Клапан EGR (клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў) — гэта мехатронная прылада, усталяваная на дызельным рухавіку для рэгулявання колькасці рэцыркуляцыйных адпрацаваных газаў, якія паступаюць назад у сістэму ўпускання.
Клапан EGR — гэта мехатронная прылада, усталяваная на дызельным рухавіку для рэгулявання колькасці рэцыркуляцыйных адпрацаваных газаў, якія паступаюць назад ва ўпускную сістэму. Звычайна ён размешчаны з правага боку ўпускнога калектара, побач з корпусам дросельнай засланкі, і злучаны з ім кароткай металічнай трубкай, якая вядзе да выпускнога калектара. Яго функцыя заключаецца ў рэгуляванні колькасці адпрацаваных газаў, якія паступаюць ва ўпускны калектар, каб пэўная колькасць адпрацаваных газаў паступала ва ўпускны калектар для рэцыркуляцыі. Клапан EGR з'яўляецца вельмі важным і крытычна важным кампанентам прылады рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.
Клапан EGR падзяляецца на два тыпы: механічны і з электронным кіраваннем.
Клапан EGR зніжае тэмпературу камеры згарання, накіроўваючы выхлапныя газы, якія выходзяць з рухавіка, ва ўпускны калектар для ўдзелу ў згаранні, паляпшаючы эфектыўнасць рухавіка, паляпшаючы ўмовы згарання і зніжаючы нагрузку на рухавік, эфектыўна зніжаючы выкіды злучэнняў NOx, памяншаючы дэтанацыю і падаўжаючы тэрмін службы кожнага кампанента.
Поўная назва — рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў, гэта значыць рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў [1]. Сістэма выкарыстоўваецца для памяншэння выкідаў аксідаў азоту (NOX) у адпрацаваныя газы. Азот і кісларод рэагуюць хімічна толькі пры высокай тэмпературы і высокім ціску, і тэмпература і ціск у камеры згарання рухавіка адпавядаюць гэтым умовам, асабліва падчас прымусовага паскарэння. Калі рухавік працуе пад нагрузкай, клапан EGR адкрываецца, дазваляючы невялікай колькасці адпрацаваных газаў трапляць ва ўпускны калектар і ў камеру згарання разам з гаручай сумессю. На халастым ходу клапан EGR зачынены, і ў рухавік рэцыркулюе невялікая колькасць адпрацаваных газаў. Аўтамабільныя адпрацаваныя газы — гэта негаручы газ (без паліва і акісляльніка), які не ўдзельнічае ў згаранні ў камеры згарання. Ён зніжае тэмпературу і ціск згарання, паглынаючы частку цяпла, якое выпрацоўваецца пры згаранні, каб паменшыць выпрацоўку аксідаў азоту. Колькасць адпрацаваных газаў, якія паступаюць у камеру згарання, павялічваецца з хуткасцю абаротаў рухавіка і нагрузкай.
Рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў — гэта метад, пры якім частка адпрацаваных газаў уводзіцца ў ўдыхальнае свежае паветра (або сумесь) падчас працы рухавіка і вяртаецца ў цыліндр для рэцыркуляцыі для ўдзелу ў згаранні. Яе функцыя заключаецца ў зніжэнні выкідаў NOx. NOx — гэта вельмі шкодны для арганізма чалавека газ, які ў асноўным утвараецца пры высокай тэмпературы і насычэнні кіслародам. Падчас працы рухавіка, калі частка адпрацаваных газаў своечасова і належным чынам вяртаецца ў цыліндр, то, паколькі асноўны кампанент адпрацаваных газаў, CO2, мае адносна вялікую ўдзельную цеплаёмістасць, адпрацаваныя газы могуць паглынаць частку цяпла, якое выпрацоўваецца ў выніку згарання, і выводзіць яго з цыліндру, што добра ўплывае на сумесь. Пэўны эфект развядзення дазваляе знізіць максімальную тэмпературу і ўтрыманне кіслароду ў палівах рухавіка, тым самым памяншаючы ўтварэнне злучэнняў NOx.
Аднак празмерная рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў паўплывае на нармальную працу рухавіка, асабліва калі рухавік працуе на халастых абаротах, нізкай хуткасці і нізкай нагрузцы, а рухавік працуе ў халодным стане, а калі магутнасць рухавіка патрабуецца пры поўнай нагрузцы (поўнай дросельнай засланцы), рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў будзе аказваць сур'ёзны ўплыў на прадукцыйнасць рухавіка. Такім чынам, колькасць адпрацаваных газаў, якія ўдзельнічаюць у рэцыркуляцыі, павінна аўтаматычна рэгулявацца ў залежнасці ад фактычных умоў працы рухавіка і змяненняў у іх рабоце. Практыка паказвае, што ў залежнасці ад канструкцыі рухавіка колькасць адпрацаваных газаў, якія ўдзельнічаюць у рэцыркуляцыі, звычайна вагаецца ад 6% да 13%.
