Вясна з паветраных шароў.
Гадзіннікавая спружына выкарыстоўваецца для падлучэння галоўнай падушкі бяспекі (тае, што на рулі) да жгута правадоў падушкі бяспекі, які ў асноўным уяўляе сабой кавалак жгута правадоў. Паколькі галоўная падушка бяспекі павінна круціцца разам з рулём (яе можна ўявіць як жгут правадоў пэўнай даўжыні, абматаны вакол рулявога вала. Пры кручэнні разам з рулём яго можна перавярнуць або наматаць больш туга, але ён таксама мае абмежаванне, каб пры павароце руля налева або направа жгут правадоў нельга было адрываць), злучальны жгут правадоў павінен пакідаць запас. Пераканайцеся, што руль паварочваецца ўбок да крайняга становішча, не адрываючы яго. Гэтаму моманту ўстаноўкі надавайце асаблівую ўвагу, каб ён знаходзіўся ў сярэднім становішчы, наколькі гэта магчыма.
Увядзенне прадукту
Пры аварыі аўтамабіля сістэма падушак бяспекі вельмі эфектыўна абараняе бяспеку кіроўцы і пасажыра.
У цяперашні час сістэма падушак бяспекі звычайна ўяўляе сабой адну або дзве падушкі бяспекі ў рулі. Пры аварыі аўтамабіля, абсталяванага двума падушкамі бяспекі і сістэмай праднацягвання рамянёў бяспекі, незалежна ад хуткасці, падушкі бяспекі і праднацягвальнікі рамянёў бяспекі спрацоўваюць адначасова, што прыводзіць да марнавання падушак бяспекі пры аварыях на нізкай хуткасці, што значна павялічвае выдаткі на абслугоўванне.
У выпадку аварыі сістэма падвойных падушак бяспекі з падвойным дзеяннем можа аўтаматычна выбраць выкарыстанне толькі праднацягвальніка рамяня бяспекі або праднацягвальніка рамяня бяспекі і падвойнай падушкі бяспекі адначасова ў залежнасці ад хуткасці і паскарэння аўтамабіля. Такім чынам, у выпадку аварыі на нізкай хуткасці сістэма можа выкарыстоўваць толькі рамяні бяспекі для абароны бяспекі кіроўцы і пасажыра, не марнуючы падушкі бяспекі. Калі хуткасць падчас аварыі перавышае 30 км/г, рамень бяспекі і падушка бяспекі спрацоўваюць адначасова, каб абараніць бяспеку кіроўцы і пасажыра.
Прынцып працы
Калі аўтамабіль сутыкнуўся з лабавым ударам, сістэма кіравання падушкамі бяспекі выяўляе сілу ўдару
(запаволенне) перавышае зададзенае значэнне, камп'ютар падушкі бяспекі неадкладна падключае ланцуг электрычнай выбуховай трубкі ў надзімальніку, запальвае асяроддзе запальвання ў электрычнай выбуховай трубцы, і полымя запальвае парашок запальвання і газагенератар, утвараючы вялікую колькасць газу пры 0. На працягу 03 секунд падушка бяспекі надзімаецца, рэзка пашыраецца, прабіваецца праз дэкаратыўны барабан на рулі да кіроўцы і пасажыра, так што галава і грудзі кіроўцы і пасажыра прыціскаюцца да газавай падушкі бяспекі, амартызуючы ўдар аб кіроўцу і пасажыра, а затым вызваляе газ у падушцы бяспекі.
Падушка бяспекі можа раўнамерна размеркаваць сілу ўдару паміж галавой і грудзьмі, прадухіляючы прамое сутыкненне далікатнага цела пасажыра з целам, значна зніжаючы верагоднасць траўмаў. Падушкі бяспекі сапраўды абараняюць пасажыраў у выпадку лабавога ўдару, нават калі рамень бяспекі не прышпілены, супрацьсутыкненні падушкі бяспекі ўсё яшчэ дастаткова эфектыўныя, каб паменшыць колькасць траўмаў. Паводле статыстыкі, у выпадку лабавога сутыкнення з аўтамабілем, абсталяваным падушкамі бяспекі, ступень траўмаў пасажыраў можа быць зніжана да 64%, нават калі 80% гэтых пасажыраў не прышпілены рамянямі бяспекі. Сутыкненні з бакавых і задніх сядзенняў усё яшчэ залежаць ад функцыі рамяня бяспекі.
