Вясна паветранага шара.
Завадная спружына выкарыстоўваецца для злучэння асноўнай падушкі бяспекі (той, што знаходзіцца на рулі) да жгута падушкі бяспекі, які ў асноўным уяўляе сабой кавалак дроту. Паколькі асноўная падушка бяспекі павінна круціцца разам з рулявым колам (яе можна ўявіць як джгут правадоў пэўнай даўжыні, абгорнуты вакол вала рулявога кола, пры кручэнні разам з рулявым колам яго можна перавярнуць або наматаць больш шчыльна, але гэта таксама мае абмежаванне, каб гарантаваць, што руль налева або направа, жгут правадоў не можа быць адцягнуты), таму злучальны жгут правадоў павінен пакідаць запас. Пераканайцеся, што руль паварочваецца ўбок да гранічнага становішча, не адцягваючы яго. Гэтаму моманту пры ўсталёўцы варта надаць асаблівую ўвагу, па меры магчымасці пераканацца, што ён знаходзіцца ў сярэднім становішчы.
Увядзенне прадукту
Калі аўтамабіль трапляе ў аварыю, сістэма падушкі бяспекі вельмі эфектыўна абараняе бяспеку кіроўцы і пасажыра.
У цяперашні час сістэма падушкі бяспекі - гэта, як правіла, адна сістэма падушкі бяспекі на рулі або сістэма падвойнай падушкі бяспекі. Калі транспартны сродак, абсталяваны падвойнымі падушкамі бяспекі і сістэмай праднацягвальнікаў рамянёў бяспекі, трапляе ў аварыю, незалежна ад хуткасці, падушкі бяспекі і праднацягвальнікі рамянёў бяспекі працуюць адначасова, што прыводзіць да марнавання падушак бяспекі падчас аварый на нізкай хуткасці, што значна павялічвае выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне .
Сістэма падвойнай падушкі бяспекі двух дзеянняў у выпадку аварыі можа аўтаматычна выбраць выкарыстанне толькі праднацягвальніка рамяня бяспекі або адначасовага нацягвальніка рамяня бяспекі і падвойнай падушкі бяспекі ў залежнасці ад хуткасці і паскарэння аўтамабіля. Такім чынам, у выпадку аварыі на нізкай хуткасці сістэма можа выкарыстоўваць толькі рамяні бяспекі для абароны кіроўцы і пасажыра, не марнуючы падушкі бяспекі. Калі хуткасць пры аварыі перавышае 30 км/г, рэмень бяспекі і падушка бяспекі дзейнічаюць адначасова, каб абараніць бяспеку кіроўцы і пасажыра.
Прынцып працы
Калі аўтамабіль трапляе ў лабавое сутыкненне, сістэма кіравання падушкамі бяспекі вызначае сілу ўдару
(запаволенне) перавышае зададзенае значэнне, камп'ютар падушкі бяспекі неадкладна падключае ланцуг трубкі электрычнага выбуху ў надзімальніку, запальвае асяроддзе запальвання ў трубцы электрычнага выбуху, і полымя запальвае парашок запальвання і газагенератар, вырабляючы вялікую колькасць газу пры 0. На працягу 03 секунд паветраная падушка надзімаецца, яна рэзка пашыраецца, прарываецца праз дэкаратыўны вечка барабана на рулі да кіроўцы і пасажыра, так што галава і грудзі кіроўцы і пасажыра прыціскаюцца да газу. напоўненая падушка бяспекі, змякчаючы ўдар на кіроўцы і пасажыра, а затым выпускае газ у падушку бяспекі.
Падушка бяспекі можа раўнамерна размяркоўваць сілу ўдару ў галаве і грудзях, прадухіляючы прамое сутыкненне далікатнага цела пасажыра з целам, што значна зніжае магчымасць атрымання траўмы. Падушкі бяспекі сапраўды абараняюць пасажыраў у выпадку лабавога ўдару, нават калі рамень бяспекі не прышпілены, падушкі бяспекі па-ранейшаму дастаткова эфектыўныя, каб паменшыць колькасць траўмаў. Паводле статыстыкі, у выпадку лабавога сутыкнення з аўтамабілем, абсталяваным падушкамі бяспекі, ступень траўміравання пасажыраў можа быць зніжана да 64%, нават у 80% пасажыраў не прышпіленыя рамянямі бяспекі. Сутыкненні з бакавых і задніх сядзенняў па-ранейшаму залежаць ад функцыі рамяня бяспекі.
