MAXUS падключаецца да ўтулкі падшыпніка.
Асноўная роля ўкладыша аўтамабільнага падшыпніка - гэта злучэнне, падтрымка і перадача сілы, адначасова памяншаючы трэнне і знос для забеспячэння доўгатэрміновай працы рухавіка.
Злучальная ўтулка, асабліва ў аўтамабільным рухавіку, гуляе жыццёва важную ролю. Яны ўсталяваны ў выглядзе падшыпнікаў слізгацення на шатуннай і шатуннай шэйках каленчатага вала рухавіка, які складаецца з дзвюх паўкруглых частак, і замацаваны гонтам і нітамі. Асноўная функцыя муфты - вытрымліваць і рассейваць ціск, які ствараецца каленчатым валам падчас працы, забяспечваючы пры гэтым плаўнае кручэнне каленчатага вала. Гэтыя падшыпнікі звычайна складаюцца з сталёвай чарапіцы і зносаўстойлівага бабітавага сплаву, камбінацыі матэрыялаў, якая забяспечвае даўгавечнасць і надзейнасць падшыпнікаў. Канструкцыя ўкладыша падшыпніка дапамагае павялічыць змазачны эфект алею, тым самым паляпшаючы эфектыўнасць і прадукцыйнасць рухавіка. Акрамя таго, утулка падшыпніка таксама вытрымлівае велізарны ціск, які ствараецца падчас працы рухавіка, забяспечваючы стабільнае кручэнне каленчатага вала.
Матэрыял злучальнай ўтулкі звычайна ўяўляе сабой камбінацыю алюмініевай асновы і меднага свінцу, які валодае добрай зносаўстойлівасцю і цеплаправоднасцю і можа задаволіць патрэбы рухавіка пры працы з высокай нагрузкай. У працэсе вырабу корпуса падшыпніка таксама выкарыстоўваецца тэхналогія апрацоўкі біметалічнай сталёвай стужкі з кампазітнага сплаву на аснове алюмінія з высокім утрыманнем волава са сталёвай падкладкай для павышэння яго трываласці і надзейнасці. У рухавіку злучальная ўтулка не толькі нясе велізарную сілу, якую стварае рух поршня, але і эфектыўна перадае гэтыя сілы на каленчаты вал, каб рэалізаваць пераўтварэнне зваротна-паступальнага руху поршня ў вярчальны рух каленчатага вала. Акрамя таго, злучальная ўтулка таксама гуляе ролю падтрымкі і фіксацыі шатуна, каб рухавік мог працаваць плаўна і эфектыўна.
У ролю злучальнай ўтулкі таксама ўваходзіць памяншэнне зносу паміж галоўкай шатуна і шатуннай шыйкай. Абалонка падшыпніка, як правіла, зроблена з тонкай сталёвай спінкі і антыфрыкцыйнага металічнага пласта. Роля тонкай сталёвай спінкі заключаецца ў перадачы цяпла, якое выпрацоўваецца антыфрыкцыйным металам, да вялікай галоўкі шатуна. Роля антыфрыкцыйнага металічнага пласта заключаецца ў зніжэнні зносу шатуннай шыйкі і падаўжэнні тэрміну службы шатуна. Гэтая канструкцыя не толькі абараняе ключавыя кампаненты рухавіка, але і паляпшае агульную прадукцыйнасць і тэрмін службы рухавіка.
Напрамак зазору ўтулкі шатуннага падшыпніка накіраваны ў бок алейнага помпы.
У канструкцыі абалонкі шатуннага падшыпніка зазор знаходзіцца ў напрамку алейнага помпы, галоўным чынам для таго, каб змазачны алей мог бесперашкодна цячы да злучальнай часткі пліткі шатуна і каленчатага вала, калі рухавік працуе, такім чынам забяспечваючы неабходны эфект змазкі. Гэтая канструкцыя аказвае эфектыўнае ўздзеянне змазкі на шатун рухавіка, а абалонка шатуннага падшыпніка падзелена на дзве часткі верхняй і ніжняй плітак, якія ўсталёўваюцца ў месцы злучэння шатуна і каленчатага вала і гуляюць ролю зносаўстойлівасці, падтрымкі і перадачы. Пры зборцы шатунных ват неабходна звяртаць увагу на кірунак, інакш гэта прывядзе да рознай ступені ўдару. Калі ўнутраны цыліндр верхняй пліткі шатуна забяспечаны алейнай канаўкай разумнай даўжыні дугі па акружнасці, а сценка шатуннай пліткі маслянай канаўкі забяспечаная алейнай адтулінай, гэта значыць выемкай, згадваецца ў гэтым артыкуле, то зборку можна выканаць, вызначыўшы становішча губы. Калі няма фіксуючага выступу, яго можна выкарыстоўваць на шатуне з фіксуючым выступам, але не наадварот. Акрамя таго, шруба павінна дасягаць адпаведнага крутоўнага моманту, але не занадта моцна, інакш гэта прывядзе да празмернай сілы на ніт, саслізгвання ўнутранай разьбы і дэфармацыі ніта .
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
