Галоўны цыліндр счаплення
Калі кіроўца прыгнятае педаль счаплення, націскная стрыжань штурхае поршань вядучага цыліндру, каб павялічыць ціск алею і выходзіць на падначалены цыліндр праз шланг, прымушаючы стрыжань рабавага цыліндру, каб падштурхнуць відэльцу і падштурхнуць падшыпнік вылучэння наперад; Калі кіроўца выпускае педаль счаплення, гідраўлічны ціск вызваляецца, відэлец выпуску паступова вяртаецца ў зыходнае становішча пад дзеяннем вяртання спружыны, і счапленне зноў займаецца.
Існуе радыяльны доўгі круг праз адтуліну ў сярэдзіне поршня галоўнага цыліндра счаплення. Напрамак, які абмяжоўвае шруба, праходзіць праз доўгі круглы адтуліну поршня, каб пазбегнуць кручэння поршня. Уваходны клапан алей усталёўваецца ў восевае адтуліну на левым канцы поршня, а сядзенне ў ўваходзе алею ўстаўлены ў поршневую адтуліну праз прамую адтуліну на паверхні поршня.
Калі педаль счаплення не націскаецца, існуе зазор паміж галоўным стрыжнем цыліндру і поршнем галоўнага цыліндру. З -за мяжы напрамкі, які абмяжоўвае шруба на ўваходным клапане, існуе невялікі зазор паміж клапанам на ўваходзе алею і поршнем. Такім чынам, нафтавы вадасховішча злучаны з левай камерай галоўнага цыліндра праз трубаправод, праход на алей і ўваходны клапан. Калі націскаецца педаль счаплення, поршань рухаецца налева, а ўваходны клапан алей рухаецца направа адносна поршня пад дзеяннем вяртання спружыны, выключаючы зазор паміж запускам алею і поршня.
Працягвайце націскаць педаль счаплення, ціск алею ў левай камеры галоўнага цыліндра павялічваецца, а тармазная вадкасць у левай камеры галоўнага цыліндра трапляе ў бустер праз алейную трубу. Бустер працуе, і счапленне аддзяляецца.
Калі вылучаецца педаль счаплення, поршань хутка рухаецца направа пад дзеяннем той жа спружыны. З -за пэўнага супраціву тармазной вадкасці, якая цячэ ў трубаправодзе, хуткасць вяртання ў галоўны цыліндр павольная. Такім чынам, у левай камеры галоўнага цыліндра ўтвараецца пэўная ступень вакууму, а ўваходны клапан алей рухаецца налева пад дзеяннем розніцы ціску паміж левым і правым алеем -камерамі поршня, каб зрабіць вакуум невялікую колькасць тармазной вадкасці. Калі тармазная вадкасць, якая першапачаткова трапляе ў бустер з галоўнага цыліндра, пераходзіць назад у галоўны цыліндр, у левай камеры галоўнага цыліндра ёсць лішняя тармазная вадкасць, і лішак тармазной вадкасці будзе паступаць назад да рэзервуара алею праз клапан на ўваходзе алею.
