Фермеры, якія карыстаюцца дызельнымі генератарамі, звычайна ведаюць, што фарсунка — адна з трох пар дакладных кампанентаў сістэмы падачы дызельнага паліва. Яе звычайны тэрмін службы складае больш за 1000 гадзін. Але з-за няправільнага выкарыстання яна часта служыць сотні і нават дзясяткі гадзін на працягу зносу. Адна з асноўных прычын захрасання фарсункі: 1. Дызельнае паліва нечыстае, у масляной трубцы высокага ціску ёсць прымешкі, з-за чаго муфта ігольчатага клапана не шчыльна закрыта, газ высокага ціску ў камеры згарання вяртаецца назад, і муфта ігольчатага клапана перагарае. Акрамя таго, спружына рэгулявання ціску фарсункі, штурхач і іншыя часткі бруду перамяшчаюцца праз штурхач фарсункі ў верхнюю частку ігольчатага клапана фарсункі або па масляной дарозе, каб прадухіліць уцечку алею, і дрот, пракладзены праз трубку высокага ціску ў фарсунку, прывядзе да захрасання дэталяў ігольчатага клапана. 2. Тэмпература машыны занадта высокая, астуджэнне каленчатага вала дрэннае, і дэталі клапана вырабленага Tiger захраслі. Але падача алею занадта позна, занадта шмат накіпу ў астуджальным канале або заблакіраваны, знос тарца крыльчаткі помпы, працяглая перагрузка рухавіка і гэтак далей прывядзе да яго перагрэву. 3. Знос выпускнога клапана прыводзіць да з'явы, калі алей капае з паліўнай фарсункі, што прыводзіць да назапашвання коксу і захрасання фарсункі. 4. Пры ўсталёўцы фарсункі пашкоджваецца пракладка або пракладка, што прыводзіць да ўцечкі паветра і, адпаведна, да занадта высокай лакальнай тэмпературы фарсункі і яе захрасання. 5. Занадта нізкі ціск у бруі прыводзіць да зваротнага зваротнага канала газу ў камеру згарання пад высокім ціскам; 6. Прычыны вытворчасці дэталяў, такія як занадта шчыльнае супадзенне адтуліны для ўстаноўкі фарсункі галоўкі блока цыліндраў і фарсункі, занадта малы зазор паміж корпусам ігольчатага клапана і галоўкай блока цыліндраў, занадта глыбокая апрацоўка адтуліны для ўстаноўкі фарсункі галоўкі блока цыліндраў. 2. Спосаб рамонту захраслай фарсункі: спачатку захрасла фарсунка ў дызельным або алейным ацяпляльніку, затым выміце яе, абгарнуўшы тканінай, а затым зацісніце ігольчаты клапан абцугамі і павольна выміце ігольчаты клапан з корпуса ігольчатага клапана. Капніце невялікую колькасць чыстага алею ў корпус іголкі, каб ігольчаты клапан паўтараўся ў корпусе іголкі, пакуль ігольчаты клапан не зможа свабодна рухацца ў корпусе іголкі. Калі на ўшчыльняльнай паверхні ігольчатага клапана ёсць сляды апёкаў, яе трэба адшліфаваць шліфавальнай пастай. Пры шліфоўцы звяртайце ўвагу на колькасць шліфавальнай пасты і час шліфавання. Ачысціце дэталі раструба клапана на інжэктары і адрэгулюйце ціск упырску, каб іх можна было выкарыстоўваць паўторна. Выдатак паліва Пры выкарыстанні дызель-генератарнай ўстаноўкі некаторыя кліенты адзначаюць занадта хуткі расход паліва, але не ведаюць канкрэтных дэталяў, з якіх трэба працягваць апрацоўку. Для аналізу наступных сітуацый варта прааналізаваць некалькі сітуацый: па-першае, калі выяўляецца, што расход алею занадта вялікі, варта праверыць, ці няма ўцечкі алею ў месцы злучэння корпуса і вечка рэдуктара, вялікай пласціны, задняй вечкі і вечка збоку вала. У выпадку ўцечкі алею праверце, ці цэласная ўшчыльняльная пракладка на кожнай злучальнай частцы, і заменіце пашкоджаную ўшчыльняльную пракладку. Калі ўшчыльняльная пракладка цэласная, праверце, ці не аслаблены злучальныя шрубы кожнай часткі. Выкарыстоўвайце гаечны ключ, каб прыкласці пазначаны момант зацяжкі да аслабленага ніта. Калі частка вышэйзгаданага базавага нармальнага становішча, і разліў алею ў становішчы стойкі, праверце алейную абалонку, у асноўным з боку пярэдняй часткі абалонкі кола, з-за аслаблення мантажных шруб, алейная абалонка пад трохвугольнікам прывада і рамай ахоўнай абалонкі можа выклікаць доўгатэрміновае дакрананне да алейнай абалонкі, шліфаванне алейнай абалонкі праз утварэнне зазору і вылучэнне алею. Па-другое, працяглае выкарыстанне рухавіка ў нармальным або анамальным зносе з-за няправільнага абслугоўвання прывядзе да ўтварэння падоўжных слядоў расцяжэння на гільзе цыліндра дызельнага рухавіка, дыяметр цыліндра і бакавы зазор поршня перавышаюць пазначанае значэнне, у выніку чаго сіла падтрымкі поршневага кольца памяншаецца, з'ява скрабання алею не чысціцца. Або з-за таго, што ўнутраная спружына кручэння ў алейным кольцы адключана ў адкрытым становішчы алейнага кольца, што прывядзе да драпін і згарання бруднага алею, выклікаючы сур'ёзныя сімптомы спажывання алею, якія праяўляюцца ў выглядзе цяжкасцей з запускам дызельнага рухавіка, відавочнага сіняга дыму з выхлапной трубы, сур'ёзнага ўпырску алею ў дыхальных апаратах. Акрамя таго, поршань павінен быць накіраваны ўверх, у зборцы з-за кірунку перавароту камеры згарання, каб утварыць перавернуты стан, хоць гэта і не паўплывае на запуск дызельнага рухавіка, але страта алею будзе даволі сур'ёзнай, расход паліва складае каля 0,5 кг у дзень. Па-трэцяе, знос клапанаў прывядзе да спальвання алею дызельнага генератара, што здараецца рэдка, але, згодна з увядзеннем адпаведнай інфармацыі, гэта таксама з'яўляецца прычынай, да якой не варта ставіцца легкадумна.
