Дзеянне ўпускнога клапана.
Роля клапана заключаецца ў тым, каб падаць паветра ў рухавік і выпусціць адпрацаваныя газы пасля згарання. Паводле структуры рухавіка, ён падзяляецца на ўпускны і выпускны клапаны. Роля ўпускнога клапана заключаецца ў тым, каб уцягваць паветра ў рухавік і змешваць яго з палівам для спальвання; функцыя выпускнога клапана заключаецца ў тым, каб выпусціць адпрацаваныя газы пасля згарання і адводзіць цяпло.
Склад: Клапан складаецца з галоўкі клапана і штока. Тэмпература галоўкі клапана вельмі высокая (уваходны клапан 570~670K, выпускны клапан 1050~1200K), але ён таксама вытрымлівае ціск газу, сілу спружыны клапана і сілу інэрцыі кампанентаў перадачы, а таксама дрэнныя ўмовы змазкі і астуджэння, таму клапан павінен мець пэўную трываласць, калянасць, цепла- і зносаўстойлівасць. Упускны клапан звычайна вырабляюць з легаванай сталі (хромавай сталі, нікель-хромавай сталі), а выпускны клапан — з цеплатрывалага сплаву (крэмніевая храмаваная сталь). Часам, каб зэканоміць цеплатрывалага сплаву, галоўка выпускнога клапана вырабляюць з цеплатрывалага сплаву, а шток — з храмаванай сталі, а затым зварваюць іх разам.
Галоўка клапана мае плоскую верхавіну, сферычную верхавіну і галоўку з рогам. Звычайна выкарыстоўваецца плоская верхавіна. Галоўка клапана з плоскай верхавінай мае такія перавагі, як простая канструкцыя, зручнасць вырабу, невялікая плошча паглынання цяпла, невялікая маса і можа выкарыстоўвацца як для ўпускных, так і для выпускных клапанаў. Сферычны верхні клапан падыходзіць для выпускнога клапана, бо мае высокую трываласць, малое супраціўленне выхлапу і добры эфект выдалення выхлапных газаў, але мае вялікую плошчу нагрэву, вялікую масу і інерцыю, а таксама складаную апрацоўку. Газавы тып мае пэўную абцякальнасць, што можа знізіць супраціўленне ўпуску, але яго галоўка награваецца за кошт вялікай плошчы, што падыходзіць толькі для ўпускнога клапана.
Шток клапана мае цыліндрычную форму, пастаянна рухаецца зваротна-паступальна ў накіроўвалай клапана, і яго паверхня павінна быць перагрэтай і паліраванай. Форма канца штока клапана залежыць ад фіксаванай формы спружыны клапана, звычайна выкарыстоўваецца канструкцыя з двух палоў замковых частак для фіксацыі сядла спружыны, канец штока клапана мае кальцавую канаўку для ўстаноўкі замковай часткі, некаторыя фіксуюцца замковым штыфтом, а канец мае адтуліну для ўстаноўкі замковага штыфта.
Ці варта чысціць впускны клапан рухавіка?
Фактычна, усе часткі аўтамабіля патрабуюць рэгулярнай чысткі, асабліва сэрца аўтамабіля — рухавік. Калі не чысціць, назапашванне вугляроду ўнутры можа знізіць магутнасць рухавіка, павялічыць расход бензіну, а ў сур'ёзных выпадках выклікаць дэтанацыю рухавіка, незвычайны гук пры паскарэнні, пашкоджанне поршня і каленчатага вала, і нават у рэшце рэшт прывесці да перагарання алею ў рухавіку. Патрабуецца капітальны рамонт. Затым неабходна ачысціць рухавік, а таксама ачысціць упускны клапан. Ніжэй коратка расказана пра ачыстку ўпускнога клапана.
Ачыстка ўпускнога клапана, перш за ўсё, залежыць ад таго, колькі нагара адклаўся, і назапашванне нагара з'яўляецца нармальным.
Калі прабег аўтамабіля перавышае 40 000 кіламетраў, неабходна ўлічваць неабходнасць ачысткі ад нагару, калі нагар амаль відавочны. Тады ўладальнік можа спытаць, як праверыць назапашванне нагару ў рухавіку.
Як праверыць наяўнасць нагару ў рухавіку
Спосаб просты. Абгарніце палец белым абедзенным ручніком.
Унутры задняй часткі выхлапной трубы моцна патрыце круг і паглядзіце на колер паперы, каб убачыць, ці ёсць у сістэме рухавіка адклады нагару.
Гэты метад дазваляе вызначыць, ці з'яўляецца нагара ў камеры згарання, поршні і кольцах цыліндру рухавіка вельмі сур'ёзнай.
1, выхлапная труба без вугляроду: пальцы, загорнутыя ў белыя сурвэткі, цяжка выцерці адтуліну выхлапной трубы ўнутры круга, папера толькі светла-жоўтая, што паказвае, што рухавік унутры без вугляроду;
2, плаваючы вуглярод у выхлапной трубе: той жа метад выявіў, што ў выхлапной трубе ёсць трохі чорнага вугляроду, акуратна пагладзьце белай сурвэткай, калі засталося, цыліндр рухавіка, поршань, кольцы працуюць цалкам нармальна, ёсць нармальная колькасць плаваючага вугляроду (таксама называецца вугляроднай пенай, не адкладаецца).
3, тоўсты налёт вугляроду ў выхлапной трубе: выкарыстоўваючы той жа метад, высветлілася, што ў выхлапной трубе шмат чорнага вугляроду, ён вельмі тоўсты, і пасля працірання белай сурвэткай на паперы застаецца шмат сажы, што сведчыць аб неабходнасці ачысткі камеры згарання, поршня і кольцаў ад налёту вугляроду;
4, нагар з выхлапной трубы: Выкарыстоўваючы той жа метад, высветлілася, што на белай сурвэтцы ёсць чорны нагар і плямы ад алею, што сведчыць аб тым, што рухавік спальвае алей і патрабуе рамонту.
5, дым ад алею ў выхлапной трубе: можна вызначыць, што з-за назапашвання вугляроду і іншых прычын корпус цыліндраў рухавіка сур'ёзна зношаны, што патрабуе прафесійнага рамонту. Рэгулярная чыстка розных частак аўтамабіля карысная як для самога аўтамабіля, так і для яго ўласнай бяспекі і здароўя. Незалежна ад таго, наколькі добры аўтамабіль, неабходна яго абслугоўваць.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.імкнецца прадаваць аўтазапчасткі MG&MAUXS, вітаемкупіць.
