Галоўны цыліндр счаплення
Калі кіроўца націскае на педаль счаплення, шток штурхача штурхае поршань галоўнага цыліндру, каб павялічыць ціск алею, і паступае ў рабочы цыліндр праз шланг, прымушаючы цягавы стрыжань рабочага цыліндру штурхаць размыкальную відэлец і прасоўваць размыкальны падшыпнік наперад; Калі кіроўца адпускае педаль счаплення, гідраўлічны ціск скідаецца, відэлец размыкання паступова вяртаецца ў зыходнае становішча пад дзеяннем зваротнай спружыны, і счапленне зноў ўключаецца.
У сярэдзіне поршня галоўнага цыліндру счаплення маецца радыяльнае доўгае круглае скразное адтуліну. Шруба абмежавання кірунку праходзіць праз доўгае круглае адтуліну поршня, каб прадухіліць кручэнне поршня. Упускны клапан алею ўсталёўваецца ў восевую адтуліну на левым канцы поршня, а сядло ўпускнога клапана ўстаўляецца ў адтуліну поршня праз прамое адтуліну на паверхні поршня.
Калі педаль счаплення не націснутая, паміж штокам галоўнага цыліндру і поршнем галоўнага цыліндру застаецца зазор. З-за абмежавання шрубы абмежавання кірунку на ўпускным клапане алею ёсць невялікі зазор паміж клапанам упуску масла і поршнем. Такім чынам, алейны рэзервуар злучаецца з левай камерай галоўнага цыліндру праз злучэнне трубы, алейны канал і ўпускны клапан алею. Пры націску на педаль счаплення поршань перамяшчаецца налева, а масловпускной клапан - направа адносна поршня пад дзеяннем зваротнай спружыны, ухіляючы зазор паміж масловпускным клапанам і поршнем.
Працягвайце націскаць на педаль счаплення, ціск алею ў левай камеры галоўнага цыліндру павялічваецца, і тармазная вадкасць у левай камеры галоўнага цыліндру паступае ў гідраўзмацняльнік праз маслопровод. Бустэр працуе, а счапленне раз'яднана.
Калі педаль счаплення адпушчаная, поршань хутка рухаецца направа пад дзеяннем той жа пазіцыі спружыны. З-за пэўнага супраціву тармазной вадкасці, якая цячэ ў трубаправодзе, хуткасць вяртання ў галоўны цыліндр павольная. Такім чынам, у левай камеры галоўнага цыліндру ўтворыцца пэўны разрэджанне, і ўпускны клапан алею перамяшчаецца налева пад дзеяннем рознасці ціску паміж левай і правай алейнымі камерамі поршня, невялікая колькасць тармазной вадкасці у рэзервуары алею паступае ў левую камеру галоўнага цыліндру праз уваходны клапан алею, каб кампенсаваць вакуум. Калі тармазная вадкасць, якая першапачаткова паступае ў ўзмацняльнік з галоўнага цыліндру, цячэ назад у галоўны цыліндр, у левай камеры галоўнага цыліндру ёсць лішак тармазной вадкасці, і лішак тармазной вадкасці будзе цячы назад у масляны рэзервуар праз алейны ўпускны клапан .
