Роля выпускны трубы рухавіка.
Асноўная функцыя выхаднога патрубка рухавіка - адвод астуджальнай вадкасці для забеспячэння нармальнай працы рухавіка і адводу цяпла.
Выпускная труба рухавіка, таксама вядомая як вадасцёкавая труба, з'яўляецца важнай часткай сістэмы астуджэння. Яго асноўная функцыя - экспартаваць высокатэмпературную астуджальную вадкасць пасля ўнутранага астуджэння рухавіка, рассейваць цяпло праз бак для вады, а затым вяртаць астуджаную астуджальную вадкасць у рухавік для перапрацоўкі. Гэты працэс неабходны для падтрымання нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіка. Калі ёсць праблема з выхадной трубой, напрыклад, засор або пашкоджанне, гэта прывядзе да дрэннай цыркуляцыі астуджальнай вадкасці, што паўплывае на эфект рассейвання цяпла рухавіка і нават прывядзе да перагрэву рухавіка і пашкоджання дэталяў рухавіка.
Акрамя таго, канструкцыя і матэрыял выходнай трубы таксама з'яўляюцца ключавым фактарам, каб гарантаваць, што яна можа вытрымліваць высокія тэмпературы і ціску, захоўваючы пры гэтым добрую герметычнасць, каб пазбегнуць уцечкі астуджальнай вадкасці. Рэгулярны агляд і абслугоўванне стану выхаднога патрубка, напрыклад праверка на наяўнасць расколін, старэння або закаркаванні, мае вялікае значэнне для забеспячэння бяспечнай працы рухавіка і падаўжэння тэрміну службы рухавіка.
Карацей кажучы, выпускная труба рухавіка эфектыўна абараняе рухавік ад пашкоджанняў, выкліканых перагрэвам, забяспечваючы цыркуляцыю і адвод цяпла астуджальнай вадкасці, і з'яўляецца незаменнай часткай сістэмы астуджэння рухавіка аўтамабіля.
Дзе знаходзіцца выхадны патрубок рухавіка?
Бакі пярэдняга шклоачышчальніка
Выхадная труба рухавіка ў асноўным размешчана з абодвух бакоў шчоткі пярэдняга лабавога шкла, звычайна адна злева і адна справа.
Машыннае аддзяленне - гэта адносна адкрытае асяроддзе, сцёкавыя вады, іншародныя целы і г.д. будуць цячы ў машыннае аддзяленне ўздоўж лабавога шкла. Інжынер распрацаваў водяную перагародку ў задняй частцы машыннага аддзялення і на ніжнім краі лабавога шкла, а таксама распрацаваў дрэнажную адтуліну ў месцы перагародкі. Гэтыя дрэнажныя адтуліны злучаны з пярэдняй часткай люка, дзе вада з люка цячэ па каналах А-стойкі, дзе яна сустракаецца з вадой машыннага аддзялення ў крыле і скідаецца каля крыла колы. Часам лісце і бруд ад мыцця прасочваюцца ў дрэнажную адтуліну, у выніку чаго дрэнажная адтуліна забіваецца, і вада пранікае праз ушчыльняльную паласу ў маторны адсек. Такім чынам, вельмі важна рэгулярна правяраць і чысціць гэтыя дрэнажныя адтуліны, каб прадухіліць патэнцыйную небяспеку, выкліканую працяглым намаканнем жгута правадоў у маторным адсеку і магчымым засыпаннем вады.
У чым прычына высокага ціску выхаднога патрубка рухавіка?
Высокі ціск у выпускным патрубку рухавіка можа быць выкліканы рознымі прычынамі, у асноўным уключаючы праблемы з сістэмай астуджэння, зніжэнне прадукцыйнасці помпы, праблемы з радыятарам і г.д.
Па-першае, частая прычына - праблемы з сістэмай астуджэння. Калі астуджальнай вадкасці будзе недастаткова, гэта прывядзе да паступовай страты астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння пры працяглай працы рухавіка, а калі ўладальнік своечасова не знойдзе і не дапоўніць астуджальную вадкасць, то гэта прывядзе да паломкі рухавіка. перагрэў, што паўплывае на ціск выхаднога патрубка. Акрамя таго, калі трубка радыятара прапускае ваду або часткова заблакаваная, гэта таксама паўплывае на цыркуляцыю астуджальнай вады, што прывядзе да перагрэву рухавіка, тым самым павялічваючы ціск у выпускны трубе.
Па-другое, немалаважным фактарам з'яўляецца і пагаршэнне прадукцыйнасці помпы. Калі ўшчыльненне помпы пашкоджана, што прывядзе да падзення вады ў помпе, не зможа выканаць эфектыўны цыкл астуджэння, гэта прывядзе да таго, што гарачая вада ў рухавіку не зможа эфектыўна накіроўвацца ў радыятар для астуджэння, што прывядзе да перагрэву рухавіка. рухавіка, павялічваючы ціск выпускны трубы.
Нарэшце, нельга ігнараваць праблему радыятара. Калі два клапаны на вечку радыятара, якія прапускаюць пару вонкі і паветра ўнутр, не працуюць добра, немагчыма кантраляваць тэмпературу кіпення астуджальнай вады ў сістэме астуджэння, так што рухавік не можа працаваць пры нармальнай тэмпературы, і тады паўплываць на ціск выхаднога патрубка.
Такім чынам, ціск у выпускным патрубку рухавіка можа быць выкліканы рознымі фактарамі, такімі як недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці, недахоп вады або частковая закаркаванне трубкі радыятара, зніжэнне прадукцыйнасці помпы і праблемы з радыятарам. Вырашэнне гэтых праблем звычайна ўключае ў сябе праверку і абслугоўванне сістэмы астуджэння, замену пашкоджаных дэталяў, упэўненасць у правільнай працы помпы і абслугоўванне радыятара .
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.імкнецца да продажу аўтазапчастак MG&MAUXSкупляць.
