Клапан EGR (клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў) - гэта мехатронны прадукт, усталяваны на дызельным рухавіку, каб кантраляваць колькасць рэцыркуляцыі выхлапных газаў, якія падаюцца назад у сістэму ўпуску
Клапан EGR - гэта мехатронны прадукт, усталяваны на дызельным рухавіку для кіравання колькасцю рэцыркуляцыі выхлапных газаў, якія падаюцца ў сістэму ўпуску. Звычайна ён размешчаны з правага боку ўпускнага калектара, каля корпуса дросельнай засланкі, і злучаецца з ім кароткай металічнай трубкай, якая вядзе да выхлапнага калектара. Яго функцыя заключаецца ў кіраванні колькасцю выхлапных газаў, якія ўваходзяць у спажыванне, так што пэўная колькасць выхлапных газу ўпадае ў спажывецкі калектар для рэцыркуляцыі. Клапан EGR з'яўляецца вельмі важным і крытычным кампанентам у прыладзе рэцыркуляцыі выхлапных газаў.
Клапан EGR дзеліцца на два тыпы: механічны тып і электронны тып кіравання.
Клапан EGR зніжае тэмпературу камеры згарання, кіруючы выхлапным газам, выкінутым з гарэння рухавіка да ўпускнага калектара, каб удзельнічаць у гарэнні, павышаючы эфектыўнасць працы рухавіка, паляпшаючы асяроддзе згарання і зніжаючы нагрузку на рухавік, эфектыўна зніжаючы выкіды адсутнасці злучэння, завышэнне набору і выкідванне часу на кожным складзе. Служба жыцця.
Поўная назва - рэцыркуляцыя выхлапных газаў, гэта значыць рэцыркуляцыя выхлапных газаў [1] Сістэма выкарыстоўваецца для зніжэння разраду аксіду азоту (NOX) у выхлапных газах. Азот і кісларод хімічна рэагуюць толькі пры высокіх тэмпературах і высокім ціску, а тэмпература і ціск у камеры згарання рухавіка адпавядаюць гэтым умовам, асабліва падчас прымусовага паскарэння. Калі рухавік працуе пад нагрузкай, адкрываецца клапан EGR, што дазваляе невялікім колькасцю выхлапных газаў увайсці ў калектар і ў камеру згарання разам з гаручай сумессю. Клапан EGR закрыты на халастым рэжыме, і мала выхлапнага газу рэцыркулюецца да рухавіка. Аўтамабільны выхлапны газ-гэта неразбуджальны газ (без паліва і акісляльніка), які не ўдзельнічае ў гарэнні ў камеры згарання. Гэта зніжае тэмпературу і ціск згарання, паглынаючы частку цяпла, якое ўтвараецца пры згаранні, каб паменшыць выпрацоўку аксіду азоту. Колькасць выхлапных газаў, якія ўваходзяць у камеру згарання, павялічваецца са хуткасцю і нагрузкай рухавіка
Рэцыркуляцыя выхлапных газаў - гэта метад, пры якім частка выхлапнага газу ўводзіцца ў інгаляцыйны свежы паветра (або сумесь) падчас працоўнага працэсу рухавіка і вяртаецца ў цыліндр для рэцыркуляцыі для ўдзелу ў гарэнні. Яго функцыя заключаецца ў зніжэнні выкіду NOX. NOX-гэта вельмі шкодны газ для чалавечага цела, які ў асноўным утвараецца пры высокай тэмпературы і багатых кіслародзе. Падчас працоўнага працэсу рухавіка, калі частка выхлапнага газу ўводзіцца ў цыліндр своечасова і адпаведна, паколькі асноўны кампанент выхлапнага газу аказвае адносна вялікую спецыфічную цеплапрадукцыйнасць, CO2, выхлап можа паглынаць частку цяпла, якое генеруецца пры згаранні і вывозіць яго з цыліндра і мае добры эфект на сумесь. Пэўны эфект развядзення, тым самым зніжаючы максімальную тэмпературу і ўтрыманне кіслароду ў згаранні рухавіка, тым самым зніжаючы адукацыю злучэнняў NOX.
Аднак празмерная рэцыркуляцыя выхлапных газаў паўплывае на нармальную працу рухавіка, асабліва калі рухавік працуе з хуткасцю халастых холасцей, нізкай хуткасцю і нізкай нагрузкай, а рухавік працуе ў халодным стане, і калі магутнасць рухавіка патрабуецца пры поўнай нагрузцы (поўная дросельная засланка), выхлапны газ рэцыркуляцыі будзе сур'ёзна ўплываць на прадукцыйнасць рухавіка. Такім чынам, колькасць выхлапных газаў, якія ўдзельнічаюць у рэцыркуляцыі, павінна быць аўтаматычна рэгулявана ў залежнасці ад фактычных умоў працы рухавіка і змены ўмоў працы. Практыка даказала, што, паводле розных структур рухавіка, колькасць выхлапных газаў, якія ўдзельнічаюць у рэцыркуляцыі, звычайна вар'іруецца ў межах ад 6% да 13%.
