Масляная трубка рулявога механізму - задняя - нізкае шасі
Тып рулявога механізму
Звычайна выкарыстоўваюцца рэечныя тыпы, тыпы з чарвячным шатунным штыфтом і тыпы з рэцыркуляцыйнымі шарыкамі.
[1] 1) Рэечны рулявы механізм: гэта найбольш распаўсюджаны рулявы механізм. Яго асноўная канструкцыя складаецца з пары пераплеценых шасцярні і рэйкі. Калі рулявы вал прыводзіць у рух шасцярню, рэйка рухаецца па прамой лініі. Часам рулявое кола можна павярнуць, непасрэдна прыводзячы ў рух рулявую цягу рэйкай. Такім чынам, гэта самы просты рулявы механізм. Ён мае перавагі простай канструкцыі, нізкай кошту, адчувальнага рулявога кіравання, невялікіх памераў і можа непасрэдна прыводзіць у рух рулявую цягу. Ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілях.
2) Чарвячны рулявы механізм з шатуннай шайбай: гэта рулявы механізм, у якім чарвяк з'яўляецца актыўнай часткай, а шатунны палец — вядучай часткай. Чарвяк мае трапецападобную разьбу, а канічны палец у форме пальца абапіраецца на шатун з дапамогай падшыпніка, а шатун інтэграваны з валам каромысла руля. Пры павароце чарвяк круціцца разам з рулём, і канічны палец, убудаваны ў спіральную канаўку чарвяка, круціцца самастойна, здзяйсняючы кругавы рух вакол вала каромысла руля, тым самым прыводзячы ў рух шатун і рычаг рулявой сістэмы, а затым праз механізм рулявой перадачы адхіляе рулявое кола. Гэты тып рулявога механізму звычайна выкарыстоўваецца на грузавіках з вялікім рулявым намаганнем.
3) Рулявы механізм з рэцыркуляцыйнымі шарыкамі: сістэма гідраўзмацняльніка руля з рэцыркуляцыйнымі шарыкамі [2] Асноўная канструкцыя складаецца з дзвюх частак: механічнай часткі і гідраўлічнай часткі. Механічная частка складаецца з корпуса, бакавой вечка, верхняй вечка, ніжняй вечка, шарыкавага шрубы, гайкі рэечнай рэйкі, золата клапана, вала шасцярні вентылятара. Сярод іх ёсць дзве пары перадаткавых пар: адна пара - гэта шток і гайка, а другая пара - рэйка, зубчасты вентылятар або вал вентылятара. Паміж штоком і гайкай рэечнай рэйкі знаходзяцца сталёвыя шарыкі, якія коцяцца, пераўтвараючы трэнне слізгання ў трэнне качэння, тым самым паляпшаючы эфектыўнасць перадачы. Перавагай гэтага рулявога механізму з'яўляецца тое, што ён просты ў эксплуатацыі, мае малы знос і доўгі тэрмін службы. Недахопам з'яўляецца складанасць канструкцыі, высокі кошт і адчувальнасць рулявога кіравання не такая добрая, як у рэечнага тыпу.