Акрамя таго, гучнасць выбуху падушкі бяспекі складае ўсяго каля 130 дэцыбел, што знаходзіцца ў межах дапушчальнага для чалавечага цела; 78% газу ў падушцы бяспекі - гэта азот, які з'яўляецца вельмі стабільным і нетоксичным, бясшкодным для чалавечага арганізма; Порах, які вылучаецца пры выбуху, з'яўляецца змазачным парашком, які падтрымлівае паветраную падушку ў складзеным стане, не зліпае і бясшкодны для арганізма чалавека.
Усё - палка аб двух канцах, і падушка бяспекі таксама мае свой небяспечны бок. Згодна з разлікамі, калі аўтамабіль рухаецца са хуткасцю 60 км/г, раптоўны ўдар прымусіць транспартны сродак спыніцца на працягу 0,2 секунды, а падушка бяспекі выскачыць на хуткасці каля 300 км/г, а выніковая сіла ўдару складзе каля 180 кг, што цяжка пераносіцца галавой, шыяй і іншымі ўразлівымі часткамі чалавечага цела. Такім чынам, калі кут і сіла выскоквання падушкі бяспекі крыху няправільныя, гэта можа выклікаць "трагедыю".
У аўтамабілі тры датчыка пастаянна ўводзяць інфармацыю аб змене хуткасці ў электронны кантролер, электронны кантролер пастаянна разлічвае, аналізуе, параўноўвае і ацэньвае, і гатовы даць інструкцыі ў любы час. Калі хуткасць менш за 30 км/г, пярэдні датчык і падлучаны да яго датчык бяспекі адначасова падаюць сігнал аб аварыі ў электронны кантролер і адпраўляюць каманду на дэтанацыю электрычнага дэтанатара нацягвальніка рамяня бяспекі, у той час як сігнал, пасланы цэнтральным датчык не можа прымусіць электронны кантролер адправіць каманду на дэтанацыю электрычнага дэтанатара падушкі бяспекі. Такім чынам, у выпадку сутыкнення на нізкай хуткасці (невялікае запаволенне) таго часу, пакуль праднацягвальнік цягне рамень бяспекі назад, гэтага дастаткова, каб абараніць кіроўцу і пасажыра ад наезду на перад.
У выпадку сутыкнення на высокай хуткасці (вялікае запаволенне) пярэдні датчык і цэнтральны датчык адначасова падаюць сігнал аб сутыкненні ў электронны кантролер, электронны кантролер выдае інструкцыю пасля хуткага рашэння і падрывае электрычныя дэтанатары злева і правае напружанне і падвойныя падушкі бяспекі адначасова. Калі рамень бяспекі нацягнуты назад, дзве падушкі бяспекі адчыняюцца адначасова, каб паглынуць энергію ўдару, якую ствараюць кіроўца і пасажыр з-за значнага зніжэння хуткасці, эфектыўна абараняючы іх бяспеку.
Калі аўтамабіль сутыкаецца з нерухомым аб'ектам перад ім, чым хутчэй аўтамабіль едзе, тым большае запаволенне і тым большую сілу атрымлівае датчык. Калі папярэдне зададзеная сіла пярэдняга датчыка і цэнтральнага датчыка падзелена на верхнюю і ніжнюю мяжы, гэта значыць загадзя вызначаная хуткасць удару пярэдняга датчыка менш ніжняй мяжы 30 км/г, і адпаведнае зададзенае значэнне датчыка бяспекі таксама з'яўляецца ніжнім лімітавым значэннем, тады электронны кантролер выклікае дэтанацыю нацягвальніка рамяня бяспекі толькі ў выпадку аварыі аўтамабіля на нізкай хуткасці. Калі зададзенае значэнне цэнтральнага датчыка з'яўляецца верхняй мяжой, калі аўтамабіль разбіваецца на высокай хуткасці, пярэдні датчык, цэнтральны датчык і датчык бяспекі адначасова выводзяць сігнал сутыкнення на электронны кантролер, і электронны кантролер дэтануе ўсе электрычныя дэтанатараў, затым нацягваецца рамень бяспекі і раскрываецца падушка бяспекі.
Ад сутыкнення датчык пасылае сігнал кантролеру, які вызначае падарваць электрычны дэтанатар, каля 10 мс. Пасля дэтанацыі газагенератар выпрацоўвае вялікую колькасць азоту, які хутка надзімае паветраную падушку. Ад сутыкнення да фарміравання падушкі бяспекі, а затым і да зацягвання рамяня бяспекі, увесь працэс займае 30-35 мс, таму эфект абароны сістэмы падушкі бяспекі вельмі добры.
