Клапан EGR (клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў) - гэта мехатронны прадукт, усталяваны на дызельным рухавіку для кантролю аб'ёму рэцыркуляцыі выхлапных газаў, які падаецца назад ва ўпускную сістэму
Клапан EGR - гэта мехатронны прадукт, усталяваны на дызельным рухавіку для кантролю аб'ёму рэцыркуляцыі выхлапных газаў, якія паступаюць назад ва ўпускную сістэму. Звычайна ён знаходзіцца з правага боку впускного калектара, каля корпуса дросельнай засланкі, і злучаны з ім кароткай металічнай трубкай, якая вядзе да выпускнога калектара. Яго функцыя - кантраляваць колькасць выхлапных газаў, якія паступаюць ва впускной калектар, каб пэўная колькасць выхлапных газаў паступала ва впускной калектар для рэцыркуляцыі. Клапан EGR з'яўляецца вельмі важным і важным кампанентам у прыладзе рэцыркуляцыі выхлапных газаў.
Клапан EGR дзеліцца на два тыпу: механічны і электронны.
Клапан EGR зніжае тэмпературу камеры згарання, накіроўваючы выхлапныя газы, якія адыходзяць ад працэсу згарання рухавіка, ва впускной калектар для ўдзелу ў згаранні, паляпшаючы эфектыўнасць працы рухавіка, паляпшаючы асяроддзе згарання і памяншаючы нагрузку на рухавіка, эфектыўна зніжаючы выкід злучэнняў NO, памяншаючы дэтонацыю і падаўжаючы час працы кожнага кампанента. тэрмін службы.
Поўная назва - Exhaust Gas Recirculation, то ёсць рэцыркуляцыя выхлапных газаў [1] Сістэма выкарыстоўваецца для памяншэння выкіду аксідаў азоту (NOX) у выхлапных газах. Азот і кісларод уступаюць у хімічную рэакцыю толькі ва ўмовах высокай тэмпературы і высокага ціску, і тэмпература і ціск у камеры згарання рухавіка адпавядаюць гэтым умовам, асабліва падчас фарсіраванага паскарэння. Калі рухавік працуе пад нагрузкай, клапан EGR адкрываецца, дазваляючы невялікай колькасці выхлапных газаў паступаць ва впускной калектар і ў камеру згарання разам з гаручай сумессю. Клапан EGR зачынены на халастым ходу, і невялікая колькасць выхлапных газаў рэцыркулюе ў рухавік. Аўтамабільныя выхлапныя газы - гэта негаручы газ (без паліва і акісляльніка), які не ўдзельнічае ў гарэнні ў камеры згарання. Ён зніжае тэмпературу і ціск гарэння, паглынаючы частку цяпла, якое ўтвараецца пры гарэнні, каб паменшыць выпрацоўку аксідаў азоту. Колькасць выхлапных газаў, якія паступаюць у камеру згарання, павялічваецца з хуткасцю рухавіка і нагрузкай
Рэцыркуляцыя выхлапных газаў - гэта метад, пры якім частка выхлапных газаў уводзіцца ва ўдыхальнае свежае паветра (або сумесь) падчас працоўнага працэсу рухавіка і вяртаецца ў цыліндр для рэцыркуляцыі для ўдзелу ў згаранні. Яго функцыя - паменшыць выкіды NOx. NOx - вельмі шкодны газ для чалавечага арганізма, які ў асноўным утвараецца пры высокай тэмпературы і багатых кіслародам умовах. Падчас працоўнага працэсу рухавіка, калі частка выхлапных газаў зноў уводзіцца ў цыліндр своечасова і належным чынам, таму што асноўны кампанент выхлапных газаў мае адносна вялікую ўдзельную цеплаёмістасць, CO2, выхлапныя газы могуць паглынуць частку цяпла, якое выдзяляецца пры згаранні, і адводзіць яго з цыліндру, што добра ўплывае на сумесь. Пэўны эфект развядзення, такім чынам зніжаючы максімальную тэмпературу і ўтрыманне кіслароду ў працэсе згарання рухавіка, тым самым памяншаючы адукацыю злучэнняў NOx.
Аднак празмерная рэцыркуляцыя выхлапных газаў будзе ўплываць на нармальную працу рухавіка, асабліва калі рухавік працуе на халастых абарачэннях, нізкай хуткасці і нізкай нагрузцы, і рухавік працуе ў халодным стане, і калі магутнасць рухавіка патрабуецца пры поўнай нагрузцы (поўны газ), рэцыркуляцыя выхлапных газаў будзе мець сур'ёзны ўплыў на прадукцыйнасць рухавіка. Такім чынам, колькасць выхлапных газаў, якія ўдзельнічаюць у рэцыркуляцыі, павінна аўтаматычна рэгулявацца ў адпаведнасці з рэальнымі ўмовамі працы рухавіка і зменамі ўмоў працы. Практыка даказала, што ў залежнасці ад канструкцыі рухавіка колькасць выхлапных газаў, якія ўдзельнічаюць у рэцыркуляцыі, звычайна вар'іруецца ад 6% да 13%.
