Прынцып паветранадзімалкі аўтамабільнага кандыцыянера
Аннотация: Аўтамабільная сістэма кандыцыянавання паветра - гэта прылада для ажыццяўлення астуджэння, абагравання, паветраабмену і ачысткі паветра ў вагоне. Гэта можа забяспечыць камфортныя ўмовы кіравання для пасажыраў, знізіць інтэнсіўнасць стомленасці вадзіцеляў і павысіць бяспеку кіравання. Абсталяванне кандыцыянера стала адным з паказчыкаў камплектацыі аўтамабіля. Аўтамабільная сістэма кандыцыянавання паветра складаецца з кампрэсара, паветранадзімалкі кандыцыянера, кандэнсатара, сушылкі для захоўвання вадкасці, пашыральнага клапана, выпарніка і паветранадзімалкі і г. д. У гэтым дакуменце ў асноўным прадстаўлены прынцып аўтамабільнай паветранадзімалкі кандыцыянера.
З глабальным пацяпленнем і паляпшэннем патрабаванняў людзей да асяроддзя кіравання ўсё больш аўтамабіляў абсталёўваюцца сістэмамі кандыцыянавання. Паводле статыстычных дадзеных, у 2000 годзе 78% аўтамабіляў, прададзеных у Злучаных Штатах і Канадзе, былі абсталяваны кандыцыянерамі, а цяпер паводле асцярожных ацэнак, па меншай меры 90% аўтамабіляў аснашчаны кандыцыянерамі, а таксама забяспечваюць камфорт ваджэнне асяроддзя для людзей. Чытач як карыстальнік аўтамабіля павінен разумець яго прынцып, каб аварыйныя сітуацыі вырашаліся больш эфектыўна і хутка.
1. Прынцып працы аўтамабільнай халадзільнай сістэмы
Прынцып працы аўтамабільнай сістэмы кандыцыянавання паветра
1, прынцып працы сістэмы астуджэння аўтамабільнага кандыцыянавання паветра
Цыкл халадзільнай сістэмы аўтамабільнага кандыцыянавання складаецца з чатырох працэсаў: сціску, цеплавыдзялення, дросселіравання і паглынання цяпла.
(1) Працэс сціску: кампрэсар удыхае холадагент з нізкай тэмпературай і нізкім ціскам на выхадзе з выпарніка, сціскае яго ў газ з высокай тэмпературай і высокім ціскам, а затым адпраўляе ў кандэнсатар. Асноўная функцыя гэтага працэсу - сціскаць газ і ствараць ціск, каб яго было лёгка звадкаваць. У працэсе сціску стан холадагенту не змяняецца, а тэмпература і ціск працягваюць расці, утвараючы перагрэты газ.
(2) Працэс выдзялення цяпла: перагрэты холадагент пры высокай тэмпературы і цісках паступае ў кандэнсатар (радыятар) для цеплаабмену з атмасферай. З-за зніжэння ціску і тэмпературы газ-хладагент кандэнсуецца ў вадкасць і вылучае вялікую колькасць цяпла. Функцыя гэтага працэсу - выгнанне цяпла і кандэнсацыя. Працэс кандэнсацыі характарызуецца змяненнем стану хладагента, гэта значыць пры ўмове пастаяннага ціску і тэмпературы ён паступова пераходзіць з газападобнага стану ў вадкасць. Вадкасць з холадагентам пасля кандэнсацыі - гэта вадкасць пад высокім ціскам і высокай тэмпературай. Вадкасць з холадагентам пераахалоджваецца, і чым большая ступень пераахаладжэння, тым большая здольнасць выпарэння паглынаць цяпло падчас працэсу выпарэння і тым лепш эфект астуджэння, гэта значыць адпаведнае павелічэнне вытворчасці холаду.
(3) працэс дросселирования: вадкасць холадагенту пад высокім ціскам і высокай тэмпературай дросселируется праз пашыральны клапан для зніжэння тэмпературы і ціску, а пашыральная прылада выдаляецца ў туман (дробныя кроплі). Роля працэсу заключаецца ў астуджэнні холадагенту і зніжэнні ціску, ад высокай тэмпературы і высокага ціску вадкасці да нізкатэмпературнай вадкасці пад ціскам, каб палегчыць паглынанне цяпла, кантраляваць халадзільную здольнасць і падтрымліваць нармальную працу астуджэння. сістэма.
4) Працэс паглынання цяпла: туман вадкага хладагента пасля астуджэння і націску пашыральным клапанам паступае ў выпарнік, таму тэмпература кіпення хладагента значна ніжэй, чым тэмпература ўнутры выпарніка, таму вадкі хладагент выпараецца ў выпарніку і закіпае ў газ. У працэсе выпарэння, каб паглынуць шмат цяпла вакол, паменшыць тэмпературу ўнутры аўтамабіля. Затым холадагент з нізкай тэмпературай і нізкім ціскам выцякае з выпарніка і чакае, пакуль кампрэсар зноў удыхне. Эндатэрмічны працэс характарызуецца тым, што стан хладагента пераходзіць з вадкага ў газападобнае, а ціск пры гэтым не змяняецца, гэта значыць змена гэтага стану ажыццяўляецца ў працэсе пастаяннага ціску.
