Прынцып працы вентылятара аўтамабільнага кандыцыянера
Анатацыя: Аўтамабільная сістэма кандыцыянавання паветра — гэта прылада, якая забяспечвае астуджэнне, награванне, паветраабмен і ачыстку паветра ў салоне аўтамабіля. Яна можа забяспечыць камфортныя ўмовы для пасажыраў, знізіць стомленасць кіроўцаў і павысіць бяспеку кіравання. Кандыцыянаванне паветра стала адным з паказчыкаў спраўнасці аўтамабіля. Аўтамабільная сістэма кандыцыянавання паветра складаецца з кампрэсара, вентылятара кандыцыянера, кандэнсатара, асушальніка вадкасці, пашыральнага клапана, выпарніка і вентылятара і г.д. У гэтым артыкуле ў асноўным апісваецца прынцып працы вентылятара аўтамабільнага кандыцыянера.
З глабальным пацяпленнем і паляпшэннем патрабаванняў людзей да ўмоў кіравання, усё больш і больш аўтамабіляў абсталяваны сістэмамі кандыцыянавання паветра. Паводле статыстыкі, у 2000 годзе 78% аўтамабіляў, прададзеных у ЗША і Канадзе, былі абсталяваны кандыцыянерам, а цяпер, паводле асцярожных ацэнак, не менш за 90% аўтамабіляў маюць кандыцыянер, акрамя таго, гэта забяспечвае камфортныя ўмовы кіравання. Як карыстальнік аўтамабіля, чытач павінен разумець прынцып гэтага, каб надзвычайныя сітуацыі можна было вырашаць больш эфектыўна і хутка.
1. Прынцып працы аўтамабільнай халадзільнай сістэмы
Прынцып працы сістэмы халадзільнага кандыцыянавання аўтамабіля
1, прынцып працы аўтамабільнай сістэмы кандыцыянавання паветра
Цыкл халадзільнай сістэмы аўтамабільнага кандыцыянера складаецца з чатырох працэсаў: сціскання, цеплавыдзялення, дроселявання і паглынання цяпла.
(1) Працэс сціскання: кампрэсар удыхае нізкатэмпературны і нізкаціскавы газападобны хладагент на выхадзе з выпарніка, сціскае яго да высокатэмпературнага і высокаціскавага газу, а затым адпраўляе яго ў кандэнсатар. Асноўная функцыя гэтага працэсу — сцісканне і павышэнне ціску газу, каб ён лёгка звадкоўваўся. Падчас працэсу сціскання стан хладагенту не змяняецца, а тэмпература і ціск працягваюць расці, утвараючы перагрэты газ.
(2) Працэс цеплавыдзялення: перагрэты газападобны хладагент высокай тэмпературы і высокага ціску паступае ў кандэнсатар (радыятар) для цеплаабмену з атмасферай. З-за зніжэння ціску і тэмпературы газападобны хладагент кандэнсуецца ў вадкасць і вылучае вялікую колькасць цяпла. Функцыя гэтага працэсу заключаецца ў выдзяленні цяпла і кандэнсацыі. Працэс кандэнсацыі характарызуецца зменай стану хладагенту, гэта значыць, пры ўмове пастаяннага ціску і тэмпературы ён паступова пераходзіць з газападобнага ў вадкі. Вадкі хладагент пасля кандэнсацыі з'яўляецца вадкасцю высокага ціску і высокай тэмпературы. Вадкі хладагент пераахалоджваецца, і чым большая ступень пераахалоджвання, тым большая здольнасць выпарэння паглынаць цяпло падчас працэсу выпарэння і тым лепшы халадзільны эфект, гэта значыць адпаведнае павелічэнне вытворчасці холаду.
(3) працэс дросельнай сістэмы: вадкі хладагент пад высокім ціскам і высокай тэмпературай дроселюецца праз пашыральны клапан для зніжэння тэмпературы і ціску, і пашыральная прылада вылучае туман (дробныя кроплі). Роля працэсу заключаецца ў астуджэнні хладагенту і зніжэнні ціску ад вадкасці пад высокай тэмпературай і высокім ціскам да вадкасці пад нізкім ціскам, каб палегчыць паглынанне цяпла, кантраляваць халадзільную магутнасць і падтрымліваць нармальную працу халадзільнай сістэмы.
4) Працэс паглынання цяпла: вадкі хладагент у выглядзе туману пасля астуджэння і сціскання пашыральным клапанам паступае ў выпарнік, таму тэмпература кіпення хладагенту значна ніжэйшая за тэмпературу ўнутры выпарніка, таму вадкі хладагент выпараецца ў выпарніку і кіпіць у газападобным стане. У працэсе выпарэння паглынаецца вялікая колькасць навакольнага цяпла, зніжаючы тэмпературу ўнутры аўтамабіля. Затым нізкатэмпературны і нізкаціскавы хладагент выцякае з выпарніка і чакае, пакуль кампрэсар зноў удыхне. Эндатэрмічны працэс характарызуецца тым, што стан хладагенту змяняецца з вадкага ў газападобны, прычым ціск у гэты час застаецца нязменным, гэта значыць змена гэтага стану адбываецца падчас працэсу пастаяннага ціску.
