ручнога да цалкам аўтаматычнага мікракамп'ютарнага кіравання. Тыповая кампаноўка выкарыстоўвае інтэграваную канструкцыю выпарніка, радыятара цёплага паветра і вентылятара, каб пазбегнуць занадта вялікай прасторы ўнутры аўтамабіля. Модуль ачысткі паветра фільтруе часціцы і шкодныя газы праз фільтруючыя стрыжні і патрабуе рэгулярнага абслугоўвання, каб прадухіліць рост пахаў і бактэрыяльнага забруджвання.
Па рэжыме руху іх можна класіфікаваць на: незалежныя тыпы (кампрэсар прыводзіцца ў рух спецыяльным рухавіком, вялікая магутнасць астуджэння, стабільная праца, але высокі кошт, вялікі аб'ём і вага, часцей за ўсё выкарыстоўваюцца ў вялікіх і сярэдніх аўтобусах) і ненезалежныя тыпы (кампрэсар кандыцыянера прыводзіцца ў рух рухавіком аўтамабіля, эфектыўнасць астуджэння моцна залежыць ад працы рухавіка, нізкая стабільнасць, часцей за ўсё выкарыстоўваюцца ў невялікіх аўтобусах і седанах).
Па прадукцыйнасці кандыцыянеры класіфікуюцца як: аднафункцыянальныя (дзе сістэмы астуджэння, ацяплення і вентыляцыі ўсталёўваюцца асобна і працуюць незалежна адна ад адной, часцей за ўсё выкарыстоўваюцца ў вялікіх аўтобусах і грузавіках) і інтэграваныя тыпы астуджэння і ацяплення (дзе астуджэнне, ацяпленне і вентыляцыя маюць адзін і той жа вентылятар і паветравод і кіруюцца з адной платы кіравання, і могуць быць падзелены на камбінаваны тып, дзе астуджальнае і ацяпляльнае паветра працуюць асобна, і змешаны тып рэгулявання тэмпературы, дзе астуджальнае і ацяпляльнае паветра могуць працаваць адначасова падчас працы. У седанах часцей за ўсё выкарыстоўваюцца гібрыдныя мадэлі з рэгуляваннем тэмпературы.
Па рэжыме кіравання яго можна падзяліць на ручны (кіраванне тэмпературай, хуткасцю і напрамкам ветру шляхам пераключэння функцыянальных клавіш на панэлі кіравання) і пнеўматычнае рэгуляванне з электрычным кіраваннем (з дапамогай вакуумнага механізму кіравання, пры выбары функцыянальных клавіш кандыцыянера тэмпература і аб'ём паветра могуць аўтаматычна рэгулявацца ў межах зададзенага дыяпазону тэмператур).
У залежнасці ад крыніцы кіравання рэгуляваннем яго можна класіфікаваць на: цалкам аўтаматычнае рэгуляванне (выкарыстоўвае вылічальную схему параўнання для кіравання працай механізму рэгулявання праз сігналы датчыкаў і папярэдне адрэгуляваныя сігналы, аўтаматычна рэгулюючы тэмпературу і аб'ём паветра) і цалкам аўтаматычнае рэгуляванне, якое кіруецца мікракамп'ютарам (з мікракамп'ютарам у якасці цэнтра кіравання, што дазваляе дасягнуць усебаковага і шматфункцыянальнага аптымальнага кантролю і рэгулявання паветранага асяроддзя ўнутры аўтамабіля).
Перад праверкай тэмпературы труб высокага і нізкага ціску неабходна ўключыць перамыкач кандыцыянера. Кандыцыянер павінен быць усталяваны ў рэжым найвышэйшага астуджэння, у становішча з найбольшым аб'ёмам паветра і прамым абдзіманнем, а цыркуляцыя паветра павінна быць унутранай. Тэмпература на выхадзе паветра лічыцца нармальнай каля 5℃, зыходзячы з вопыту.
Падніміце капот, каб пераканацца, што электронны вентылятар працуе адначасова, і кампрэсар таксама працуе. Калі ён не працуе, аслабце ахоўную крышку трубы высокага ціску і з дапамогай вострага інструмента акуратна націсніце на штыфт выпускной адтуліны высокага ціску, каб праверыць, ці няма моцнага пераліву холадагенту. Калі ёсць, гэта сведчыць аб тым, што няспраўнасць кандыцыянера заключаецца ў сістэме цыркуляцыі. Калі моцнага пераліву холадагенту няма, уважліва праверце, ці ёсць алейныя плямы на кожным стыку трубы кандыцыянера. Калі яны ёсць, гэта сведчыць аб наяўнасці месца ўцечкі ў сістэме кандыцыянавання. Такі рамонт можа заняць шмат часу, і таксама вельмі верагодна, што пасля рамонту ў адным месцы ўцечкі будуць у іншых. Гэта непазбежна.
Дакраніцеся рукой да трубы высокага ціску і трубы нізкага ціску і ўважліва адчуйце іх тэмпературу. Калі халадзільная сістэма працуе належным чынам, нармальная тэмпература трубы высокага ціску складае прыблізна ад 50 да 60 градусаў Цэльсія, гэта значыць, што яе можна трывала ўтрымліваць рукой каля 30 секунд. Калі час большы, яе нельга ўтрымліваць. Тэмпература трубы нізкага ціску складае прыблізна ад 5 да 6 градусаў Цэльсія, гэта значыць, што яна халодная, калі да яе дакрануцца рукой.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца прадаваць MG&МАКСУСаўтазапчасткі вітаюцца купіць.
