Аўтамабільны кіслародны датчык.
Аўтамабільны кіслародны датчык з'яўляецца ключавым датчыкам зваротнай сувязі ў сістэме кіравання рухавіком EFI, і ён з'яўляецца ключавой часткай для кантролю выхлапных газаў аўтамабіля, зніжэння забруджвання навакольнага асяроддзя аўтамабілем і паляпшэння якасці згарання паліва аўтамабільным рухавіком.
Існуе два тыпы кіслародных датчыкаў: цырконіевыя і дыяксідныя тытанавыя.
Кіслародны датчык - гэта выкарыстанне керамічных адчувальных элементаў для вымярэння патэнцыялу кіслароду ў розных награвальных печах або выхлапных трубах, разліку адпаведнай канцэнтрацыі кіслароду па прынцыпе хімічнага балансу, кантролю і кантролю суадносін паветра і паліва ў гарэнні, забеспячэння якасці прадукцыі і стандартаў выкідаў выхлапных газаў вымяральнымі элементамі, шырока выкарыстоўваецца ва ўсіх відах спальвання вугалю, спальвання нафты, спальвання газу і іншых відах кантролю атмасферы ў печы.
Датчык кіслароду выкарыстоўваецца для электроннага кіравання сістэмай кіравання з зваротнай сувяззю прылады ўпырску паліва для вызначэння канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваных газах і шчыльнасці суадносін паветра і паліва, для кантролю тэарэтычнага суадносін паветра і паліва (14,7:1) у рухавіку і для адпраўкі сігналаў зваротнай сувязі ў камп'ютар.
Прынцып працы
Кіслародны датчык працуе падобна да батарэі, прычым элемент цырконія ў датчыку дзейнічае як электраліт. Асноўны прынцып працы наступны: пры пэўных умовах (высокая тэмпература і плацінавы каталіз) розніца канцэнтрацый кіслароду паміж унутранай і звонку аксіду Хао выкарыстоўваецца для стварэння рознасці патэнцыялаў, і чым большая розніца канцэнтрацый, тым большая розніца патэнцыялаў. Утрыманне кіслароду ў атмасферы складае 21%, выхлапныя газы пасля канцэнтраванага згарання фактычна не ўтрымліваюць кіслароду, а выхлапныя газы, якія ўтвараюцца пасля згарання разведзенай сумесі або выхлапныя газы, якія ўтвараюцца з-за адсутнасці агню, утрымліваюць больш кіслароду, але яго ўсё роўна значна менш, чым кіслароду ў атмасферы.
Пад уздзеяннем каталізатараў высокай тэмпературы і плаціны спажываецца кісларод, які падключаецца да кіслароднага датчыка, таму ўтвараецца розніца напружання, выходнае напружанне канцэнтраванай сумесі блізкае да 1 В, а разведзенай сумесі — да 0 В. У адпаведнасці з сігналам напружання кіслароднага датчыка рэгулюецца суадносіны паветра і паліва для рэгулявання шырыні імпульсу ўпырску паліва, таму электроннае кіраванне кіслародным датчыкам з'яўляецца ключавым датчыкам для дазавання паліва. Кіслародны датчык можа цалкам ахарактарызаваць сябе толькі пры высокіх тэмпературах (канец дасягае больш за 300 °C) і можа выдаваць напружанне. Найбольш хутка ён рэагуе на змены ў сумесі пры тэмпературы каля 800 °C.
Парады
Датчык кіслароду з дыяксіду цырконію адлюстроўвае змяненне канцэнтрацыі гаручай сумесі праз змяненне напружання, а датчык кіслароду з дыяксіду тытану адлюстроўвае змяненне канцэнтрацыі гаручай сумесі праз змяненне супраціву. Электронная сістэма кіравання, якая выкарыстоўвае датчык кіслароду з дыяксіду цырконію, не можа кантраляваць фактычнае суадносіны паветра і паліва паблізу тэарэтычнага суадносін паветра і паліва пры пагаршэнні ўмоў працы рухавіка, у той час як датчык кіслароду з дыяксіду тытану таксама можа кантраляваць фактычнае суадносіны паветра і паліва паблізу тэарэтычнага суадносін паветра і паліва пры пагаршэнні ўмоў працы рухавіка.
Аб'ём упырску (шырыня імпульсу ўпырску), які рэгулюецца блокам кіравання за кароткі прамежак часу ў адпаведнасці з сігналам кіслароднага датчыка, называецца кароткатэрміновай карэкцыяй паліва і кіруецца выходным напружаннем кіслароднага датчыка.
