Парады па праверцы і абслугоўванні рухавіка.
1, прадухіленне перагрэву рухавіка
Тэмпература навакольнага асяроддзя высокая, і рухавік лёгка перагрэецца. Праверка і тэхнічнае абслугоўваннесістэму астуджэння рухавіка варта ўзмацніць, а таксама выдаліць накіп у вадзяным баку, вадзяной кашулі іСмецце, якое затрымалася паміж стружкамі радыятара, неабходна своечасова выдаляць. Уважліва правярайце працу тэрмастата, вадзянога помпы, вентылятара, своечасова рамантуйце пашкоджанні і звяртайце ўвагу на рэгуляванне нацяжэння рамяня вентылятара. Своечасова далівайце астуджальную ваду.
2. Праверка ўзроўню алею
Алей можа выконваць ролю змазкі, астуджэння, герметызацыі і гэтак далей. Перад праверкай алею транспартны сродак павінен быць прыпаркаваны на роўнай дарозе і спыніцца больш чым на 10 хвілін перад праверкай.
Пасля ночы транспартны сродак трэба зноў прагрэць, каб ён стаў дакладным.
Каб вызначыць колькасць алею, спачатку працярыце щуп, а затым устаўце яго назад, каб дакладна вымераць колькасць алею. Як правіла, на канцы щупа ёсць шкала, адпаведна, ёсць верхняя і ніжняя межы, а нармальны стан знаходзіцца паміж імі.
Каб вызначыць, ці сапсаваўся алей, трэба выкарыстаць кавалак белай паперы, капнуць на яго алей і прасачыць за чысцінёй. Калі ёсць металічныя прымешкі, цёмны колер і рэзкі пах, гэта азначае, што яго трэба замяніць.
3. Праверце тармазную вадкасць
Тармазная вадкасць таксама шырока вядомая як тармазны алей, які забяспечвае перадачу энергіі, рассейванне цяпла, прадухіленне карозіі і змазку тармазной сістэмы. Фактычна, цыкл замены тармазной вадкасці адносна працяглы, і вам трэба толькі праверыць, ці знаходзіцца ўзровень вадкасці ў нармальным становішчы (гэта значыць, у становішчы паміж верхняй і ніжняй мяжой).
4, праверка астуджальнай вадкасці
Астуджальная вадкасць падтрымлівае працу рухавіка пры нармальнай тэмпературы. Як і ў выпадку з тармазной вадкасцю, цыкл замены астуджальнай вадкасці таксама адносна працяглы, і вам трэба звяртаць увагу толькі на колькасць алею. Важна звярнуць увагу на тое, ці не пашкоджаны шланг.
Акрамя таго, колер астуджальнай вадкасці таксама будзе адлюстроўваць пагаршэнне стану, але розныя колеры астуджальнай вадкасці адрозніваюцца, і асноўная ацэнка звычайнага аўтамабіля таксама складаная, патрабуе прафесійнага абсталявання. Такім чынам, калі колькасць алею і трубаправода нармальная, а тэмпература вады высокая падчас працы аўтамабіля, неабходна звярнуцца ў майстэрню 4S або рамонтную майстэрню для выяўлення.
5, выяўленне алею гідраўзмацняльніка руля
Алей гідраўзмацняльніка руля дапамагае паменшыць знос помпы руля, а таксама памяншае сілу павароту руля, таму, калі вы выявіце, што кірунак руля стаў цяжэйшым, чым раней, магчыма, праблема з алеем гідраўзмацняльніка руля. Але ў аўтамабілях з электрычным узмацняльнікам руля няма неабходнасці правяраць яго.
Алей у гідраўзмацняльніку руля звычайна мяняюць кожныя 2 гады пры прабегу 40 000 кіламетраў, і кіраўніцтва па тэхнічным абслугоўванні таксама падрабязна апісвае сітуацыю. Спосаб выяўлення падобны да ўзроўню алею, звяртайце ўвагу на адзнаку ўзроўню алею на мацаванні. Таксама трэба праверыць узровень алею на белай паперы, калі ёсць чорная пляма, яго варта своечасова замяніць.
6, праверка шкляной вады
Праверка шкляной вады адносна простая: неабходна пераканацца, што колькасць вадкасці не перавышае верхнюю мяжу шкалы, і выявіць, што з часам дадаецца менш, і няма ніжняй мяжы. Варта адзначыць, што ў некаторых мадэлях шкляная вада ў заднім шкле павінна напаўняцца асобна.
2. Коратка апішыце змест і этапы тэхнічнага абслугоўвання сістэмы кіравання камп'ютарам аўтамабільнага рухавіка.
