Галоўны цыліндр (галоўны цыліндр), таксама вядомы як асноўнае алей (паветра) тармазоў, яго асноўная функцыя - падштурхоўваць тармазную вадкасць (або газ), якая павінна перадавацца ў кожны тармазны цыліндр, каб штурхаць поршань.
Галоўны тармазны цыліндр - гэта поршневы гідраўлічны цыліндр аднабаковага дзеяння, і яго функцыя заключаецца ў пераўтварэнні механічнай энергіі, якая паступае ад педальнага механізму, у гідраўлічную энергію. Ёсць два тыпу галоўных тармазных цыліндраў, аднакамерныя і двухкамерныя, якія адпаведна выкарыстоўваюцца ў адна- і двухконтурных гідраўлічных тармазных сістэмах.
У мэтах павышэння бяспекі язды аўтамабіляў у адпаведнасці з патрабаваннямі правілаў дарожнага руху рабочая тармазная сістэма аўтамабіляў цяпер выкарыстоўвае двухконтурную тармазную сістэму, якая складаецца з шэрагу двухкамерных галоўных цыліндраў (аднакамерныя тармазныя цыліндры галоўныя цыліндры былі ліквідаваны). двухконтурная гідраўлічная тармазная сістэма.
У цяперашні час практычна ўсе двухконтурные гідраўлічныя тармазныя сістэмы з'яўляюцца тармазнымі сістэмамі з сервоприводом або сістэмамі дынамічнага тармажэння. Аднак у некаторых мініяцюрных або лёгкіх транспартных сродках, каб зрабіць структуру простай і пры ўмове, што высілак на педалі тормазу не перавышае дыяпазон фізічнай сілы кіроўцы, ёсць таксама некаторыя мадэлі, якія выкарыстоўваюць тандэмныя двухкамерныя тормазы галоўны цыліндр для адукацыі двухконтурного ручнога гідраўлічнага тормазу. сістэма.
Тандэмны двухкамерны галоўны тармазны цыліндр
Гэты тып галоўнага тармазнога цыліндру выкарыстоўваецца ў двухконтурной гідраўлічнай тармазной сістэме, што эквівалентна двум аднакамерным галоўным тармазным цыліндрам, злучаным паслядоўна.
Корпус галоўнага тармазнога цыліндру абсталяваны поршням 7 пярэдняга цыліндру, поршнем 12 задняга цыліндру, спружынай 21 пярэдняга цыліндру і спружынай 18 задняга цыліндру.
Поршань пярэдняга цыліндру ўшчыльнены ўшчыльняльным кольцам 19; поршань задняга цыліндру ўшчыльнены ўшчыльняльным кольцам 16 і размешчаны са стопорным кольцам 13. Два рэзервуара для вадкасці адпаведна злучаны з пярэдняй камерай B і задняй камерай A, а таксама злучаны з цыліндрамі пярэдняга і задняга тармазных колаў праз адпаведныя алейныя выпускныя клапаны 3. Поршань пярэдняга цыліндру штурхаецца гідраўлічным сіла поршня задняга цыліндру, а поршань задняга цыліндру непасрэдна прыводзіцца ў рух штурхачом. 15 штуршок.
Калі галоўны тармазны цыліндр не працуе, галоўка поршня і чаша ў пярэдняй і задняй камерах проста размешчаны паміж адпаведнымі перапускнымі адтулінамі 10 і кампенсацыйнымі адтулінамі 11. Сіла пругкасці зваротнай спружыны поршня пярэдняга цыліндру большая, чым сіла зваротнай спружыны поршня задняга цыліндру, каб пераканацца, што два поршні знаходзяцца ў правільным становішчы, калі яны не працуюць.
Пры тармажэнні кіроўца націскае на педаль тормазу, высілак ад педалі перадаецца на штурхач 15 праз механізм перадачы і штурхае поршань 12 задняга цыліндру для руху наперад. Пасля таго, як скураная чаша закрывае байпасную адтуліну, ціск у задняй паражніны павялічваецца. Пад дзеяннем гідраўлічнага ціску ў задняй камеры і сілы спружыны задняга цыліндру поршань 7 пярэдняга цыліндру перамяшчаецца наперад, пры гэтым ціск у пярэдняй камеры таксама павялічваецца. Калі педаль тормазу працягвае націскацца, гідраўлічны ціск у пярэдняй і задняй камерах працягвае павялічвацца, прымушаючы пярэднія і заднія тармазы тармазіць.
Калі тормаз адпушчаны, кіроўца адпускае педаль тормазу, пад дзеяннем пярэдняй і задняй поршневых спружын поршань і штурхач у галоўным тармазным цыліндры вяртаюцца ў зыходнае становішча, і алей у трубаправодзе адштурхоўвае алей зваротны клапан 22 і цячэ назад Галоўны цыліндр тармозіцца, так што эфект тармажэння знікае.
Калі схема, кіраваная пярэдняй камерай, выходзіць з ладу, поршань пярэдняга цыліндру не стварае гідраўлічны ціск, але пад дзеяннем гідраўлічнай сілы поршня задняга цыліндру поршань пярэдняга цыліндру выштурхваецца да пярэдняга канца, і гідраўлічны ціск, які ствараецца заднім камера ўсё яшчэ можа прымусіць задняе кола вырабляць тармазную сілу. Калі ланцуг, кіраваны задняй камерай, выходзіць з ладу, задняя камера не стварае гідраўлічны ціск, але поршань задняга цыліндру рухаецца наперад пад дзеяннем штурхача і датыкаецца з поршнем пярэдняга цыліндру, каб падштурхнуць поршань пярэдняга цыліндру наперад, і пярэдняя камера ўсё яшчэ можа ствараць гідраўлічныя тармазы пад ціскам пярэдніх колаў. Відаць, што калі любы набор трубаправодаў у двухконтурнай гідраўлічнай тармазной сістэме выходзіць з ладу, галоўны тармазны цыліндр усё яшчэ можа працаваць, але неабходны ход педалі павялічваецца.