Для таго, каб колькасць рэцыркуляцыі выхлапных газаў не аказвала празмернага ўплыву на прадукцыйнасць рухавіка, сучасныя рухавікі з электронным кіраваннем таксама прымаюць стратэгію кіравання з замкнёным контурам для рэцыркуляцыі выхлапных газаў, і датчык становішча клапана EGR усталяваны ў сістэме рэцыркуляцыі выхлапных газаў. клапан (у некаторых мадэлях таксама выкарыстоўваюцца датчыкі тэмпературы выхлапных газаў). або датчыка ціску), ажыццяўляецца замкнёны контур карэкціроўкі кантролю фактычнай колькасці рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Прастора для дзелавых паездак. Вышыня падлогі ад зямлі нізкая, а каэфіцыент выкарыстання ўнутранай прасторы з'яўляецца самым высокім сярод аналагічных прадуктаў, які на 19% вышэй, чым у аналагічных прадуктаў; вялікая прастора
Падыходзіць для розных сцэнарыяў, аб'ём сярэдняга верхняга адсека па доўгай восі складае да 10,2 м³
Корпус скрынкі квадратны, а каэфіцыент выкарыстання высокі, на 15% больш месца, чым у аналагічных прадуктаў
Супер сіла
Турбадызельны рухавік SAIC π2.0T
Выдатак паліва на 100 кіламетраў складае ўсяго 7,8 л, максімальная магутнасць - 102 кВт, а крутоўны момант - 330 Нм.
Шум на халастым ходу дасягае офіснага ўзроўню ўсяго 51 дБ
Сістэма Common Rail высокага ціску 2000 бар, лепшы эфект распылення паліва, эфектыўна зніжае расход паліва на 20%
Адзіны ў сваім класе, абсталяваны 6-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, разумным пераключэннем перадач і на 5 % меншым расходам паліва
Разумнае кіраванне
Механічная каробка перадач 6AMT, убудаваная шасцярня цэнтральнага кіравання, можа выбраць розныя формы трансмісіі 6MT, 6AMT, перадача мяккая і гладкая, а кіраванне больш зручнае і лёгкае
Строгая, высокастандартная прафесійная настройка шасі MIRA забяспечвае адчуванне кіравання, параўнальнае з адчуваннем легкавога аўтамабіля. Тэхналогія пнеўматычнай падвескі можа значна палепшыць здольнасць ізаляцыі ад вібрацыі на дарозе, а таксама ўсебакова палепшыць межы кіравання і камфорт [19] .
Надзейны і даўгавечны
Спецыяльны двухбаковы ацынкаваны сталёвы ліст, экалагічна чыстая водарастваральная фарба EPP, чатыры працэсы апрацоўкі фарбы: фасфатаванне, электрафарэз, прамежкавае пакрыццё і верхняе пакрыццё, каб гарантаваць, што яно не будзе падвяргацца карозіі на працягу 10 гадоў. (Нацыянальны стандарт патрабуе 7 гадоў)
【Усёабдымная бяспека】: апорны корпус з убудаванай каркаснай структурай клеткі
Еўрапейскі стандарт бяспекі пры аварыі, ключавыя часткі кузава зроблены са звышмоцнай сталі, колькасць дасягае 50%, і толькі каля 30% падобных прадуктаў
Апошняе пакаленне электроннай сістэмы ўстойлівасці Bosch ESP9.1 уключае ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS і іншыя сістэмы, якія могуць кантраляваць свой стан у любы час падчас руху, каб пазбегнуць бакавога слізгацення і хістання аўтамабіля падчас тармажэння і паваротны хвост для забеспячэння бяспекі ў паваротах.
Супер якасць
Стыльная форма MPV, рашотка радыятара, разумныя фары, пярэдні і задні бамперы аднолькавага колеру, вонкавыя люстэркі таго ж колеру, дзвярныя ручкі таго ж колеру, задняе закрытае шкло, больш раскошны
Абсалютна новая якасць інтэр'еру, кабіна, цалкам крыты інтэр'ер, больш зручны для бізнесу і IKEA
Стандартны 10,1-цалевы вялікі экран з цэнтральным кіраваннем і 4,2-цалевы левы ВК-прыбор, парковачны радар, вонкавыя люстэркі з электрычным падагрэвам, канфігурацыя размарожвання з электраабаграваннем задняга шкла, больш зручная для кіравання і язды