Акрамя таго, гучнасць выбуху падушкі бяспекі складае ўсяго каля 130 дэцыбел, што знаходзіцца ў межах дапушчальнага дыяпазону для чалавечага арганізма; 78% газу ў падушцы бяспекі — гэта азот, які вельмі стабільны і нетаксічны, бяспечны для чалавечага арганізма; парашок, які вылучаецца пры выбуху, — гэта змазка, якая падтрымлівае падушку бяспекі ў складзеным стане і не склейвае яе, і з'яўляецца бясшкоднай для чалавечага арганізма.
Усё — палка з двума канцамі, і падушка бяспекі таксама мае свой небяспечны бок. Згодна з разлікамі, калі аўтамабіль рухаецца са хуткасцю 60 км/г, раптоўны ўдар прывядзе да таго, што транспартны сродак спыніцца на працягу 0,2 секунды, а падушка бяспекі спрацоўвае на хуткасці каля 300 км/г, і ў выніку сіла ўдару складзе каля 180 кг, што цяжка вытрымаць для галавы, шыі і іншых уразлівых частак цела чалавека. Такім чынам, калі вугал і сіла спрацоўвання падушкі бяспекі крыху няправільныя, гэта можа прывесці да «трагедыі».
У аўтамабілі тры датчыкі пастаянна падаюць інфармацыю аб змене хуткасці на электронны кантролер, які пастаянна разлічвае, аналізуе, параўноўвае і ацэньвае сітуацыю, і гатовы выдаваць інструкцыі ў любы час. Калі хуткасць меншая за 30 км/г, пярэдні датчык і падлучаны да яго датчык бяспекі адначасова падаюць сігнал сутыкнення на электронны кантролер і пасылаюць каманду на дэтанацыю электрычнага дэтанатара праднацягвальніка рамяня бяспекі, у той час як сігнал, пасыланы цэнтральным датчыкам, не можа прымусіць электронны кантролер пасылаць каманду на дэтанацыю электрычнага дэтанатара падушкі бяспекі. Такім чынам, у выпадку сутыкнення на нізкай хуткасці (з невялікім запаволеннем), пакуль праднацягвальнік нацягвае рамень бяспекі назад, гэтага дастаткова, каб абараніць кіроўцу і пасажыра ад сутыкнення з пярэднім бокам.
У выпадку сутыкнення на высокай хуткасці (з вялікім запаволеннем) пярэдні і цэнтральны датчыкі адначасова падаюць сігнал сутыкнення на электронны кантролер, які пасля хуткай ацэнкі выдае каманду і адначасова дэтануе электрычныя дэтанатары левай і правай падушак бяспекі з папярэднім нацяжэннем і падвойных падушак бяспекі. Калі рамень бяспекі туга нацягнуты, абедзве падушкі бяспекі раскрываюцца адначасова, паглынаючы энергію ўдару, якая ствараецца кіроўцам і пасажырам з-за значнага зніжэння хуткасці, эфектыўна абараняючы іх бяспеку.
Калі аўтамабіль сутыкаецца з нерухомым аб'ектам перад сабой, чым хутчэй рухаецца аўтамабіль, тым большае запаволенне і тым большую сілу атрымлівае датчык. Калі зададзеная сіла пярэдняга датчыка і цэнтральнага датчыка падзелена на верхнюю і ніжнюю межы, гэта значыць зададзеная хуткасць удару пярэдняга датчыка меншая за ніжняе значэнне 30 км/г, і адпаведнае зададзенае значэнне датчыка бяспекі таксама з'яўляецца ніжнім значэннем, то электронны кантролер прывядзе да дэтанацыі нацягвальніка рамяня бяспекі толькі пры сутыкненні аўтамабіля на нізкай хуткасці. Калі зададзенае значэнне цэнтральнага датчыка з'яўляецца верхняй мяжой, то пры сутыкненні аўтамабіля на высокай хуткасці пярэдні датчык, цэнтральны датчык і датчык бяспекі адначасова перадаюць сігнал сутыкнення на электронны кантролер, і электронны кантролер дэтануе ўсе электрычныя дэтанатары, тады рамень бяспекі нацягваецца і падушка бяспекі раскрываецца.
Пасля сутыкнення датчык пасылае сігнал на кантролер, які вызначае дэтанацыю электрычнага дэтанатара прыкладна праз 10 мс. Пасля дэтанацыі газагенератар выпрацоўвае вялікую колькасць азоту, які хутка надзімае падушку бяспекі. Ад сутыкнення да ўтварэння падушкі бяспекі, а затым да зацягвання рамяня бяспекі, увесь працэс займае 30-35 мс, таму ахоўны эфект сістэмы падушак бяспекі вельмі добры.
