Галоўны тармазны цыліндр (Master Cylinder), таксама вядомы як тармазны алейны (паветраны), яго асноўная функцыя заключаецца ў тым, каб штурхаць тармазную вадкасць (або газ), якая перадаецца ў кожны тармазны цыліндр, каб штурхаць поршань.
Галоўны тармазны цыліндр — гэта гідраўлічны цыліндр з поршнем аднабаковага дзеяння, функцыя якога заключаецца ў пераўтварэнні механічнай энергіі, якая падаецца педальным механізмам, у гідраўлічную энергію. Існуе два тыпы галоўных тармазных цыліндраў: аднакамерныя і двухкамерныя, якія выкарыстоўваюцца адпаведна ў аднаконтурных і двухконтурных гідраўлічных тармазных сістэмах.
Для павышэння бяспекі кіравання аўтамабілямі, у адпаведнасці з патрабаваннямі правілаў дарожнага руху, тармазная сістэма аўтамабіляў цяпер выкарыстоўвае двухконтурную тармазную сістэму, якая складаецца з серыі двухкамерных галоўных тармазных цыліндраў (аднакамерныя галоўныя тармазныя цыліндры былі выключаны). Двухконтурная гідраўлічная тармазная сістэма.
У цяперашні час амаль усе двухконтурныя гідраўлічныя тармазныя сістэмы з'яўляюцца сервоприводамі або дынамічнымі тармазнымі сістэмамі. Аднак у некаторых мініяцюрных або лёгкіх аўтамабілях, каб спрасціць канструкцыю і пры ўмове, што сіла націскання на педаль тормазу не перавышае дыяпазон фізічнай сілы кіроўцы, існуюць таксама мадэлі, у якіх выкарыстоўваецца тандэмны двухкамерны галоўны тармазны цыліндр для стварэння двухконтурнай ручной гідраўлічнай тармазной сістэмы.
канструкцыя галоўнага тармазнога цыліндру з двума камерамі ў тандэме
Гэты тып галоўнага тармазнога цыліндру выкарыстоўваецца ў двухконтурнай гідраўлічнай тармазной сістэме, якая эквівалентная двум аднакамерным галоўным тармазным цыліндрам, злучаным паслядоўна.
Корпус галоўнага тармазнога цыліндру абсталяваны пярэднім поршнем цыліндру 7, заднім поршнем цыліндру 12, пярэдняй спружынай цыліндру 21 і задняй спружынай цыліндру 18.
Поршань пярэдняга цыліндру ўшчыльнены ўшчыльняльным кольцам 19; поршань задняга цыліндру ўшчыльнены ўшчыльняльным кольцам 16 і размешчаны з дапамогай стопорнага кольца 13. Два рэзервуары для вадкасці злучаныя адпаведна з пярэдняй камерай B і задняй камерай A, а таксама з пярэднім і заднім тармазнымі цыліндрамі колаў праз адпаведныя клапаны выпуску алею 3. Поршань пярэдняга цыліндру штурхаецца гідраўлічнай сілай поршня задняга цыліндру, а поршань задняга цыліндру прыводзіцца ў рух непасрэдна штурхачом 15.
Калі галоўны тармазны цыліндр не працуе, галоўка поршня і чаша ў пярэдняй і задняй камерах знаходзяцца паміж адпаведнымі байпаснымі адтулінамі 10 і кампенсацыйнымі адтулінамі 11. Сіла пругкасці зваротнай спружыны поршня пярэдняга цыліндру большая, чым сіла зваротнай спружыны поршня задняга цыліндру, каб забяспечыць правільнае становішча двух поршняў, калі яны не працуюць.
Пры тармажэнні кіроўца націскае на педаль тормазу, сіла педалі перадаецца праз механізм перадачы на штурхач 15, які штурхае поршань 12 задняга цыліндру, рухаючыся наперад. Пасля таго, як скураная чаша перакрывае перапускную адтуліну, ціск у задняй поласці павялічваецца. Пад дзеяннем гідраўлічнага ціску ў задняй камеры і сілы спружыны задняга цыліндру поршань 7 пярэдняга цыліндру рухаецца наперад, і ціск у пярэдняй камеры таксама павялічваецца. Пры працяглым націсканні на педаль тормазу гідраўлічны ціск у пярэдняй і задняй камерах працягвае павялічвацца, што прыводзіць да тармажэння пярэдніх і задніх тармазоў.
Калі тормаз адпускаецца, кіроўца адпускае педаль тормазу, пад дзеяннем пярэдняй і задняй спружын поршня поршань і штурхач у галоўным тармазным цыліндры вяртаюцца ў зыходнае становішча, і алей у трубаправодзе адкрывае клапан зваротнага патоку алею 22 і цячэ назад у галоўны цыліндр тармазіцца, так што тармазны эфект знікае.
Калі выходзіць з ладу контур, які кіруецца пярэдняй камерай, поршань пярэдняга цыліндру не стварае гідраўлічнага ціску, але пад дзеяннем гідраўлічнай сілы поршня задняга цыліндру поршань пярэдняга цыліндру перамяшчаецца ў пярэднюю частку, і гідраўлічны ціск, які ствараецца задняй камерай, усё яшчэ можа прымусіць задняе кола ствараць тармазную сілу. Калі выходзіць з ладу контур, які кіруецца задняй камерай, задняя камера не стварае гідраўлічнага ціску, але поршань задняга цыліндру рухаецца наперад пад дзеяннем штурхача і датыкаецца да поршня пярэдняга цыліндру, каб штурхаць поршань пярэдняга цыліндру наперад, і пярэдняя камера ўсё яшчэ можа ствараць гідраўлічны ціск для тармажэння пярэдніх колаў. Можна бачыць, што калі любы з трубаправодаў у двухконтурнай гідраўлічнай тармазной сістэме выходзіць з ладу, галоўны тармазны цыліндр усё яшчэ можа працаваць, але неабходны ход педалі павялічваецца.
