Звычайна размахвае рука паміж колам і целам, і гэта кампанент бяспекі, звязаны з кіроўцам, які перадае сілу, аслабляе перадачу вібрацыі і кіруе кірункам.
Звычайна размахвае рука паміж колам і целам, і гэта кампанент бяспекі, звязаны з кіроўцам, які перадае сілу, памяншае перадачу вібрацыі і кіруе кірункам. У гэтым артыкуле прадстаўлены агульны структурнае дызайн Swing Arm на рынку і параўноўвае і аналізуе ўплыў розных структур на працэс, якасць і кошт.
Падвеска шасі аўтамабіля прыблізна падзелена на пярэднюю падвеску і заднюю падвеску. І пярэднія, і заднія падвескі маюць размахванне рук, каб злучыць колы і цела. Зламаныя рукі звычайна размешчаны паміж коламі і целам.
Роля накіроўвалай рукі заключаецца ў падключэнні кола і рамы, сілы перадачы, памяншэння перадачы вібрацыі і кіравання кірункам. Гэта кампанент бяспекі з удзелам драйвера. У сістэме падвескі існуюць структурныя часткі, якія перадаюць сілу, так што колы рухаюцца адносна цела ў адпаведнасці з пэўнай траекторыяй. Структурныя часткі перадаюць нагрузку, а ўся сістэма падвескі нясе ўдзел у кіраванні аўтамабілем.
Агульныя функцыі і канструкцыя канструкцыі аўтамабільнай размах
1. Для задавальнення патрабаванняў перадачы нагрузкі, канструкцыі структуры і тэхналогій Swing Arm
Большасць сучасных аўтамабіляў выкарыстоўваюць незалежныя сістэмы падвескі. У адпаведнасці з рознымі структурнымі формамі, незалежныя сістэмы падвескі можна падзяліць на тып Wishbone, тып рукі, тып шматлікіх, тып свечкі і тып McPherson. Крыжаваная рука і задняя рука-гэта дзве сілы для адной рукі ў мульты-спасылкі, з двума пунктамі злучэння. Два два сілавыя стрыжні сабраны на універсальным суставах пад пэўным вуглом, а злучальныя лініі кропак злучэння ўтвараюць трохкутную канструкцыю. Пярэдняя падвеска MacPherson Ніжняя рука-гэта тыповая трохбаковая арэля з трыма кропкамі злучэння. Лінія, якая злучае тры кропкі злучэння, уяўляе сабой стабільную трохкутную структуру, якая вытрымлівае нагрузкі ў некалькіх напрамках.
Структура дзвюх сіле Swing Arm простая, і структурная канструкцыя часта вызначаецца ў адпаведнасці з рознымі прафесійнымі вопытамі і зручнасцю апрацоўкі кожнай кампаніі. Напрыклад, структура штампаванага ліставога металу (гл. Малюнак 1), канструкцыя - гэта адна сталёвая пласціна без зваркі, а структурная паражніна ў асноўным у форме "я"; Структура зварной металу (гл. Малюнак 2), канструкцыя - гэта зварная сталёвая пласціна, а структурная паражніна больш у форме "口"; або мясцовыя армавальныя пласціны выкарыстоўваюцца для зваркі і ўмацавання небяспечнага становішча; Структура апрацоўкі сталёвай каўчы, структурная паражніна цвёрдая, а форма ў асноўным рэгулюецца ў адпаведнасці з патрабаваннямі макета шасі; Структура апрацоўкі машыннай машыны з алюмінія (гл. Малюнак 3), структура паражніны цвёрдая, а патрэбы ў форме падобныя на каўчую сталі; Структура сталёвай трубы ў структуры простая, а структурная паражніна круглая.
Структура трохбаковай арэлі складаная, і структурная канструкцыя часта вызначаецца ў адпаведнасці з патрабаваннямі OEM. У аналізе мадэлявання руху Swing Arm не можа перашкаджаць іншым часткам, і большасць з іх маюць мінімальныя патрабаванні да адлегласці. Напрыклад, структура штампаванага ліставога металу ў асноўным выкарыстоўваецца ў той жа час, што і зварная структура з ліставога металу, адтуліну для датчыка або стабілізатарскі кранштэйн, які злучае стрыжань і г.д., зменіць канструкцыю структуры арэлі; Структурная паражніну па -ранейшаму знаходзіцца ў форме "рота", а паражніну арэлі замкнёная структура будзе лепш, чым несанкцыянаваная канструкцыя. Кары з апрацаванай структурай, структурная паражніна ў асноўным "я", якая мае традыцыйныя характарыстыкі кручэння і выгібу; Ачышчаная структура, форма і структурная паражніну ў асноўным абсталяваны армавальнымі рэбрамі і адменай вагі ў адпаведнасці з характарыстыкамі ліцця; Зварка з ліставога металу Камбінаваную структуру з касцюм, з -за патрабаванняў да размяшчэння шасі аўтамабіля, шаравы шарнір убудаваны ў коўд, і коўка звязана з ліставым металам; Структура алюмініевай апрацоўкі алюмініевай формы забяспечвае больш якаснае выкарыстанне матэрыялаў і прадукцыйнасць, чым каванне, і яна пераўзыходзіць матэрыяльную трываласць ліццяў, якія ўяўляюць сабой новую тэхналогію.