2, аўтамабільная халадзільная сістэма кандыцыянавання звычайна складаецца з кампрэсараў, кандэнсатараў, сушылак для захоўвання вадкасці, пашыральных клапанаў, выпарнікаў і паветранадзімалак. Як паказана на малюнку 1, кампаненты злучаны меднымі (або алюмініевымі) і гумовымі трубкамі высокага ціску ў замкнёную сістэму. Калі сістэма астуджэння працуе, у гэтай замкнёнай сістэме цыркулююць розныя станы памяці астуджэння, і кожны цыкл мае чатыры асноўныя працэсы:
(1) Працэс сціску: кампрэсар удыхае газ-хладагент на выхадзе з выпарніка пры нізкай тэмпературы і ціску і сціскае яго ў кампрэсар для выдалення газу з высокай тэмпературай і высокім ціскам.
(2) Працэс выдзялення цяпла: перагрэты холадагент пры высокай тэмпературы і цісках паступае ў кандэнсатар, і газ холадагент кандэнсуецца ў вадкасць з-за зніжэння ціску і тэмпературы, і вылучаецца шмат цяпла.
(3) працэс дросселіравання: пасля таго, як вадкі холадагент з высокай тэмпературай і ціскам праходзіць праз пашыральную прыладу, аб'ём павялічваецца, ціск і тэмпература рэзка падаюць, і пашыральная прылада выдаляецца ў туман (дробныя кроплі).
(4) Працэс паглынання цяпла: туман вадкага хладагента паступае ў выпарнік, таму тэмпература кіпення хладагента значна ніжэй, чым тэмпература ўнутры выпарніка, таму вадкі хладагент выпараецца ў газ. У працэсе выпарэння вакол паглынаецца вялікая колькасць цяпла, а затым пара з нізкай тэмпературай і нізкім ціскам паступае ў кампрэсар.
2 Прынцып працы паветранадзімалкі
Звычайна паветранадзімалка ў аўтамабілі - гэта цэнтрабежная вентылятар, і прынцып працы цэнтрабежнага вентылятара падобны на прынцып працы цэнтрабежнага вентылятара, за выключэннем таго, што працэс сціску паветра звычайна ажыццяўляецца пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы праз некалькі працоўных крыльчаткі (або некалькі прыступак). Надзімалка мае ротар, які верціцца з высокай хуткасцю, і лопасць на ротары прымушае паветра рухацца з высокай хуткасцю. Цэнтрабежная сіла прымушае паветра паступаць да выхаду вентылятара па эвольвентнай лініі ў эвольвентнай форме корпуса, а высакахуткасны паветраны паток мае пэўны ціск ветру. Новае паветра папаўняецца праз цэнтр корпуса.
Тэарэтычна кажучы, характарыстыка ціск-паток цэнтрабежнага паветранадзімалкі ўяўляе сабой прамую лінію, але з-за супраціву трэння і іншых страт унутры вентылятара фактычная крывая характарыстык ціску і расходу мякка памяншаецца з павелічэннем расходу, і адпаведная крывая магутнасці патоку цэнтрабежнага вентылятара падымаецца з павелічэннем хуткасці патоку. Калі вентылятар працуе з пастаяннай хуткасцю, рабочая кропка вентылятара будзе рухацца ўздоўж крывой характарыстыкі ціск-паток. Працоўны стан вентылятара ў працэсе працы залежыць не толькі ад яго ўласнай прадукцыйнасці, але і ад характарыстык сістэмы. Калі супраціў сеткі труб павялічваецца, крывая прадукцыйнасці трубы становіцца больш крутой. Асноўны прынцып рэгулявання вентылятара заключаецца ў атрыманні неабходных умоў працы шляхам змены крывой прадукцыйнасці самога вентылятара або характарыстыкі вонкавай сеткі труб. Такім чынам, некаторыя інтэлектуальныя сістэмы ўсталёўваюцца на аўтамабіль, каб дапамагчы аўтамабілю нармальна працаваць пры руху на нізкай, сярэдняй і высокай хуткасці.
Прынцып кіравання паветранадзімалкай
2.1 Аўтаматычнае кіраванне
Пры націсканні пераключальніка «аўтамат» на плаце кіравання кандыцыянерам камп'ютар кандыцыянера аўтаматычна рэгулюе хуткасць вентылятара ў адпаведнасці з патрабаванай тэмпературай паветра на выхадзе
Калі кірунак паветранага патоку абраны ў «асабовым» або «двайным напрамку патоку», і паветранадзімалка знаходзіцца ў стане нізкай хуткасці, хуткасць паветранадзімалкі будзе змяняцца ў залежнасці ад сонечнай сілы ў лімітавым дыяпазоне.