2. Аўтамабільная сістэма кандыцыянавання паветра звычайна складаецца з кампрэсараў, кандэнсатараў, асушальнікаў вадкасці, пашыральных клапанаў, выпарнікаў і вентылятараў. Як паказана на малюнку 1, кампаненты злучаны меднымі (або алюмініевымі) і гумовымі трубкамі высокага ціску, утвараючы замкнёную сістэму. Калі сістэма халаджэння працуе, розныя станы халадзільнай памяці цыркулююць у гэтай замкнёнай сістэме, і кожны цыкл мае чатыры асноўныя працэсы:
(1) Працэс сціскання: кампрэсар удыхае газападобны холадагент на выхадзе з выпарніка пры нізкай тэмпературы і ціску і сціскае яго ў кампрэсары для выдалення газу высокай тэмпературы і высокага ціску.
(2) Працэс цеплавыдзялення: перагрэты хладагент высокай тэмпературы і высокага ціску паступае ў кандэнсатар, і хладагент кандэнсуецца ў вадкасць з-за зніжэння ціску і тэмпературы, і вылучаецца вялікая колькасць цяпла.
(3) працэс дросельнай засланкі: пасля таго, як вадкі хладагент з высокай тэмпературай і ціскам праходзіць праз пашыральную прыладу, аб'ём павялічваецца, ціск і тэмпература рэзка падаюць, і пашыральная прылада вылучаецца ў выглядзе туману (дробных кропель).
(4) Працэс паглынання цяпла: вадкі хладагент у выглядзе туману трапляе ў выпарнік, таму тэмпература кіпення хладагенту значна ніжэйшая за тэмпературу ўнутры выпарніка, таму вадкі хладагент выпараецца ў газападобны стан. Падчас працэсу выпарэння вялікая колькасць цяпла паглынаецца вакол, а затым нізкатэмпературная і нізкаціскавая пара хладагенту паступае ў кампрэсар.
2 Прынцып працы вентылятара
Звычайна ў аўтамабілі выкарыстоўваецца цэнтрабежны нагнетальнік, прынцып працы якога падобны да прынцыпу працы цэнтрабежнага вентылятара, за выключэннем таго, што працэс сціскання паветра звычайна ажыццяўляецца пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы праз некалькі рабочых колаў (або некалькі прыступак). Нагнетальнік мае хуткасны круцільны ротар, а лопасць на ротары прымушае паветра рухацца з высокай хуткасцю. Цэнтрабежная сіла прымушае паветраны паток накіроўвацца да выхаду вентылятара па эвольвентнай лініі ў эвольвентнай форме корпуса, і хуткасны паветраны паток мае пэўны ціск ветру. Новае паветра папаўняецца праз цэнтр корпуса.
Тэарэтычна кажучы, крывая характарыстыкі ціску і расходу цэнтрабежнага вентылятара ўяўляе сабой прамую лінію, але з-за супраціўлення трэння і іншых страт унутры вентылятара фактычная крывая характарыстыкі ціску і расходу плаўна памяншаецца з павелічэннем хуткасці патоку, а адпаведная крывая магутнасці і расходу цэнтрабежнага вентылятара павялічваецца з павелічэннем хуткасці патоку. Калі вентылятар працуе з пастаяннай хуткасцю, рабочая кропка вентылятара будзе рухацца ўздоўж крывой характарыстыкі ціску і расходу. Умовы працы вентылятара падчас працы залежаць не толькі ад яго ўласнай прадукцыйнасці, але і ад характарыстык сістэмы. Калі супраціўленне трубаправоднай сеткі павялічваецца, крывая прадукцыйнасці трубаправода становіцца больш стромкай. Асноўны прынцып рэгулявання вентылятара заключаецца ў атрыманні неабходных умоў працы шляхам змены крывой прадукцыйнасці самога вентылятара або крывой характарыстыкі знешняй трубаправоднай сеткі. Таму на аўтамабілі ўсталёўваюцца некаторыя інтэлектуальныя сістэмы, якія дапамагаюць аўтамабілю нармальна працаваць пры руху на нізкай, сярэдняй і высокай хуткасці.
Прынцып кіравання вентылятарам
2.1 Аўтаматычнае кіраванне
Пры націсканні перамыкача "аўтаматычны" на плаце кіравання кандыцыянерам камп'ютар кандыцыянера аўтаматычна рэгулюе хуткасць вентылятара ў залежнасці ад неабходнай тэмпературы выходнага паветра.
Калі кірунак патоку паветра выбраны "тварам" або "падвойным кірункам", і вентылятар працуе ў рэжыме нізкай хуткасці, хуткасць вентылятара будзе змяняцца ў залежнасці ад сілы сонечнага выпраменьвання ў межах абмежаванага дыяпазону.