Электронная сістэма кіравання рухавіком у асноўным уключае ў сябе электронную сістэму ўпырску паліва, электронную сістэму запальвання і іншыя дапаможныя сістэмы кіравання. Кожная з іх мае наступныя наступствы:
1. Кіраванне ўпырскам паліва – электронная сістэма ўпырску паліва (EFI). У электроннай сістэме ўпырску паліва кіраванне ўпырскам паліва з'яўляецца самым асноўным і найважнейшым элементам кіравання. Электронны блок кіравання (ECU) у асноўным вызначае асноўную колькасць упырску паліва ў залежнасці ад аб'ёму ўсмоктвання, а затым карэктуе колькасць упырску паліва ў залежнасці ад іншых датчыкаў (напрыклад, датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчыка становішча дросельнай засланкі і г.д.), каб рухавік мог атрымаць найлепшую канцэнтрацыю паліва ў розных умовах эксплуатацыі. Змешаны газ, тым самым паляпшаючы магутнасць, эканомію паліва і выкіды рухавіка. Акрамя кіравання ўпырскам паліва, электронная сістэма ўпырску паліва таксама ўключае кіраванне апярэджваннем упырску, кіраванне адключэннем падачы паліва і кіраванне паліўным помпай.
2, кіраванне запальваннем – сістэма запальвання з электронным кіраваннем (ESA). Найбольш асноўнай функцыяй сістэмы запальвання з электронным кіраваннем з'яўляецца кіраванне вуглом апярэджання запальвання. Сістэма ацэньвае ўмовы працы і рэжымы працы рухавіка ў адпаведнасці з сігналамі адпаведных датчыкаў, выбірае найбольш ідэальны кут апярэджання запальвання, запальвае сумесь і тым самым паляпшае працэс згарання рухавіка, каб дасягнуць мэты павышэння магутнасці рухавіка, эканоміі і зніжэння выкідаў. Акрамя таго, сістэма запальвання з электронным кіраваннем таксама мае функцыі кіравання часам уключэння і кантролю дэфлаграцыі.
3, тэхнічнае абслугоўванне і выяўленне няспраўнасцяў аўтамабільнага рухавіка
Распаўсюджаныя няспраўнасці аўтамабільнага рухавіка: 1. Рухавік працуе на розных хуткасцях, глушыцель выдае рытмічны гук «тук» і злёгку чорны дым; 2. Хуткасць не дасягае высокай хуткасці, магутнасць рухавіка відавочна недастатковая; 3. Рухавік не запускаецца лёгка; пасля запуску цяжка набіраць хуткасць (ад нуды), аўтамабіль слабы, карбюратар часам пераграваецца пры хуткім разгоне, нават рухавік лёгка глухне, а тэмпература рухавіка павышаецца; 4. На халастым ходу рухавік павольна разганяецца, а пры хуткім разгоне абароты не павышаюцца, часам пераграваецца; 5. Тэмпература рухавіка нармальная, ён добра працуе на нізкай, сярэдняй і высокай хуткасці, пасля адпускання педалі акселератара назіраецца занадта высокая хуткасць або нестабільнасць на халастым ходу, а часам і згасанне полымя; 6. Рулявое кола дрыжыць на высокай хуткасці; 7. Рухавік выходзіць з ладу падчас руху. «Рухавік» — гэта машына, якая можа пераўтвараць іншыя формы энергіі ў механічную, у тым ліку рухавікі ўнутранага згарання (бензінавыя рухавікі і г.д.), рухавікі знешняга згарання (рухавікі Стырлінга, паравыя рухавікі і г.д.), электрарухавікі і г.д.
4, тэхналогія тэхнічнага абслугоўвання рухавікоў аўтамабіля?
Рухавік аўтамабіля — гэта машына, якая забяспечвае энергію для аўтамабіля і з'яўляецца сэрцам аўтамабіля, уплываючы на магутнасць, эканомію і ахову навакольнага асяроддзя аўтамабіля, а таксама на асабістую бяспеку кіроўцы і пасажыраў. Рухавік — гэта машына, якая пераўтварае пэўны тып энергіі ў механічную, і яе роля заключаецца ў пераўтварэнні хімічнай энергіі згарання вадкасці або газу ў цеплавую энергію пасля згарання, а затым пераўтварэнні цеплавой энергіі ў механічную энергію праз пашырэнне і выхадную магутнасць. Кампаноўка рухавіка мае вялікі ўплыў на прадукцыйнасць аўтамабіля. У аўтамабілях кампаноўку рухавіка можна проста падзяліць на пярэднюю, сярэднюю і заднюю. У цяперашні час большасць мадэляў на рынку маюць пярэдняе размяшчэнне рухавіка, а сярэдняе і задняе размяшчэнне рухавікоў выкарыстоўваюцца толькі ў некалькіх спартыўных аўтамабілях. Што тычыцца рухавіка аўтамабіля, мы можам не ведаць занадта шмат, наступная сетка Xiaobian пазнаёміць вас з тэхналогіяй абслугоўвання рухавіка аўтамабіля, складам сістэмы рухавіка аўтамабіля, класіфікацыяй рухавіка аўтамабіля, этапамі ачысткі рухавіка аўтамабіля, мерамі засцярогі пры ачыстцы рухавіка аўтамабіля.
Калі ласка, патэлефануйце нам, калі вам патрэбныя такія тавары.
Кампанія Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. займаецца продажам аўтазапчастак MG&MAUXS, якія можна набыць.
Час публікацыі: 18 мая 2024 г.