Прынцып вентыляцыі аўтамабіляў
Анатацыя: Аўтамабільная сістэма кандыцыянавання паветра - гэта прылада для рэалізацыі астуджэння, ацяплення, абмену паветра і ачышчэння паветра ў перавозцы. Гэта можа забяспечыць камфортнае асяроддзе для кіравання пасажырамі, знізіць інтэнсіўнасць стомленасці драйвераў і палепшыць бяспеку кіравання. Абсталяванне кандыцыянера стала адным з паказчыкаў для вымярэння, ці завершаны аўтамабіль. Аўтамабільная сістэма кандыцыянера складаецца з кампрэсара, вентыляцыйнага паветра, кандэнсатара, сушылкі для захоўвання вадкасці, пашырэння клапана, выпарніка і вентылятара і г.д. Гэты дакумент у асноўным уводзіць прынцып аўтамабільнага вентылятара.
З глабальным пацяпленнем і паляпшэннем патрабаванняў людзей да асяроддзя кіравання ўсё больш і больш аўтамабіляў абсталяваны сістэмамі кандыцыянавання. Згодна са статыстыкай, у 2000 годзе 78% аўтамабіляў, якія прадаюцца ў ЗША і Канадзе, былі абсталяваны кандыцыянерам, і цяпер кансерватыўна падлічана, што па меншай меры 90% аўтамабіляў з кандыцыянерам, акрамя таго, каб прынесці людзям камфортнае асяроддзе. Як карыстальнік аўтамабіля, чытач павінен разумець яго прынцып, каб надзвычайныя сітуацыі можна было вырашыць больш эфектыўна і хутка.
1. Прынцып працы аўтамабільнай халадзільнай сістэмы
Прынцып працы ў халадзільнай сістэме аўтамабільнага кандыцыянера
1, прынцып працы па халадзільнай сістэме аўтамабільнага кандыцыянера
Цыкл халадзільнай сістэмы аўтамабільнага кандыцыянера складаецца з чатырох працэсаў: сціск, выкід цяпла, дросель і паглынанне цяпла.
(1) Працэс сціску: кампрэсар удыхае газ з нізкай тэмпературай і халадагентам нізкага ціску на выхадзе выпарніка, сціскае яго ў высокую тэмпературу і газ высокага ціску, а затым адпраўляе кандэнсатар. Асноўнай функцыяй гэтага працэсу з'яўляецца сцісканне і ціск на газ, каб яго лёгка звадкаваць. У працэсе сціску стан хладагента не мяняецца, і тэмпература і ціск працягваюць расці, утвараючы перагрэты газ.
. З -за зніжэння ціску і тэмпературы газ хладагента кандэнсуецца ў вадкасць і вылучае вялікую колькасць цяпла. Функцыя гэтага працэсу заключаецца ў выгнанні цяпла і кандэнсацыі. Працэс кандэнсацыі характарызуецца змяненнем стану хладагента, гэта значыць пры ўмове пастаяннага ціску і тэмпературы, ён паступова мяняецца з газу ў вадкасць. Вадкасць хладагента пасля кандэнсацыі ўяўляе сабой высокі ціск і высокая тэмпература вадкасці. Вадкасць хладагента пераахаладжана, і чым большая ступень пераахаладжэння, тым большая здольнасць выпарэння паглынаць цяпло падчас працэсу выпарэння, і тым лепш эфект халадзільніка, гэта значыць, чым адпаведнае павелічэнне халоднай вытворчасці.
. Роля працэсу заключаецца ў астуджэнні хладагента і зніжэння ціску: ад высокай тэмпературы і вадкасці высокага ціску да вадкасці з нізкім тэмпературным ціскам, каб палегчыць паглынанне цяпла, кантраляваць ёмістасць у халадзільніку і падтрымліваць нармальную працу халадзільнай сістэмы.
4) Працэс паглынання цяпла: вадкасць хладагента туману пасля астуджэння і прыгнятання з дапамогай пашырэння клапана трапляе ў выпарнік, таму тэмпература кіпення хладагента значна ніжэй, чым тэмпература ўнутры выпарніка, таму вадкасць хладагента выпараецца ў выпарніку і кідае ў газ. У працэсе выпарэння, каб паглынаць шмат цяпла, знізіць тэмпературу ўнутры аўтамабіля. Затым газ з нізкай тэмпературай і халадагентам нізкага ціску выцякае з выпарніка і чакае, калі кампрэсар зноў удыхне. Эндатэрмічны працэс характарызуецца станам хладагента, які змяняецца ад вадкасці да газападобнага, а ціск у гэты час не мяняецца, гэта значыць змена гэтага стану ажыццяўляецца падчас працэсу пастаяннага ціску.
