Фермеры, якія выкарыстоўвалі дызель-генератары, звычайна ведаюць, што сопла - гэта адна з трох пар прэцызійных кампанентаў у сістэме падачы дызельнага паліва. Яго нармальны тэрмін службы складае больш за 1000 гадзін. Але з-за няправільнага выкарыстання часта выкарыстоўваюць сотні гадзін, нават дзясяткі гадзін на карце зносу. Адна з асноўных прычын затрымання сопла: 1, дызельнае паліва не чыстае, у алейнай трубе высокага ціску ёсць прымешкі , так што муфта ігольчастага клапана не зачынена строга, газ пад высокім ціскам у камеры згарання накіроўваецца назад, і муфта ігольчастага клапана згарае. Акрамя таго, спружына, якая рэгулюе ціск інжэктара, штурхач і іншыя часткі брудных рэчаў праз кран інжэктара перамяшчаюцца ў верхнюю частку ігольчастага клапана інжэктара, або на алейнай дарозе, каб прадухіліць уцечку алею з баваўнянай вяроўкі, свінцовы дрот праз высокі трубкі ціску ў інжэктар, зробіць часткі ігольчастага клапана затрымаліся.2. Тэмпература машыны занадта высокая, астуджэнне крывашыпа дрэннае, а дэталі клапана вырабленага тыгра затрымаліся. Але час падачы алею занадта позні, накіп у канале астуджэння занадта вялікі або заблакаваны, знос тарца крыльчаткі помпы, працяглая перагрузка рухавіка і гэтак далей прывядуць да перагрэву рухавіка.3, знос выпускнога клапана, так што паліўны інжэктар спыняе з'ява капае алею, у выніку чаго сопла спальвання коксу назапашвання вугляроду, затрымаўся няспраўнасць.4. Калі інжэктар усталяваны, пракладка або пракладка пашкоджваюцца, што прыводзіць да ўцечкі паветра, у выніку чаго мясцовая тэмпература інжэктара становіцца занадта высокай і затрымаўся. 5, ціск выгібу бруі занадта нізкі, што прыводзіць да зваротнага каналу газу пад высокім ціскам пры гарэнні. камера; 6, прычыны вытворчасці дэталяў, напрыклад, адтуліна для ўстаноўкі інжэктара галоўкі блока цыліндраў і інжэктар занадта шчыльна супадаюць, корпус ігольчастага клапана і галоўка блока цыліндраў на адтуліне для ўстаноўкі занадта малы, апрацоўка адтуліны для ўстаноўкі інжэктара галоўкі блока цыліндраў занадта глыбокая. Па-другое, сопла Затрымаўся метад рамонту: першы затрымаўся сопла ў дызельным або алейным нагрэве, а затым выдаліць з тканінай, загорнутай, а затым ручныя абцугі заціск ігольчастага клапана і павольна актыўнасці, ігольчастага клапана з корпуса ігольчастага клапана. Капніце невялікую колькасць чыстага алею ў корпус іголкі, каб ігольчасты клапан у корпусе іголкі паўтараў дзеянні, пакуль ігольчасты клапан не зможа свабодна рухацца ў корпусе іголкі. Калі на ўшчыльняльнай паверхні ігольчастага клапана маюцца сляды падгарання, іх трэба адшліфаваць шліфавальнай пастай. Пры шліфоўцы звяртайце ўвагу на колькасць шліфавальнай пасты і час драбнення. Ачысціце дэталі званкавага клапана на інжэктары і адрэгулюйце ціск упырску, які можна выкарыстоўваць паўторна. Выдатак паліва Пры выкарыстанні дызель-генератарнай устаноўкі некаторыя кліенты адлюстроўваюць з'яву занадта хуткага спажывання паліва, але не ведаюць канкрэтных частак, з якіх трэба зыходзіць. апрацоўкі, наступны feng De для аналізу некалькіх сітуацый: Па-першае, калі выяўляецца, што расход алею занадта вялікі, мы павінны спачатку праверыць, ці няма ўцечкі алею ў месцы злучэння корпуса і вечка камеры перадач, вялікай пласціны , задняя вечка і вечка збоку ад шэраговага кола. У выпадку ўцечкі алею праверце, ці поўная ўшчыльняльная пракладка на кожнай злучальнай частцы, і заменіце пашкоджаную ўшчыльняльную пракладку. Калі ўшчыльняльная пракладка поўная, праверце, ці не аслаблены злучальныя шрубы кожнай часткі. Выкарыстоўвайце гаечны ключ, каб прыкласці зададзены крутоўны момант да аслабленага ніта. Калі частка вышэй асноўнай нормы, і разліў алею ў становішчы стойкі, інспекцыя маслянага корпуса, вобласць агляду ў асноўным у баку алею з апорным колам з боку абалонкі пярэдняга канца, з-за аслаблення мацавальнага шрубы, алей апорнага колы пад трохвугольны прывад і рама ахоўнай абалонкі. Кут выклікае доўгатэрміновае дакрананне пэндзля, шліфаванне корпуса алею праз фармуючы зазор і генерацыю алею. Па-другое, працяглае выкарыстанне рухавіка пры нармальным зносе або ненармальны знос з-за няправільнага тэхнічнага абслугоўвання зробіць цыліндр дызельнага рухавіка лайнер утвараецца падоўжная адзнака цягі, дыяметр цыліндру, бакавы зазор поршня перавышае зададзенае значэнне, так што апорная сіла поршневага кольца памяншаецца, з'ява соскоба алею не з'яўляецца чыстым. Або з-за таго, што ўнутраная апорная круцільная спружына ў масляным кольцы адключана ў адкрытым становішчы маслянага кольцы, што прыводзіць да нячыстых драпін і згарання алею, выклікаючы сур'ёзныя сімптомы спажывання алею, якія выяўляюцца ў выглядзе цяжкасці з запускам дызельнага рухавіка, у выхлапной трубе з'яўляецца відавочны сіні дым , сур'ёзны дыхальны апарат для ін'екцый алею. Больш за тое, поршань павінен знаходзіцца ўверх, у вузле з-за кірунку інверсіі камеры згарання, каб сфармаваць перавернуты стан, хоць гэта не паўплывае на запуск дызельнага рухавіка, але страта алею будзе даволі сур'ёзна, расход паліва ў 0,5 кг або каля таго дзень.Тры, знос канала клапана будзе гарэць масла дызель-генератар рэдка, але ў адпаведнасці з увядзеннем адпаведнай інфармацыі, гэта таксама прычына, каб не ўспрымаць легкадумна.
