Масляная труба рулявога механізму - ззаду - нізкае шасі
Тып рулявога механізму
Звычайна выкарыстоўваюцца рэечны тып, шарыкавы тып з чарвячным шатунам і рэцыркуляцыйны шарык.
[1] 1) Рэечны рулявы механізм: гэта самы распаўсюджаны рулявы механізм. Яго асноўная структура ўяўляе сабой пару ўзаемазвязаных шасцярні і рэйкі. Калі рулявы вал прыводзіць у рух шасцярню, рэйка будзе рухацца па прамой лініі. Часам руль можна паварочваць, непасрэдна рухаючы рулявой цягай за стойку. Такім чынам, гэта самы просты рулявы механізм. Ён мае такія перавагі, як простая структура, нізкі кошт, адчувальнае рулявое кіраванне, невялікія памеры і можа непасрэдна кіраваць рулявой цягай. Ён шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілях.
2) Чарвячны шатун рулявога механізму: гэта рулявы механізм з чарвяком у якасці актыўнай часткі і шатунным шатунам у якасці рычага. Чарвяк мае трапецападобную разьбу, а пальцападобны канічны штыфт абапіраецца на шатун з дапамогай падшыпніка, а шатун аб'яднаны з каромыслам рулявога кіравання. Пры павароце чарвяк круціцца рулявым колам, а канічны пальцавы штыфт, убудаваны ў спіральную канаўку чарвяка, круціцца самастойна, адначасова здзяйсняючы кругавыя руху вакол каромысла рулявога кіравання, тым самым рухаючы шатун і рычаг рулявога апускання пампаваць, а затым праз механізм рулявой перадачы зрабіць адхіленне руля. Гэты выгляд рулявога механізму звычайна выкарыстоўваецца на грузавых аўтамабілях з вялікай сілай руля.
3) Рэцыркуляцыйны шаравой рулявы механізм: рэцыркуляцыйны шаравой рулявы механізм [2] Асноўная структура складаецца з дзвюх частак: механічнай часткі і гідраўлічнай часткі. Механічная частка складаецца з абалонкі, бакавой вечка, верхняй вечка, ніжняй вечка, цыркуляцыйнай шарыкавай шрубы, рэечнай гайкі, паваротнага золотника клапана, вала рэдуктара вентылятара. Сярод іх ёсць дзве пары трансмісійных пар: адна пара - гэта шруба і гайка, а другая пара - стойка, зубчасты вентылятар або вал вентылятара. Паміж шрубавым стрыжнем і рэечнай гайкай знаходзяцца сталёвыя шарыкі з рэцыркуляцыяй качэння, якія мяняюць трэнне слізгання на трэнне качэння, тым самым паляпшаючы эфектыўнасць перадачы. Перавага гэтага рулявога механізму ў тым, што ён просты ў эксплуатацыі, мае невялікі знос і працяглы тэрмін службы. Недахопам з'яўляецца тое, што канструкцыя складаная, кошт высокі, а адчувальнасць рулявога кіравання не такая добрая, як у рэечнага тыпу.