(1) Аперацыя кантролю нізкай хуткасці
Падчас кіравання нізкай хуткасцю камп'ютар кандыцыянера адключае базавую напругу сілавога трыёда, а таксама сілавы трыёд і рэле звышвысокай хуткасці таксама адключаюцца. Ток цячэ ад рухавіка паветранадзімалкі да супраціву паветранадзімалкі, а затым забірае жалеза, каб прымусіць рухавік працаваць на нізкай хуткасці
Камп'ютар кандыцыянера паветра складаецца з наступных 7 частак: 1 акумулятар, 2 выключальнік запальвання, 3 рэле абагравальніка, рухавік паветранадзімалкі, 5 рэзістар паветранадзімалкі, 6 сілавы транзістар, 7 провад тэмпературнага засцерагальніка, 8 кампутар кандыцыянера паветра, 9 хуткаснае рэле.
(2) Аперацыя рэгулявання сярэдняй хуткасці
Пры рэгуляванні сярэдняй хуткасці сілавы трыёд збірае тэмпературны засцерагальнік, які абараняе трыёд ад пашкоджання пры перагрэве. Камп'ютар кандыцыянера змяняе базавы ток сілавога трыёда, змяняючы сігнал прывада паветранадзімалкі, каб дасягнуць мэты бесправаднога кіравання хуткасцю рухавіка паветранадзімалкі.
3) Аперацыя хуткаснага кантролю
Падчас высокахуткаснага кіравання камп'ютар кандыцыянера адключае базавую напругу сілавога трыёда, яго раз'ём № 40, і рэле высокай хуткасці ўключаецца, і ток ад рухавіка паветранадзімалкі цячэ праз высокую хуткасць. рэле, а затым да гальштука, прымушаючы рухавік круціцца на высокай хуткасці.
2.2 Папярэдні нагрэў
У рэжыме аўтаматычнага кіравання датчык тэмпературы, усталяваны ў ніжняй частцы стрыжня награвальніка, вызначае тэмпературу астуджальнай вадкасці і ажыццяўляе кантроль папярэдняга нагрэву. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 40 °C і аўтаматычны выключальнік уключаны, кампутар кандыцыянера закрывае паветранадзімалку, каб прадухіліць выхад халоднага паветра. Наадварот, калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавышае 40 ° C, кампутар кандыцыянера запускае паветранадзімалку і прымушае яе круціцца на нізкай хуткасці. З гэтага часу хуткасць вентылятара аўтаматычна рэгулюецца ў залежнасці ад разлічанага расходу паветра і патрабаванай тэмпературы паветра на выхадзе.
Рэгуляванне папярэдняга падагрэву, апісанае вышэй, існуе толькі тады, калі паток паветра абраны ў напрамку «знізу» або «двайны паток».
2.3 Рэгуляванне патоку паветра з затрымкай (толькі для астуджэння)
Рэгуляванне паветранага патоку з затрымкай заснавана на тэмпературы ўнутры ахаладжальніка, вызначанай датчыкам тэмпературы выпарніка. затрымка
Рэгулятар паветранага патоку можа прадухіліць выпадковы выкід гарачага паветра з кандыцыянера. Гэтая аперацыя кіравання затрымкай выконваецца толькі адзін раз пры запуску рухавіка і выкананні наступных умоў: 1 праца кампрэсара; Перавесці 2 рэгулятара паветранадзімалкі ў стан «аўтамат» (аўтаматычнае ўключэнне); 3 Рэгуляванне патоку паветра ў стане «твар»; Адрэгулюйце "Твар" праз перамыкач твару або ўсталюйце "Твар" у аўтаматычным кіраванні; 4 Тэмпература ўнутры кулера вышэй за 30 ℃
Праца кіравання затрымкай паветранага патоку выглядае наступным чынам:
Нават калі выкананы ўсе вышэйпералічаныя чатыры ўмовы і рухавік запушчаны, матор паветранадзімалкі нельга запусціць адразу. Рухавік паветранадзімалкі мае розніцу ў 4 с, але кампрэсар павінен быць уключаны, і рухавік павінен быць запушчаны, і газ-хладагент павінен выкарыстоўвацца для астуджэння выпарніка. Задні рухавік вентылятара 4s запускаецца, працуе на нізкай хуткасці ў першыя 5 секунд і паступова разганяецца да высокай хуткасці ў апошнія 6 секунд. Гэтая аперацыя прадухіляе раптоўны выкід гарачага паветра з вентыляцыйнай адтуліны, які можа выклікаць хваляванне.
Заключнае слова
Ідэальная аўтамабільная сістэма кандыцыянавання паветра з кампутарным кіраваннем можа аўтаматычна рэгуляваць тэмпературу, вільготнасць, чысціню, паводзіны і вентыляцыю паветра ў аўтамабілі, а таксама прымушаць паветра ў аўтамабілі цячы з пэўнай хуткасцю і кірункам, каб забяспечыць добрыя ўмовы для кіравання. пасажыраў, а таксама гарантаваць, што пасажыры знаходзяцца ў камфортным паветраным асяроддзі ў розных знешніх кліматычных умовах і ўмовах. Гэта можа прадухіліць замярзанне аконнага шкла, каб кіроўца мог добра бачыць, і забяспечвае базавую гарантыю бяспечнага кіравання.
Калі вы хочаце даведацца больш, працягвайце чытаць іншыя артыкулы на гэтым сайце!
Калі вам патрэбныя такія прадукты, патэлефануйце нам.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS.