2. Паменшыце перадачу вібрацыі ў арганізм і структурную канструкцыю эластычнага элемента ў кропцы злучэння арэлі рукі
Паколькі дарожна -дарожная паверхня, на якой аўтамабіль рухаецца, не можа быць абсалютна роўнай, вертыкальная сіла рэакцыі дарогі, якая дзейнічае на колах, часта ўплывае, асабліва пры руху з вялікай хуткасцю на дрэннай дарозе, гэтая сіла ўздзеяння таксама прымушае кіроўцу адчуваць сябе няёмка. , Эластычныя элементы ўсталёўваюцца ў сістэму падвескі, і цвёрдае злучэнне пераўтвараецца ў эластычнае злучэнне. Пасля таго, як падвяргаецца ўздзеянню эластычнага элемента, ён стварае вібрацыю, і пастаянная вібрацыя прымушае кіроўцу адчуваць сябе нязручным, таму сістэме падвескі патрабуе амартызацыі элементаў, каб хутка паменшыць амплітуду вібрацыі.
Кропкі злучэння ў структурнай канструкцыі арэлі - гэта злучэнне з эластычным элементам і злучэнне шаравага сустава. Эластычныя элементы забяспечваюць вібрацыйную амартызацыю і невялікую колькасць круцільных і вагальных ступеняў свабоды. Гумовыя ўтулкі часта выкарыстоўваюцца ў якасці эластычных кампанентаў у аўтамабілях, а таксама выкарыстоўваюцца гідраўлічныя ўтулкі і завесы.
Малюнак 2 ліставая зварная рука зваркі
Структура гумовай утулкі ў асноўным-гэта сталёвая труба з гумай звонку, альбо бутэрбродная структура сталёвай трубы-руббер-сталі. Унутраная сталёвая труба патрабуе ўстойлівасці да ціску і дыяметраў, а анты-шкодныя сяркі часта сустракаюцца на абодвух канцах. Гумавы пласт рэгулюе матэрыяльную формулу і канструкцыю ў адпаведнасці з рознымі патрабаваннямі калянасці.
Самае вонкавае сталёвае кольца часта мае патрэбу ў куце вядучага, што спрыяе прыціску націску.
Гідраўлічная ўтулка мае складаную структуру, і гэта прадукт са складаным працэсам і высокай дабаўленай коштам у катэгорыі ўтулкі. У каўчуку ёсць паражніну, і ў паражніны ёсць алей. Канструкцыя структуры паражніны ажыццяўляецца ў адпаведнасці з патрабаваннямі прадукцыйнасці ўтулкі. Калі алей выцякае, утулка пашкоджана. Гідраўлічныя ўтулкі могуць забяспечыць лепшую крывую калянасці, што ўплывае на агульную ежу.
Крыжавы шарнір мае складаную структуру і з'яўляецца кампазітнай часткай шарнірных шарнір і шаравых шарнір. Гэта можа забяспечыць лепшую трываласць, чым утулка, кут размахвання і кут павароту, адмысловая крывая калянасці, і адпавядаюць патрабаванням прадукцыйнасці ўсяго аўтамабіля. Пашкоджаныя крыжавыя завесы будуць выклікаць шум у кабіне, калі транспартны сродак знаходзіцца ў руху.
3. З рухам колы структурная канструкцыя элемента арэляў у кропцы злучэння арэлі
Нераўнамерная дарога павярхоўна прымушае колы скакаць уверх і ўніз адносна цела (кадр), і ў той жа час колы рухаюцца, напрыклад, паварот, ідуць прама і г.д., патрабуючы траекторыі колаў для задавальнення пэўных патрабаванняў. Рука размах і універсальны сустаў у асноўным злучаны шарнірам шара.
Шарнір шара з павароту можа забяспечыць кут размах больш за ± 18 ° і можа забяспечыць кут павароту 360 °. Цалкам адпавядае колавым запускам і патрабаваннямі рулявога руля. А шарнір мяча адпавядае гарантыйным патрабаванням 2 гады або 60 000 км і 3 гады, альбо 80 000 км для ўсяго аўтамабіля.
У адпаведнасці з рознымі метадамі злучэння паміж арэляй і шарнірам шара (шаравы шарнір), яго можна падзяліць на ніт або заклёпкі, шарнір шара мае фланец; Падключэнне да ўмяшання націску, шарнір шара не мае фланца; Убудаваная, арэляная рука і шарнір шарніруюць усё ў адным. Для адначасовай структуры з адной ліставай металічнай зварной зварнай структурай былыя два тыпы злучэнняў больш шырока выкарыстоўваюцца; Апошні тып злучэння, напрыклад, каванне сталі, каванне алюмінія і чыгун, больш шырока выкарыстоўваецца
Шарнір шара павінна адпавядаць зносу ва ўмовах нагрузкі, з -за большага працоўнага кута, чым утулка, больш высокае патрабаванне да жыцця. Такім чынам, шарнір для шара патрабуецца распрацавана як камбінаваная структура, уключаючы добрае змазку арэлі і пылапранікальнай і воданепранікальнай сістэмы змазкі.
