Галоўны цыліндр счаплення
Калі кіроўца націскае педаль счаплення, штурхач штурхае поршань галоўнага цыліндру, павялічваючы ціск алею, і праз шланг трапляе ў рабочы цыліндр, прымушаючы цягу рабочага цыліндру націскаць на выжимную відэлец і перамяшчаць выжимны падшыпнік наперад; калі кіроўца адпускае педаль счаплення, гідраўлічны ціск скідаецца, выжимная відэлец паступова вяртаецца ў зыходнае становішча пад дзеяннем зваротнай спружыны, і счапленне зноў уключаецца.
У сярэдзіне поршня галоўнага цыліндру счаплення ёсць радыяльная доўгая круглая скразная адтуліна. Шруба абмежавання кірунку праходзіць праз доўгую круглую адтуліну поршня, каб прадухіліць кручэнне поршня. Клапан уваходу алею ўсталяваны ў восевую адтуліну на левым канцы поршня, а сядло клапана уваходу алею ўстаўлена ў адтуліну поршня праз прамую адтуліну на паверхні поршня.
Калі педаль счаплення не націснутая, паміж штоком штурхача галоўнага цыліндру і поршнем галоўнага цыліндру застаецца зазор. З-за абмежавання кірунку шрубы на клапане ўпуску алею паміж клапанам упуску алею і поршнем застаецца невялікі зазор. Такім чынам, алейны рэзервуар злучаны з левай камерай галоўнага цыліндру праз злучэнне трубы, алейны канал і клапан упуску алею. Пры націсканні педалі счаплення поршань перамяшчаецца налева, а клапан упуску алею перамяшчаецца направа адносна поршня пад дзеяннем зваротнай спружыны, ліквідуючы зазор паміж клапанам упуску алею і поршнем.
Працягвайце націскаць на педаль счаплення, ціск алею ў левай камеры галоўнага цыліндру павялічваецца, і тармазная вадкасць з левай камеры галоўнага цыліндру паступае ў ўзмацняльнік праз алейную трубку. Узмацняльнік працуе, і счапленне разлучаецца.
Пры адпусканні педалі счаплення поршань пад дзеяннем спружыны таго ж становішча хутка рухаецца направа. З-за пэўнага супраціву тармазной вадкасці, якая цячэ па трубаправодзе, хуткасць вяртання ў галоўны цыліндр павольная. Такім чынам, у левай камеры галоўнага цыліндру ўтвараецца пэўны ўзровень разрэджвання, і ўваходны клапан алею перамяшчаецца налева пад дзеяннем розніцы ціскаў паміж левай і правай камерамі поршня. Невялікая колькасць тармазной вадкасці з алейнага бака паступае ў левую камеру галоўнага цыліндру праз уваходны клапан алею, кампенсуючы разрэджванне. Калі тармазная вадкасць, якая першапачаткова паступае ў ўзмацняльнік з галоўнага цыліндру, вяртаецца ў галоўны цыліндр, у левай камеры галоўнага цыліндру застаецца лішак тармазной вадкасці, і лішак тармазной вадкасці будзе паступаць назад у алейны бак праз уваходны клапан алею.