2, халадзільная сістэма аўтамабільнага кандыцыянера, як правіла, складаецца з кампрэсараў, кандэнсатараў, сушылак для захоўвання вадкасці, пашыральных клапанаў, выпарнікаў і вентылятараў. Як паказана на малюнку 1, кампаненты злучаны медзь (або алюміній) і гумовыя трубы высокага ціску, утвараючы закрытую сістэму. Калі працуе халодная сістэма, розныя стану халадзільнай памяці цыркулююць у гэтай закрытай сістэме, і ў кожным цыкле ёсць чатыры асноўныя працэсы:
(1) Працэс сціску: кампрэсар удыхае газ хладагента на выхадзе выпарніка пры нізкай тэмпературы і ціску, і сціскае яго ў кампрэсар з высокім тэмпературай і высокім ціскам.
(2) Працэс выкіду цяпла: высокатэмпературная і высокая ціск перагрэты газ холадагенту трапляе ў кандэнсатар, а газ хладагента кандэнсуецца ў вадкасць з-за зніжэння ціску і тэмпературы, і шмат цяпла выкідваецца.
.
. Падчас працэсу выпарэння вялікая колькасць цяпла паглынаецца вакол, а затым нізкая тэмпература і пары хладагента нізкага ціску трапляюць у кампрэсар.
2 Прынцып працы вентылятара
Звычайна вентылятар на машыне - гэта цэнтрабежны вентылятар, а прынцып працы цэнтрабежнага вентылятара падобны на працэс цэнтрабежнага вентылятара, за выключэннем таго, што працэс сціску паветра звычайна ажыццяўляецца пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы праз некалькі працоўных працоўных (ці некалькі этапаў). Убудаванне мае хуткасны ротар, які верціцца, а лязо на ротары выводзіць паветра, каб рухацца з вялікай хуткасцю. Цэнтрабежная сіла прымушае паветра паток да выхаду вентылятара ўздоўж лініі эксплуатацыі ў абгрунтаванай форме корпуса, а хуткасны паток паветра мае пэўны ціск ветру. Новае паветра папаўняецца праз цэнтр корпуса.
Тэарэтычна кажучы, характэрная крывая патоку ціску цэнтрабежнага вентылятара-гэта прамая лінія, але з-за супраціву трэння і іншых страт унутры вентылятара фактычная ціск і паток, характэрная крывая, мякка памяншаецца з павелічэннем хуткасці патоку і адпаведнай крывой патоку магутнасці цэнтрафугальнага вентылятара з павелічэннем хуткасці патоку. Калі вентылятар працуе з пастаяннай хуткасцю, працоўная кропка вентылятара будзе рухацца па характэрнай крывой патоку ціску. Умова працы вентылятара падчас працы залежыць не толькі ад уласнай працы, але і ад характарыстык сістэмы. Калі супраціў трубы павялічваецца, крывая прадукцыйнасці трубы стане больш стромкай. Асноўны прынцып рэгулявання вентылятараў заключаецца ў атрыманні неабходных умоў працы, змяніўшы крывую прадукцыйнасці самога вентылятара альбо характэрную крывую знешняй сеткі труб. Такім чынам, некаторыя інтэлектуальныя сістэмы ўсталёўваюцца на машыне, каб дапамагчы аўтамабілю нармальна працаваць пры руху з нізкай хуткасцю, сярэдняй хуткасцю і высокай хуткасцю.
Прынцып кіравання вентылятарам
2.1 Аўтаматычны кантроль
Калі націскаецца "аўтаматычны" выключальнік платы кіравання кандыцыянерам, кампутар кандыцыянера аўтаматычна рэгулюе хуткасць вентылятара ў адпаведнасці з неабходнай тэмпературай выхаду паветра
Калі кірунак паветранага патоку выбіраецца ў "твару" або "напрамку падвойнага патоку", а вентылятар знаходзіцца ў стане нізкай хуткасці, хуткасць вентылятара будзе мяняцца ў залежнасці ад сонечнай трываласці ў межах абмежавання.
(1) Эксплуатацыя кантролю нізкай хуткасці
Падчас кантролю нізкай хуткасці камп'ютэрнае кандыцыянер адключае базавае напружанне трыёду магутнасці, а таксама трыёд магутнасці і звышвысокая хуткасць рэле таксама адключаны. Ток цячэ ад рухавіка вентылятара да супраціву вентылятара, а потым прымае жалеза, каб рухавік працуе з нізкай хуткасцю
Кампутар кандыцыянера мае наступныя 7 частак: 1 акумулятар, 2 выключальніка запальвання, 3 награвальніка, рухавік вентылятара, 5 навядзенне рэзістара, 6 электрасілкавання, 7 тэмпературнага засцерагальніка, 8 камп'ютэраў кандыцыянера, 9 хуткасных рэле.