Доўгатэрміновая карэкцыя паліва — гэта значэнне, якое вызначаецца мадыфікацыяй блокам кіравання структуры аперацыйных дадзеных блока кіравання ў адпаведнасці са змяненнем каэфіцыента кароткатэрміновай карэкцыі паліва.
Распаўсюджаная памылка
Пасля выхаду з ладу кіслароднага датчыка камп'ютар электроннай сістэмы ўпырску паліва не можа атрымліваць інфармацыю аб канцэнтрацыі кіслароду ў выхлапной трубе, таму ён не можа кіраваць суадносінамі паветра і паліва з дапамогай зваротнай сувязі, што павялічвае расход паліва рухавіком і забруджванне выхлапных газаў, а таксама прыводзіць да нестабільнай працы рухавіка на халастых абароты, адсутнасці агню, помпажаў і іншых няспраўнасцяў. Таму няспраўнасць неабходна своечасова ліквідаваць або замяніць [1].
Атручванне
Атручванне кіслароднага датчыка — частая і цяжкапрадухільная паломка, асабліва пры частым выкарыстанні аўтамабіляў з бензінам, які змяшчае свінец. Нават новы кіслародны датчык можа прапрацаваць толькі некалькі тысяч кіламетраў. Калі гэта толькі нязначнае атручэнне свінцом, то выкарыстанне бака бессвінцовага бензіну можа ліквідаваць свінец на паверхні кіслароднага датчыка і вярнуць яго да нармальнай працы. Аднак часта з-за высокай тэмпературы выхлапных газаў свінец пранікае ў яго ўнутр, перашкаджаючы дыфузіі іонаў кіслароду, што робіць кіслародны датчык неэфектыўным, і ў такім выпадку яго можна толькі замяніць.
Акрамя таго, распаўсюджанай з'явай з'яўляецца атручванне крэмніем кіслародных датчыкаў. Як правіла, крэмній, які ўтвараецца пасля згарання крэмніевых злучэнняў, якія змяшчаюцца ў бензіне і змазачным алеі, і сіліконавы газ, які вылучаецца пры няправільным выкарыстанні сіліконавых гумовых ушчыльняльнікаў, прыводзяць да паломкі кіслароднага датчыка, таму неабходна выкарыстоўваць якаснае паліва і змазачны алей.
Пры рамонце неабходна правільна выбраць і ўсталяваць гумовыя пракладкі, не выкарыстоўваць растваральнікі і антыпрыгарныя рэчывы, акрамя тых, што пазначаны вытворцам на датчыку і г.д. З-за дрэннага згарання ў рухавіку на паверхні кіслароднага датчыка ўтвараюцца нагар, а ўнутр кіслароднага датчыка трапляе алей, пыл і іншыя адклады, якія перашкаджаюць або блакуюць паступленне знешняга паветра ўнутр кіслароднага датчыка, у выніку чаго выхадны сігнал кіслароднага датчыка няправільны. ЭБУ не можа своечасова выправіць суадносіны паветра і паліва. Утварэнне нагару ў асноўным праяўляецца ў павелічэнні расходу паліва і значным павелічэнні канцэнтрацыі выкідаў. У гэты час, калі адклады выдаліць, ён вернецца да нармальнай працы.
Керамічнае расколванне
Кераміка кіслароднага датчыка цвёрдая і далікатная, і ўдары аб цвёрдыя прадметы або моцны паток паветра могуць прывесці да яе разбурэння і паломкі. Таму неабходна быць асабліва ўважлівым пры вырашэнні праблем і своечасова замяняць іх.
Блокавы провад згарэў
Абгарэў провад рэзістара награвальніка. Калі абгарэў провад рэзістара награвальніка, датчык з падагрэвам кіслароду не зможа дасягнуць нармальнай працоўнай тэмпературы, і ён страціць сваю функцыянальнасць.
Адключэнне лініі
Унутраны ланцуг кіслароднага датчыка адключаны.
Метад праверкі
Праверка супраціву награвальніка
Адлучыце раз'ём правадоў кіслароднага датчыка і вымерайце супраціўленне паміж кантактам награвальніка і жалезным кантактам у клемме кіслароднага датчыка з дапамогай мультыметра. Значэнне супраціву складае 4-40 Ом (гл. інструкцыю да канкрэтнай мадэлі). Калі яно не адпавядае стандарту, заменіце кіслародны датчык.