Калі падушка бяспекі дэтануе, з-за вялікай колькасці газу, які ўтвараецца ў падушцы бяспекі, ціск у ёй павялічваецца, што не спрыяе паглынанню энергіі ўдару, таму ў задняй частцы падушкі бяспекі ёсць дзве адтуліны для скіду газу, якія спрыяюць бяспецы кіроўцы і пасажыра.
Як дапаможная канфігурацыя пасіўнай бяспекі кузава, людзі надаюць ёй усё больш і больш увагі. Калі аўтамабіль сутыкаецца з перашкодай, гэта называецца сутыкненнем, калі пасажыр і кампаненты аўтамабіля сутыкаюцца, гэта называецца другасным сутыкненнем, падушка бяспекі пры сутыкненні - гэта другое сутыкненне, якое хутка раскрывае напоўненую газам паветраную падушку, так што пасажыр з-за інэрцыі рухаецца "на паветранай падушцы", каб змякчыць удар пасажыра і паглынуць энергію ўдару, змяншаючы ступень траўмаў пасажыра.
Падушкі бяспекі ў апошнія гады хутка развіваліся, іх кошт значна знізіўся, і аўтамабілі, абсталяваныя падушкамі бяспекі, таксама развіліся ад аўтамабіляў сярэдняга і старэйшага класа да аўтамабіляў сярэдняга і нізкага класа. У той жа час некаторыя аўтамабілі абсталяваны падушкамі бяспекі пасажыра ў пярэднім радзе (гэта значыць, з падвойнымі падушкамі бяспекі), прычым пасажырскія падушкі бяспекі падобныя да тых, што выкарыстоўваюцца вадзіцельскімі, але аб'ём падушкі бяспекі большы, а неабходная колькасць газу большая. З 1990-х гадоў бяспека падушкі бяспекі агульнапрынятая і лічыцца сучаснай і высакаякаснай прыладай бяспекі. Разуменне прынцыпу працы падушкі бяспекі і пытанняў, якія патрабуюць увагі, вельмі важна для лепшай абароны сябе, але для кіроўцы бяспечнае кіраванне з'яўляецца галоўным прыярытэтам, і ніякія перадавыя прылады бяспекі не могуць быць заменены.
Зламалася спружына падушкі бяспекі ў аўтамабілі, ці будзе код памылкі?
будзе
Зламалася спружына падушкі бяспекі аўтамабіля, ёсць код няспраўнасці.
Калі спружына падушкі бяспекі аўтамабіля выходзіць з ладу, сістэма бяспекі транспартнага сродку выяўляе анамалію і паказвае канкрэтнае месца праблемы, усталёўваючы код памылкі. Гэтыя коды памылак могуць дапамагчы персаналу тэхнічнага абслугоўвання хутка і дакладна вызначыць праблему, каб правесці адпаведнае тэхнічнае абслугоўванне. Напрыклад, пашкоджаная спружына падушкі бяспекі можа паведамляць пра некалькі кодаў памылак, у тым ліку, але не абмяжоўваючыся імі, C0506 - памылка модуля кіравання падушкай бяспекі кіроўцы (NSCM), U0101 - памылка сістэмы падушак бяспекі (SRS), B1001 - памылка падушкі бяспекі кіроўцы (D-SRS) і г.д.
Акрамя таго, пашкоджанне спружыны падушкі бяспекі можа праяўляцца ў выглядзе загарання індыкатара няспраўнасці падушкі бяспекі, адсутнасці гудка і няспраўнасці шматфункцыянальнай кнопкі на рулі. Таму, калі ў аўтамабіля ёсць гэтыя сімптомы, кіроўцу варта своечасова праверыць аўтамабіль, каб вызначыць, ці патрэбна замена спружыны падушкі бяспекі.
У працэсе тэхнічнага абслугоўвання распаўсюджаным метадам дыягностыкі з'яўляецца счытванне кода памылкі з дапамогай прыбора для дыягностыкі няспраўнасцей. Такім чынам можна вызначыць, ці пашкоджана спружына падушкі бяспекі. Напрыклад, адключыўшы спружыну падушкі бяспекі і замяніўшы яе рэзістарам 2-3 Ом, а затым зноў прачытаўшы код памылкі, калі код памылкі знікне, магчыма, спружына падушкі бяспекі пашкоджана.
Карацей кажучы, спружына падушкі бяспекі аўтамабіля сапраўды мае код памылкі, які з'яўляецца механізмам самаабароны сістэмы бяспекі аўтамабіля, прызначаным для таго, каб нагадаць кіроўцу і абслугоўваючаму персаналу аб неабходнасці своечасовага правядзення тэхнічнага абслугоўвання.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
