MAXUS злучаны з утулкай падшыпніка.
Асноўная роля корпуса падшыпніка аўтамабіля заключаецца ў злучэнні, падтрымцы і перадачы сілы, адначасова зніжаючы трэнне і знос, каб забяспечыць працяглую працу рухавіка.
Злучальная ўтулка, асабліва ў аўтамабільным рухавіку, адыгрывае жыццёва важную ролю. Яна мацуецца ў якасці падшыпнікаў слізгацення на шайбе галоўнага вала і шатуне каленчатага вала рухавіка, які складаецца з двух паўкруглых секцый, і мацуецца чарапіцамі і балтамі. Асноўная функцыя муфты - вытрымліваць і размеркаваць ціск, які ствараецца каленчатым валам падчас працы, забяспечваючы пры гэтым плаўнае кручэнне каленчатага вала. Гэтыя падшыпнікі звычайна вырабляюцца са сталёвай чарапіцы і зносаўстойлівага бабітавага сплаву, камбінацыі матэрыялаў, якая забяспечвае даўгавечнасць і надзейнасць падшыпнікаў. Канструкцыя абалонкі падшыпніка дапамагае павялічыць эфект змазкі алеем, тым самым паляпшаючы эфектыўнасць і прадукцыйнасць рухавіка. Акрамя таго, утулка падшыпніка таксама вытрымлівае велізарны ціск, які ствараецца падчас працы рухавіка, забяспечваючы стабільнае кручэнне каленчатага вала.
Матэрыял злучальнай утулкі звычайна ўяўляе сабой камбінацыю алюмініевай асновы і медзі-свінцу, што мае добрую зносаўстойлівасць і цеплаправоднасць і можа задаволіць патрэбы рухавіка пры працы з высокімі нагрузкамі. У працэсе вырабу абалонкі падшыпніка таксама выкарыстоўваецца тэхналогія апрацоўкі біметалічнай сталёвай стужкі з кампазітнага высокаволаванага алюмініевага сплаву на сталёвай аснове для павышэння яго даўгавечнасці і надзейнасці. У рухавіку злучальная ўтулка не толькі нясе велізарную сілу, якая ствараецца рухам поршня, але і эфектыўна перадае гэтыя сілы на каленчаты вал, каб рэалізаваць пераўтварэнне зваротна-паступальнага руху поршня ў вярчальны рух каленчатага вала. Акрамя таго, злучальная ўтулка таксама выконвае ролю падтрымкі і фіксацыі шатуна, забяспечваючы плаўную і эфектыўную працу рухавіка.
Роля злучальнай утулкі таксама заключаецца ў зніжэнні зносу паміж галоўкай шатуна і шатунскай шатунскай шыйкай. Абалонка падшыпніка звычайна выраблена з тонкай сталёвай задняй часткі і антыфрыкцыйнага металічнага пласта. Роля тонкай сталёвай задняй часткі заключаецца ў перадачы цяпла, якое выпрацоўваецца антыфрыкцыйным металам, да вялікай галоўкі шатуна. Роля антыфрыкцыйнага металічнага пласта заключаецца ў зніжэнні зносу шатунскай шыйкі і падаўжэнні тэрміну службы шатуна. Такая канструкцыя не толькі абараняе ключавыя кампаненты рухавіка, але і паляпшае агульную прадукцыйнасць і тэрмін службы рухавіка.
Зазор утулкі шатунавага падшыпніка накіраваны ў бок алейнага помпы.
У канструкцыі абалонкі шатуна-падшыпніка зазор размешчаны ў напрамку алейнага помпы, галоўным чынам для таго, каб змазачны алей мог плаўна паступаць да злучальнай часткі шатуна-пластыка і каленчатага вала пры працы рухавіка, тым самым забяспечваючы неабходны эфект змазкі. Такая канструкцыя эфектыўна змазвае шатун рухавіка, і абалонка шатуна-падшыпніка падзелена на дзве часткі: верхнюю і ніжнюю пліткі, якія ўсталёўваюцца ў месцы злучэння шатуна і каленчатага вала і выконваюць ролю зносаўстойлівасці, апоры і перадачы. Пры зборцы шатуна-падшыпніка неабходна звярнуць увагу на кірунак, інакш гэта прывядзе да рознай ступені ўздзеяння. Калі ўнутраны цыліндр верхняй пліткі шатуна мае алейную канаўку дастатковай даўжыні дугі па акружнасці, а сценка шатуна-пластыка алейнай канаўкі мае алейную адтуліну, гэта значыць выемку, згаданую ў гэтай працы, то зборку можна выканаць шляхам вызначэння становішча краю. Калі няма фіксуючага краю, яго можна выкарыстоўваць на шатуне з фіксуючым краем, але не наадварот. Акрамя таго, шруба павінна зацягвацца з адпаведным крутоўным момантам, але не занадта туга, інакш гэта прывядзе да празмернага ўздзеяння на ніт, праслізгвання ўнутранай разьбы і дэфармацыі ніта.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
