Дзеянне впускного клапана.
Роля клапана, у прыватнасці, адказвае за ўваход паветра ў рухавік і выпуск выхлапных газаў пасля згарання. Па структуры рухавіка ён дзеліцца на впускной клапан і выпускны клапан. Роля ўпускнога клапана - уцягваць паветра ў рухавік і змешваць яго з палівам для спальвання; Функцыя выпускнога клапана - выпускаць выхлапныя газы пасля згарання і адводзіць цяпло.
Склад: Клапан складаецца з галоўкі клапана і стрыжня. Тэмпература галоўкі клапана вельмі высокая (упускны клапан 570~670K, выпускны клапан 1050~1200K), але таксама вытрымлівае ціск газу, сілу спружыны клапана і сілу інэрцыі кампанента трансмісіі, яго змазку, умовы астуджэння дрэнныя, патрабуючы клапан павінен валодаць пэўнай трываласцю, калянасцю, тэрмаўстойлівасцю і зносаўстойлівасцю. Упускны клапан, як правіла, выраблены з легаванай сталі (хромістай сталі, хроманікель-сталі), а выпускны - з тэрмаўстойлівага сплаву (хромістай крамяністай сталі). Часам у мэтах захавання тэрмаўстойлівага сплаву галоўка выпускнога клапана вырабляецца з тэрмаўстойлівага сплаву, а стрыжань - з храмістай сталі, а потым яны зварваюцца разам.
Форма галоўкі клапана мае плоскую вяршыню, сферычную вяршыню і рагавую вяршыню. Звычайна выкарыстоўваецца плоскі верх. Галоўка клапана з плоскай верхняй часткай мае такія перавагі, як простая структура, зручнасць вырабу, невялікая плошча паглынання цяпла, невялікая маса і можа выкарыстоўвацца для ўпускных і выпускных клапанаў. Сферычны верхні клапан падыходзіць для выпускнога клапана, які мае высокую трываласць, малы супраціў выхлапу і добры эфект адводу выхлапных газаў, але ён мае вялікую плошчу нагрэву, вялікую масу і інэрцыю і складаную апрацоўку. Рупорны тып мае пэўную абцякальнасць, якая можа паменшыць супраціў ўпуску, але яго галоўка награваецца вялікай плошчай, якая падыходзіць толькі для впускного клапана.
Шток клапана мае цыліндрычную форму, пастаянна рухаецца зваротна-паступальна ў накіроўвалай клапана, і яго паверхню неабходна перагрэць і паліраваць. Форма канца штока клапана залежыць ад фіксаванай формы спружыны клапана, звычайна выкарыстоўваная канструкцыя ўяўляе сабой дзве паловы замка для фіксацыі сядзення спружыны, канец штока клапана мае кальцавую канаўку для ўстаноўкі замка, некаторыя фіксуюцца замкавым штыфтам, а на канцы ёсць адтуліна для ўстаноўкі замкавага штыфта
Ці варта чысціць впускной клапан рухавіка?
Фактычна, усе часткі аўтамабіля падлягаюць рэгулярнай ачыстцы, асабліва сэрца аўтамабіля - рухавік, калі яго не ачысціць, назапашванне вугляроду ўнутры можа паменшыць магутнасць рухавіка, павялічыць расход бензіну, а ў сур'ёзных выпадках прывесці да пашкоджання рухавіка стук, паскарэнне ненармальны гук, пашкоджанне поршня і каленчатага вала, і нават у канчатковым выніку прывесці да спальвання алею ў рухавіку неабходна правесці капітальны рамонт. Затым ачыстка рухавіка, впускной клапан павінен быць ачышчаны, далей прыводзіцца кароткая размова аб ачыстцы впускного клапана
Ачыстка впускного клапана, перш за ўсё, залежыць ад таго, колькі адкладаецца вугляроду, а назапашваць вуглярод - гэта нармальна.
Прабег аўтамабіля, як правіла, перавышае 40 000 кіламетраў, неабходна ўлічваць ачыстку ад адкладаў вугляроду, калі адклады вугляроду амаль відавочныя. Тады ўладальнік спытае, як праверыць нагар у рухавіку
Як праверыць, ці ёсць у рухавіку нагар
Спосаб просты. Абгарніце палец белым ручніком
Унутры хваставога канца выхлапной трубы моцна патрыце круг і паглядзіце на колер паперы, каб убачыць, ці ёсць у сістэме рухавіка нагар.
Гэты метад можа вызначыць, ці вельмі сур'ёзныя адклады вугляроду ў цыліндры рухавіка ў камеры згарання, поршні і кольцах.
1, выхлапная труба без вугляроду: пальцы, загорнутыя ў белыя сурвэткі, цяжка выціраць выхлапную трубу ўнутры круга, папера толькі светла-жоўтая, што паказвае на тое, што ўнутры рухавіка няма вугляроду;
2, выхлапная труба з плаваючым вугляродам: той жа метад выявіў, што ў выхлапной трубе ёсць трохі чорнага вугляроду, асцярожна пагладзьце белую сурвэтку, якая засталася, цыліндр рухавіка, поршань, кольцы працуюць цалкам нармальна, ёсць нармальная колькасць плаваючага вугляроду. (таксама званы вугляродная пена, не нанесеная).
3, выхлапная труба з тоўстым вугляродам: выкарыстоўваючы той жа метад, выяўлена, што ў выхлапной трубе шмат сажы, вельмі тоўстая, пасля таго, як збілі белую сурвэтку, на паперы ўсё яшчэ шмат сажы, што сведчыць аб неабходнасці ачысціць камеру згарання, поршань, кальцавой нагар;
4, алейны вуглярод у выхлапной трубе: выкарыстоўваючы той жа метад, выявілі, што на белай сурвэтцы ёсць чорны вуглярод і алейныя плямы, якія сведчаць аб тым, што рухавік гарыць алеем і патрабуе рамонту.
5, вугляродны дым алею выхлапной трубы: можна вызначыць, што з-за назапашвання вугляроду і іншых прычын знос корпуса цыліндру рухавіка сур'ёзны, неабходны прафесійны рамонт. Рэгулярная чыстка розных частак аўтамабіля карысная для самога аўтамабіля, але таксама для іх уласнай бяспекі і здароўя. Якім бы добрым ні быў аўтамабіль, яго неабходна абслугоўваць.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.імкнецца да продажу аўтазапчастак MG&MAUXSкупляць.
