Роля выпускной трубы рухавіка.
Асноўная функцыя выпускной трубы рухавіка - адвод астуджальнай вадкасці для забеспячэння нармальнай працы рухавіка і адводу цяпла.
Выпускная труба рухавіка, таксама вядомая як спускная труба, з'яўляецца важнай часткай сістэмы астуджэння. Яе асноўная функцыя заключаецца ў адвядзенні высокатэмпературнай астуджальнай вадкасці пасля ўнутранага астуджэння рухавіка, адвядзенні цяпла праз рэзервуар з вадой і вяртанні астуджанай астуджальнай вадкасці ў рухавік для перапрацоўкі. Гэты працэс неабходны для падтрымання нармальнай рабочай тэмпературы рухавіка. Калі з выпускной трубой узнікнуць праблемы, такія як закаркаванне або пашкоджанне, гэта прывядзе да дрэннай цыркуляцыі астуджальнай вадкасці, што паўплывае на эфект адводу цяпла рухавіка і нават прывядзе да перагрэву рухавіка і пашкоджання яго дэталяў.
Акрамя таго, канструкцыя і матэрыял выпускной трубы таксама з'яўляюцца ключавым фактарам, які гарантуе, што яна можа вытрымліваць высокія тэмпературы і ціск, захоўваючы пры гэтым добрую герметычнасць, каб пазбегнуць уцечкі астуджальнай вадкасці. Рэгулярны агляд і абслугоўванне стану выпускной трубы, напрыклад, праверка на наяўнасць расколін, старэння або праблем з закаркаваннем, мае вялікае значэнне для забеспячэння бяспечнай працы рухавіка і падаўжэння тэрміну службы рухавіка.
Карацей кажучы, выпускная труба рухавіка эфектыўна абараняе рухавік ад перагрэву, забяспечваючы цыркуляцыю і адвод цяпла астуджальнай вадкасці, і з'яўляецца неад'емнай часткай сістэмы астуджэння рухавіка аўтамабіля.
Дзе знаходзіцца выпускная труба рухавіка?
Бакі шклоачышчальнікаў пярэдняга лабавога лаба
Выпускная труба рухавіка звычайна размешчана па абодва бакі шчоткі пярэдняга шкла, звычайна адна злева, а другая справа.
Маторнае аддзяленне — гэта адносна адкрытае асяроддзе, таму сцёкавыя воды, староннія прадметы і г.д. будуць трапляць у машыннае аддзяленне ўздоўж лабавога шкла. Інжынер распрацаваў вадзяную перагародку ў задняй частцы машыннага аддзялення і на ніжнім краі лабавога шкла, а таксама дрэнажную адтуліну ў месцы размяшчэння перагародкі. Гэтыя дрэнажныя адтуліны злучаны з пярэдняй часткай люка ў даху, дзе вада з люка сцякае па трубах перадавой стойкі, дзе яна сустракаецца з вадой з машыннага аддзялення ў крыле і скідаецца каля крыла. Часам лісце і бруд ад мыцця прасочваюцца ў дрэнажную адтуліну, што прыводзіць да яе закаркавання, і вада пранікае праз ўшчыльняльную стужку ў маторны адсек. Таму вельмі важна рэгулярна правяраць і чысціць гэтыя дрэнажныя адтуліны, каб прадухіліць патэнцыйную небяспеку, выкліканую працяглым намаканне электраправодкі ў маторным адсеку і магчымым засыпаннем вадой.
У чым прычына высокага ціску ў выпускным трубаправодзе рухавіка?
Высокі ціск у выпускным трубаправодзе рухавіка можа быць выкліканы рознымі прычынамі, у асноўным праблемамі сістэмы астуджэння, зніжэннем прадукцыйнасці помпы, праблемамі з радыятарам і г.д.
Па-першае, распаўсюджанай прычынай з'яўляюцца праблемы з сістэмай астуджэння. Калі астуджальнай вадкасці недастаткова, гэта прывядзе да паступовай страты астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння пры працяглай працы рухавіка, і калі ўладальнік своечасова не знойдзе і не даліць астуджальную вадкасць, гэта прывядзе да перагрэву рухавіка, што паўплывае на ціск у выпускной трубе. Акрамя таго, калі трубка радыятара працякае або часткова закаркаваная, гэта таксама паўплывае на цыркуляцыю астуджальнай вады, што прывядзе да перагрэву рухавіка, тым самым павялічваючы ціск у выпускной трубе.
Па-другое, важным фактарам з'яўляецца пагаршэнне прадукцыйнасці помпы. Калі ўшчыльненне помпы пашкоджана, гэта прывядзе да падзення ўзроўню вады ў помпе, што не дазволіць эфектыўна выконваць цыкл астуджэння. Гэта прывядзе да таго, што гарачая вада ў рухавіку не зможа эфектыўна падавацца ў радыятар для астуджэння, што прывядзе да перагрэву рухавіка і павелічэння ціску ў выпускной трубе.
Нарэшце, праблему з радыятарам нельга ігнараваць. Калі два клапаны на вечку радыятара, якія прапускаюць пару вонкі і паветра ўнутр, працуюць дрэнна, немагчыма кантраляваць тэмпературу кіпення астуджальнай вады ў сістэме астуджэння, таму рухавік не можа працаваць пры нармальнай тэмпературы, што ўплывае на ціск у выпускной трубе.
Карацей кажучы, ціск у выпускным шлангу рухавіка можа быць выкліканы рознымі фактарамі, такімі як недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці, адсутнасць вады або частковая закаркаванне трубкі радыятара, зніжэнне прадукцыйнасці помпы і праблемы з радыятарам. Вырашэнне гэтых праблем звычайна ўключае праверку і абслугоўванне сістэмы астуджэння, замену пашкоджаных дэталяў, забеспячэнне належнай працы помпы і абслугоўванне радыятара.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.імкнецца прадаваць аўтазапчасткі MG&MAUXS, вітаемкупіць.