(1) Праца рэгулятара нізкай хуткасці
Падчас кіравання нізкай хуткасцю камп'ютар кандыцыянера адключае базавую напругу трыёда харчавання, а таксама трыёд харчавання і рэле звышвысокай хуткасці. Ток цячэ ад рухавіка вентылятара да супраціву вентылятара, а затым перамяшчаецца праз жалеза, каб прымусіць рухавік працаваць на нізкай хуткасці.
Камп'ютар кандыцыянера складаецца з наступных 7 частак: 1 акумулятар, 2 замок запальвання, 3 рэле ацяпляльніка, 5 рэзістар вентылятара, 6 сілавы транзістар, 7 провад засцерагальніка тэмпературы, 8 камп'ютар кандыцыянера, 9 хуткаснае рэле.
(2) Праца рэгулятара сярэдняй хуткасці
Падчас кіравання сярэдняй хуткасцю трыёд харчавання ўключае тэмпературны засцерагальнік, які абараняе трыёд ад перагрэву. Камп'ютар сістэмы кандыцыянавання змяняе базавы ток трыёда харчавання, змяняючы сігнал кіравання вентылятарам, каб дасягнуць мэты бесправаднога кіравання хуткасцю рухавіка вентылятара.
3) Праца хуткаснага кіравання
Падчас кіравання высокай хуткасцю камп'ютар кандыцыянера адключае базавую напругу сілавога трыёда, яго раздыма № 40, і хуткаснае рэле ўключаецца, і ток ад рухавіка вентылятара праходзіць праз хуткаснае рэле, а затым да хуткаснага рэле, прымушаючы рухавік круціцца з высокай хуткасцю.
2.2 Папярэдні нагрэў
У аўтаматычным рэжыме кіравання датчык тэмпературы, размешчаны ў ніжняй частцы ацяпляльнага стрыжня, выяўляе тэмпературу астуджальнай вадкасці і ажыццяўляе папярэдні нагрэў. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 40°C і аўтаматычны выключальнік уключаны, камп'ютар кандыцыянера закрывае вентылятар, каб прадухіліць паступленне халоднага паветра. І наадварот, калі тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй за 40°C, камп'ютар кандыцыянера ўключае вентылятар і прымушае яго круціцца з нізкай хуткасцю. З гэтага моманту хуткасць вентылятара аўтаматычна рэгулюецца ў залежнасці ад разлічанага патоку паветра і неабходнай тэмпературы выходнага паветра.
Вышэйапісанае кіраванне папярэднім нагрэвам існуе толькі тады, калі паток паветра абраны ў кірунку "ніжняга" або "падвойнага патоку".
2.3 Рэгуляванне паветранага патоку з затрымкай (толькі для астуджэння)
Затрымка кіравання паветраным патокам заснавана на тэмпературы ўнутры халадзільніка, якая выяўляецца датчыкам тэмпературы выпарніка.
Рэгуляванне патоку паветра можа прадухіліць выпадковы выхад гарачага паветра з кандыцыянера. Гэтая аперацыя затрымкі кіравання выконваецца толькі адзін раз, калі рухавік запускаецца і выкананы наступныя ўмовы: 1 праца кампрэсара; 2 Уключыць рэгулятар вентылятара ў "аўтаматычны" рэжым (аўтаматычнае ўключэнне); 3 Рэгулятар патоку паветра ў рэжым "твару"; Устанавіць рэжым "твару" з дапамогай перамыкача "твару" або ўстанавіць рэжым "твару" ў аўтаматычным рэжыме; 4 Тэмпература ўнутры халадзільніка вышэй за 30℃.
Кіраванне паветраным патокам з затрымкай працуе наступным чынам:
Нават калі ўсе вышэйпералічаныя чатыры ўмовы выкананы і рухавік запушчаны, вентылятар нельга запусціць адразу. Розніца паміж запускам вентылятара складае 4 секунды, але кампрэсар павінен быць уключаны, рухавік павінен быць запушчаны, а для астуджэння выпарніка павінен выкарыстоўвацца хладагент. Задні вентылятар з функцыяй 4 секунд запускаецца, працуе на нізкай хуткасці першыя 5 секунд і паступова паскараецца да высокай хуткасці на працягу апошніх 6 секунд. Гэта прадухіляе раптоўны выхад гарачага паветра з вентыляцыйнай адтуліны, які можа выклікаць хваляванне.
Заключныя заўвагі
Ідэальная камп'ютарная сістэма кандыцыянавання паветра ў аўтамабілі можа аўтаматычна рэгуляваць тэмпературу, вільготнасць, чысціню, настрой і вентыляцыю паветра ў салоне, а таксама забяспечваць паток паветра з пэўнай хуткасцю і напрамкам, каб забяспечыць пасажырам спрыяльныя ўмовы для кіравання і камфортнае паветранае асяроддзе ў розных знешніх кліматычных умовах. Гэта можа прадухіліць абмаражэнне шкла, каб кіроўца мог падтрымліваць добры зрок і гарантаваць бяспеку кіравання.
Калі вы хочаце даведацца больш, чытайце іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