Малюнак 3 Алюмініевы падроблены арэлі
Уплыў дызайну арэлі на якасць і цану
1. Каэфіцыент якасці: Чым запальнічка, тым лепш
Натуральная частата цела (таксама вядомая як частата свабоднай вібрацыі сістэмы вібрацыі), вызначаная калянасцю падвескі і масай, якая падтрымліваецца спружынай падвескі (узнікла маса), з'яўляецца адным з важных паказчыкаў прадукцыйнасці сістэмы падвескі, якая ўплывае на камфорт аўтамабіля аўтамабіля. Частата вертыкальнай вібрацыі, якая выкарыстоўваецца чалавечым целам,-гэта частата цела, якая рухаецца ўверх і ўніз падчас хады, што складае каля 1-1,6 Гц. Натуральная частата цела павінна быць як мага бліжэй да гэтага дыяпазону частот. Калі калянасць сістэмы падвескі пастаянная, чым меншая маса ўзнікне, тым менш вертыкальная дэфармацыя завісі і вышэй натуральная частата.
Калі вертыкальная нагрузка пастаянная, чым меншая калянасць падвескі, тым ніжэй прыродная частата аўтамабіля, і тым большая прастора, неабходная для таго, каб кола скакаць уверх і ўніз.
Калі ўмовы дарожнага руху і хуткасць транспартнага сродку аднолькавыя, чым меншая маса, тым меншая нагрузка на сістэму падвескі. Маса незарэгістрацыі ўключае ў сябе масу колаў, універсальную суставу і накіруючую масу рукі і г.д.
Увогуле, алюмініевая арэля мае самую лёгкую масу, а чыгунная ручка арэляў мае самую вялікую масу. Іншыя знаходзяцца паміж імі.
Паколькі маса набору паваротаў у асноўным менш за 10 кг, у параўнанні з транспартным сродкам з масай больш за 1000 кг, маса арэлі мала ўплывае на спажыванне паліва.
2. Каэфіцыент коштаў: залежыць ад плана праектавання
Чым больш патрабаванняў, тым вышэй кошт. У перадумове, што структурная трываласць і калянасць арматуры Swing адпавядаюць патрабаванням, патрабаванні да талерантнасці да вытворчасці, складанасць вытворчасці, тып матэрыялу і наяўнасць, а таксама патрабаванні да карозіі паверхні непасрэдна ўплываюць на цану. Напрыклад, антыкаразійныя фактары: электра-агальванізаванае пакрыццё праз пасівацыю паверхні і іншыя метады лячэння могуць дасягнуць каля 144H; Абарона паверхні дзеліцца на катоднае электрафарэтычнае фарба, якое можа дасягнуць 240 -гадзіннай каразійнай устойлівасці за кошт карэкціроўкі таўшчыні пакрыцця і метадаў лячэння; Цынк-жалезны або цынк-нікелевае пакрыццё, якое можа адпавядаць патрабаванням антыкаразійнага выпрабавання больш за 500 гадзін. Па меры павелічэння патрабаванняў да карозіі, гэтак жа робіцца кошт часткі.
Кошт можа быць зніжаны, параўноўваючы схемы праектавання і структуры павароту.
Як мы ўсе ведаем, розныя жорсткія дамоўленасці забяспечваюць розныя характарыстыкі кіравання. У прыватнасці, варта адзначыць, што тая ж жорсткая кампазіцыя і розныя канструкцыі пункта злучэння могуць забяспечыць розныя выдаткі.
Існуе тры тыпы сувязі паміж структурнымі дэталямі і шарыкавымі шаркамі: злучэнне праз стандартныя дэталі (балты, арэхі або заклёпкі), падключэнне да інтэрферэнцыі і інтэграцыю. У параўнанні са стандартнай структурай злучэння, структура злучэння інтэрферэнцыі памяншае тыпы дэталяў, такіх як балты, арэхі, заклёпкі і іншыя часткі. Убудаваная суцэльная, чым структура злучэння перашкод, памяншае колькасць частак шкарпэткі шарніра шара.
Існуе дзве формы сувязі паміж структурным элементам і элементам пругкасці: пярэднія і заднія эластычныя элементы з'яўляюцца восева паралельнымі і восева -перпендыкулярнымі. Розныя метады вызначаюць розныя працэсы зборкі. Напрыклад, націскны кірунак утулкі знаходзіцца ў тым жа кірунку і перпендыкулярна целам арэлі. Аднаступеньчатая падвойная галава можа быць выкарыстана для націску пярэдняй і задняй утулкі адначасова, захаваўшы працоўную сілу, абсталяванне і час; Калі кірунак ўстаноўкі з'яўляецца супярэчлівым (вертыкальным), аднаразовая падвойная галава можа быць выкарыстана для паслядоўна націскання і ўстаноўкі ўтулкі, захоўваючы працоўную сілу і абсталяванне; Калі ўтулка прызначана для націску знутры, неабходныя дзве станцыі і два прэсы, паслядоўна націскайце ўтулку.