(2) Праца кіравання сярэдняй хуткасцю
Падчас кантролю сярэдняй хуткасці трыёд магутнасці збірае тэмпературны засцерагальнік, які абараняе трыёд ад перагрэву пашкоджанняў. Кампутар кандыцыянера змяняе асноўны ток трыёду магутнасці, змяніўшы сігнал прывада вентылятара, каб дасягнуць мэты бесправаднога кіравання хуткасцю рухавіка вентылятара.
3) Эксплуатацыя хуткаснага кантролю
Падчас хуткаснага кіравання камп'ютэрнае камп'ютэрнае кандыцыянер адключае базавае напружанне трыёду магутнасці, яго раз'ём № 40, завяжыце жалеза, а хуткасць рэле ўключаецца, а ток з рухавіка вентылятара цячэ па хуткаснай рэле, а затым да жалеза, прымушаючы рухавік круціцца з высокай хуткасцю.
2.2 Разагрэў
У стане аўтаматычнага кіравання датчык тэмпературы, замацаваны ў ніжняй частцы ядра абагравальніка, выяўляе тэмпературу цепланосбіта і выконвае кантроль папярэдняга нагрэву. Калі тэмпература цепланосбіта ніжэй за 40 ° С, а аўтаматычны перамыкач уключаны, кампутар кандыцыянера закрывае вентылятар, каб прадухіліць выкід халоднага паветра. Наадварот, калі тэмпература цепланосбіта вышэй за 40 ° С, камп'ютэр кандыцыянера запускае вентылятар і прымушае яго круціцца з нізкай хуткасцю. З гэтага часу хуткасць вентылятара аўтаматычна кантралюецца ў залежнасці ад разлічанага патоку паветра і неабходнай тэмпературы выхаду паветра.
Кантроль, апісаны вышэй, існуе толькі тады, калі паток паветра выбіраецца ў кірунку "ніжняга" або "падвойнага патоку".
2.3 Затрымка кіравання паветраным патокам (толькі для астуджэння)
Затрымка кіравання паветраным патокам заснаваны на тэмпературы ўнутры ахаладжальніка, выяўленага датчыкам тэмпературы выпарніка. затрымка
Кантроль паветранага патоку можа прадухіліць выпадковае выкід гарачага паветра з кандыцыянера. Гэтая аперацыя кіравання затрымкай ажыццяўляецца толькі адзін раз, калі рухавік запускаецца і выконваюцца наступныя ўмовы: 1 аперацыя кампрэсара; Уключыце 2 кіраванне вентылятарам у "аўтаматычным" стане (аўтаматычны пераключэнне); 3 кантроль патоку паветра ў стане "твар"; Адрэгулюйце "твар" праз выключальнік твару альбо ўсталюйце "твар" у аўтаматычным кіраванні; 4 Тэмпература ўнутры кулера вышэй за 30 ℃
Аперацыя затрымкі кіравання паветраным патокам наступная:
Нават калі выкананы ўсе вышэйшыя чатыры ўмовы і запушчаны рухавік, рухавік вентылятара не можа быць запушчаны адразу. У рухавіку вентылятара ёсць розніца ў 4S, але кампрэсар неабходна ўключыць, і рухавік павінен быць запушчаны, і для астуджэння выпарніка трэба выкарыстоўваць газ хладагента. Задні рухавік задніх вентылятараў запускаецца, працуе з нізкай хуткасцю ў першы 5 -ы час і паступова паскараецца да хуткай хуткасці за апошні 6 -ы час. Гэтая аперацыя прадухіляе раптоўную выкід гарачага паветра з вентыляцыі, што можа выклікаць агітацыя.
Заключныя заўвагі
Ідэальная сістэма кандыцыянавання камп'ютэраў, якія кантралююцца аўтамабілем, могуць аўтаматычна наладжваць тэмпературу, вільготнасць, чысціню, паводзіны і вентыляцыю паветра ў машыне, а таксама зрабіць паветра ў патоку аўтамабіля з пэўнай хуткасцю і кірункам, каб забяспечыць добрае асяроддзе для пасажыраў і гарантаваць, што пасажыры знаходзяцца ў камфортным паветрам пры розных знешніх кліматах і ўмовах. Гэта можа прадухіліць глазуру шкло, каб кіроўца мог падтрымліваць яснае зрок і забяспечыць асноўную гарантыю для бяспечнага кіравання.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія прадукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. імкнецца да продажу аўтазапчастак MG & Mauxs Сардэчна запрашаем у куплю.