Вымярэнне напружання зваротнай сувязі
Пры вымярэнні напружання зваротнай сувязі кіслароднага датчыка неабходна адключыць раз'ём жгута правадоў кіслароднага датчыка, а затым выцягнуць тонкі провад з выхаднога вываду напружання зваротнай сувязі кіслароднага датчыка ў адпаведнасці са схемай мадэлі, а затым падключыць яго да раз'ёма жгута правадоў. Напружанне зваротнай сувязі можна вымяраць з правадной лініі падчас працы рухавіка (некаторыя мадэлі таксама могуць вымяраць напружанне зваротнай сувязі кіслароднага датчыка з раздыма выяўлення няспраўнасці). Напрыклад, серыя аўтамабіляў, вырабленых кампаніяй Toyota Motor Company, можа вымяраць напружанне зваротнай сувязі кіслароднага датчыка непасрэдна з вывадаў OX1 або OX2 у раздыме выяўлення няспраўнасці.
Пры вымярэнні напружання зваротнай сувязі кіслароднага датчыка лепш за ўсё выкарыстоўваць мультыметр стрэлкавага тыпу з нізкім дыяпазонам (звычайна 2 В) і высокім імпедансам (унутраны супраціў больш за 10 МОм). Канкрэтныя метады выяўлення наступныя:
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (або дайце яму папрацаваць са хуткасцю 2500 абаротаў у хвіліну пасля запуску на працягу 2 хвілін);
2. Падключыце адмоўны вывад мультыметра да E1 або адмоўнага электрода акумулятара ў раздыме выяўлення няспраўнасці, а станоўчы вывад — да гнязда OX1 або OX2 у раздыме выяўлення няспраўнасці або да нумара | на раздыме жгута правадоў кіслароднага датчыка.
3. Дайце рухавіку працаваць з хуткасцю каля 2500 абаротаў у хвіліну і праверце, ці можа стрэлка вальтметра вагацца ў дыяпазоне ад 0 да 1 В, і запішыце колькасць ваганняў стрэлкі вальтметра на працягу 10 секунд. У нармальных умовах, па меры кіравання з зваротнай сувяззю, напружанне зваротнай сувязі кіслароднага датчыка будзе пастаянна змяняцца вышэй і ніжэй за 0,45 В, і напружанне зваротнай сувязі павінна змяняцца не менш за 8 разоў на працягу 10 секунд.
Калі яно менш за 8 разоў, гэта азначае, што кіслародны датчык або сістэма кіравання з зваротнай сувяззю працуюць няправільна, што можа быць выклікана назапашваннем вугляроду на паверхні кіслароднага датчыка, у выніку чаго адчувальнасць зніжаецца. Для гэтага трэба даць рухавіку папрацаваць пры 2500 абаротаў у хвіліну на працягу каля 2 хвілін, каб выдаліць вугляродныя адклады з паверхні кіслароднага датчыка, а затым праверыць напружанне зваротнай сувязі. Калі пасля выдалення вугляроду стрэлка вальтметра ўсё яшчэ павольна змяняецца, гэта сведчыць аб пашкоджанні кіслароднага датчыка або няспраўнасці ланцуга кіравання з зваротнай сувяззю камп'ютара.
4, праверка колеру знешняга выгляду кіслароднага датчыка
Зніміце кіслародны датчык з выхлапной трубы і праверце, ці не заблакавана вентыляцыйная адтуліна на корпусе датчыка і ці не пашкоджаны керамічны стрыжань. Калі ён пашкоджаны, заменіце кіслародны датчык.
Няспраўнасці таксама можна вызначыць, назіраючы за колерам верхняй часткі кіслароднага датчыка:
1, светла-шэры верх: гэта звычайны колер кіслароднага датчыка;
2, белы верх: з-за забруджвання крэмніем, кіслародны датчык неабходна замяніць у гэты час;
3, карычневы верх (як паказана на малюнку 1): выклікана забруджваннем свінцом, калі яно сур'ёзнае, неабходна таксама замяніць кіслародны датчык;
(4) Чорны верх: выкліканы адкладамі вугляроду, пасля ліквідацыі няспраўнасці адкладаў вугляроду ў рухавіку, адклады вугляроду на кіслародным датчыку, як правіла, можна аўтаматычна выдаліць.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.імкнецца прадаваць аўтазапчасткі MG&MAUXS, вітаемкупіць.