Для таго, каб зрабіць колькасць рэцыркуляцыі выхлапных газаў, не аказвае празмернага ўздзеяння на прадукцыйнасць рухавіка, сучасныя рухавікі, якія кантралююцца ў электронным выглядзе, таксама прымаюць стратэгію кіравання закрытым контурам для рэцыркуляцыі выхлапных газаў, а датчык становішча клапана EGR усталёўваецца на клапане рэцыркуляцыі выхлапных газаў (некаторыя мадэлі таксама выкарыстоўваюць датчыкі тэмпературы выхлапных газаў). або датчык ціску), ажыццяўляецца кантроль зваротнай сувязі з зваротнай сувяззю з уласным выхлапным газам. Вышыня падлогі ад зямлі нізкая, а хуткасць выкарыстання ўнутранай прасторы - самая высокая сярод аналагічных прадуктаў, што на 19% вышэй, чым у падобных прадуктах; вялікая прастора
Падыходзіць для самых розных сцэнарыя
Корпус скрынкі квадратны, а хуткасць выкарыстання высокая, на 15% больш месца, чым падобныя прадукты
Супер сіла
SAIC π2.0T Turbo Diesel Engine
Расход паліва на 100 кіламетраў складае да 7,8 л, максімальная магутнасць складае 102 кВт, а пік крутоўнага моманту - 330 н м.
Шум на халастым ходам дасягае ўзроўню офіса толькі 51 дБ
2000BAR Агульная чыгуначная сістэма высокага ціску, лепшы эфект распылення паліва, эфектыўна зніжае спажыванне паліва на 20%
Адзіны ў сваім класе, абсталяваны 6-ступенчатай аўтаматычнай каробкай перадач, інтэлектуальным зрухам і на 5% больш паліва эфектыўна
Разумны кантроль
Ручная перадача 6AMT, цэнтральны ўбудаваны элемент кіравання, можа выбраць 6MT, 6AMT розныя формы перадачы, перадача мяккая і гладкая, а элемент кіравання зручней і просты і просты
Строгі, высокастандартны прафесійны шасі Mira Professional Chassis забяспечвае кіраванне аўтамабілем, супастаўнае з легкавым аўтамабілем. Тэхналогія паветранай падвескі можа значна палепшыць здольнасць ізаляцыі вібрацыі дарогі і ўсебакова палепшыць ліміт кіравання і камфорт [19]
Надзейны і трывалы
Спецыяльны двухбаковы ацынкаваны сталёвы ліст, экалагічна растваральная для вадзяной фарбы, чатыры працэсы ачысткі фарбы фасфатызацыі, электрафарэзу, сярэдняга пакрыцця і пакрыцця, каб пераканацца, што яна не будзе раз'ядана на працягу 10 гадоў. (Нацыянальны стандарт патрабуе 7 гадоў)
【Комплексная бяспека】: цела, якое нясуць нагрузку з убудаванай структурай рамы клеткі
Еўрапейскі стандарт аварыйнага аварыйнага аварый, ключавыя часткі цела выраблены з ультра-высокай трывалай сталі, колькасць складае да 50%, і толькі каля 30% падобных прадуктаў
Апошняе пакаленне электроннай сістэмы дапамогі ў стабільнасці Bosch ESP9.1 ўключае ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS і іншыя сістэмы, якія могуць сачыць за яго статусам у любы час падчас руху, каб пазбегнуць слізгацення аўтамабіля і павярнуцца падчас тармажэння і павароту хваста, каб забяспечыць бяспеку ў павароце.
Супер якасць
Стыльная форма MPV, лятальная рашотка, разумныя фары, тыя ж каляровыя пярэднія і заднія бампера
Абсалютна новае якасць інтэр'еру, ахопліваючы кабіну, цалкам пакрыты інтэр'ер, зручней для бізнесу і IKEA
Стандартны 10,1-цалевы Цэнтральны кантроль Вялікі экран і 4,2-цалевы левы ВК-інструмент, паркоўка, радар, электрычныя люстэркі з вонкавым ацяпленнем, канфігурацыя размарожвання задняга акна, больш зручны для кіравання і язды