Каб колькасць рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў не аказвала празмернага ўплыву на прадукцыйнасць рухавіка, сучасныя рухавікі з электронным кіраваннем таксама выкарыстоўваюць стратэгію кіравання рэцыркуляцыяй адпрацаваных газаў у замкнёным контуры, і на клапане рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў усталяваны датчык становішча клапана EGR (у некаторых мадэлях таксама выкарыстоўваюцца датчыкі тэмпературы адпрацаваных газаў або датчык ціску), ажыццяўляецца кіраванне фактычнай колькасцю рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў у замкнёным контуры з карэкцыйнай зваротнай сувяззю. Месца для дзелавых паездак. Вышыня падлогі ад зямлі нізкая, а каэфіцыент выкарыстання ўнутранай прасторы найвышэйшы сярод падобных прадуктаў, які на 19% вышэй, чым у падобных прадуктаў; вялікая прастора.
Падыходзіць для розных сцэнарыяў, аб'ём адсека сярэдняга верху па доўгай восі складае да 10,2 м³
Корпус скрынкі квадратны, а каэфіцыент выкарыстання высокі, на 15% больш месца, чым у аналагічных прадуктаў
Суперздольнасць
Турбадызельны рухавік SAIC π2.0T
Выдатак паліва на 100 кіламетраў складае ўсяго 7,8 літра, максімальная магутнасць — 102 кВт, а пікавы крутоўны момант — 330 Н·м.
Узровень шуму на халастым ходу дасягае офіснага ўзроўню ўсяго 51 дБ
Сістэма Common Rail высокага ціску 2000 бар, лепшы эфект распылення паліва, эфектыўна зніжае расход паліва на 20%
Адзіны ў сваім класе аўтамабіль, абсталяваны 6-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, інтэлектуальным пераключэннем перадач і эканоміяй паліва на 5% меншай.
Разумнае кіраванне
Механічная каробка перадач 6AMT, цэнтральнае кіраванне інтэграванай перадачай, можна выбраць розныя формы трансмісіі 6MT, 6AMT, перадача мяккая і плаўная, а кіраванне больш зручнае і лёгкае.
Дбайная, прафесійная налада шасі MIRA высокай якасці забяспечвае адчуванні ад кіравання, параўнальныя з кіраваннем легкавым аўтамабілем. Тэхналогія пнеўматычнай падвескі можа значна палепшыць здольнасць ізаляваць вібрацыі дарогі, а таксама ўсебакова палепшыць межы кіравання і камфорт [19].
Надзейны і трывалы
Спецыяльны двухбаковы ацынкаваны сталёвы ліст, экалагічна чыстая водарастваральная фарба EPP, чатыры працэсы апрацоўкі фарбай: фасфатаванне, электрафарэз, сярэдняе пакрыццё і фінішнае пакрыццё, што гарантуе адсутнасць карозіі на працягу 10 гадоў. (Нацыянальны стандарт патрабуе 7 гадоў)
【Комплексная бяспека】: Апорны корпус з інтэграванай каркаснай канструкцыяй
Еўрапейскі стандарт бяспекі пры аварыйным дызайне, ключавыя часткі кузава выраблены з ультравысокатрывалай сталі, колькасць дасягае 50%, і толькі каля 30% падобных прадуктаў
Электронная сістэма стабілізацыі Bosch ESP9.1 апошняга пакалення ўключае ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS і іншыя сістэмы, якія могуць кантраляваць свой стан у любы час падчас руху, каб пазбегнуць бакавога заносу і разгойдвання аўтамабіля падчас тармажэння і паваротаў, што забяспечвае бяспеку ў паваротах.
Супер якасць
Стыльная форма мінівэна, рашотка радыятара ў форме крыла, разумныя фары, аднолькавы колер пярэдняга і задняга бампераў, аднолькавы колер вонкавых люстэркаў задняга выгляду, аднолькавы колер дзвярных ручак, таніраваныя заднія шклы, больш раскошныя элементы.
Абсалютна новая якасць інтэр'еру, аб'ёмная кабіна, цалкам закрыты салон, больш камфортны для бізнесу і IKEA
Стандартны 10,1-цалевы вялікі экран цэнтральнага кіравання і 4,2-цалевы левы ВК-прыбор, парковачны радар, электрычныя падагрэвы вонкавых люстэркаў, электрычная канфігурацыя падагрэву задняга шкла з размарожваннем, больш зручная для кіравання аўтамабілем і язды.