Калі падушка бяспекі дэтануе, з-за вялікай колькасці газу, які ўтвараецца ў падушцы бяспекі, ціск падушкі бяспекі павялічваецца, што не спрыяе паглынанню энергіі ўдару, таму ў задняй частцы падушкі бяспекі ёсць два адтуліны для адводу газу для разраду ціску, што спрыяе абароне бяспекі кіроўцы і пасажыра.
У якасці дапаможнай канфігурацыі пасіўнай бяспекі цела людзі надаюць ёй усё больш увагі. Калі аўтамабіль і перашкоды сутыкаюцца, гэта называецца сутыкненнем, пасажыр і кампаненты аўтамабіля сутыкаюцца, называецца другасным сутыкненнем, падушка бяспекі пры сутыкненні, другое сутыкненне перад хуткім адкрыццём газанапоўненай паветранай падушкі, таму што пасажыр з-за інэрцыі і рухаецца "на паветранай падушцы", каб змякчыць удар пасажыра і паглынуць энергію ўдару, знізіць ступень пашкоджання пасажыра.
Падушкі бяспекі былі хутка распрацаваны ў апошнія гады, цана значна ўпала, і аўтамабіль, абсталяваны падушкамі бяспекі, таксама развіўся з мінулых сярэдніх і старэйшых аўтамабіляў да сярэдніх і нізкіх аўтамабіляў. У той жа час, некаторыя аўтамабілі абсталяваны пасажырскімі падушкамі бяспекі ў пярэднім шэрагу (гэта значыць падвойныя тэхнічныя характарыстыкі падушак бяспекі), і пасажырскія падушкі бяспекі падобныя на тыя, што выкарыстоўваюцца вадзіцелямі, але аб'ём падушкі бяспекі большы і патрабуецца газ больш. З 1990-х гадоў паказчыкі бяспекі падушкі бяспекі былі агульнапрызнанымі і разглядаюцца як сучасная і высакаякасная прылада бяспекі. Разуменне прынцыпу працы падушкі бяспекі і пытанняў, якія патрабуюць увагі, вельмі важныя для нас, каб лепш абараніць сябе, але для кіроўцы бяспечнае кіраванне з'яўляецца першым, якое не можа быць заменена ніякай сучаснай прыладай бяспекі.
Спружына аўтамабільнай падушкі бяспекі зламалася, ці будзе код памылкі?
будзе
Спружына аўтамабільнай падушкі бяспекі зламалася, ёсць код няспраўнасці.
Калі спружына падушкі бяспекі аўтамабіля выходзіць з ладу, сістэма бяспекі аўтамабіля выявіць анамалію і пакажа канкрэтнае месца праблемы, усталяваўшы код няспраўнасці. Гэтыя коды памылак могуць дапамагчы тэхнічнаму персаналу хутка і дакладна вызначыць месцазнаходжанне праблемы, каб правесці адпаведнае тэхнічнае абслугоўванне. Напрыклад, зламаная спружына падушкі бяспекі можа паведамляць пра некалькі кодаў няспраўнасцей, уключаючы, але не абмяжоўваючыся імі, C0506 - няспраўнасць модуля кіравання бакавой падушкай бяспекі кіроўцы (NSCM), U0101 - няспраўнасць сістэмы падушкі бяспекі (SRS), B1001 - бакавая падушка бяспекі кіроўцы (D-SRS) адмова і інш.
Акрамя таго, пашкоджанне спружыны падушкі бяспекі таксама можа выяўляцца ў выглядзе індыкатара няспраўнасці падушкі бяспекі, адсутнасці гуку сігналу і няспраўнасці кнопкі шматфункцыянальнага руля. Такім чынам, калі ў транспартнага сродку ёсць гэтыя сімптомы, вадзіцель павінен своечасова прайсці праверку, каб вызначыць, ці патрэбна замена спружыны падушкі бяспекі.
У працэсе тэхнічнага абслугоўвання звычайным метадам дыягностыкі з'яўляецца счытванне кода няспраўнасці з дапамогай прыбора дыягностыкі няспраўнасцей. Такім чынам можна вызначыць, ці не пашкоджана спружына падушкі бяспекі. Напрыклад, адключыўшы спружыну падушкі бяспекі і выкарыстаўшы рэзістар ад 2 да 3 Ом для замены спружыны падушкі бяспекі, а затым перачытаўшы код няспраўнасці, калі код памылкі знікне, спружына падушкі бяспекі можа быць пашкоджана.
Падводзячы вынік, спружына падушкі бяспекі аўтамабіля сапраўды будзе мець код няспраўнасці, які з'яўляецца механізмам самааховы сістэмы бяспекі аўтамабіля, прызначаным для нагадвання кіроўцу і абслуговаму персаналу аб неабходнасці своечасовага правядзення тэхнічнага абслугоўвання.
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
