Калі людзі абмяркоўваюць трохколавыя матацыклы і некаторыя лёгкія грузавікі і мікрааўтобусы, яны часта кажуць, што гэтая вось цалкам плаваючая, а гэтая вось - паўплаваючая. Што тут азначаюць «поўнае плаванне» і «паў плавае»? Давайце адкажам на гэтае пытанне ніжэй.
Так званыя «поўнаплаваючыя» і «полуплавающие» адносяцца да тыпу мантажных апор для паўвось аўтамабіляў. Як мы ўсе ведаем, паўвось - гэта суцэльны вал, які перадае крутоўны момант паміж дыферэнцыялам і вядучымі коламі. Яе ўнутраны бок злучаецца з бакавой шасцярнёй праз шпліц, а вонкавы злучаецца фланцам са ступіцах вядучага колы. Паколькі паўвал павінен несці вельмі вялікі крутоўны момант, яго трываласць павінна быць вельмі высокай. Як правіла, легаваная сталь, такая як 40Cr, 40CrMo або 40MnB, выкарыстоўваецца для загартоўкі і адпуску, а таксама для высокачашчыннай загартоўкі. Шліфаванне, ядро мае добрую трываласць, можа вытрымліваць вялікі крутоўны момант і можа вытрымліваць пэўную ўдарную нагрузку, якая можа задаволіць патрэбы аўтамабіляў у розных умовах.
У залежнасці ад розных апорных тыпаў паўвалаў, паўвалы дзеляцца на два тыпу: «поўны плавае» і «полуплавающий». Поўная плаваючая вось і полуплавающая вось, якія мы часта спасылаемся, насамрэч адносяцца да тыпу паўвосі. «Плыванне» тут адносіцца да нагрузкі на выгіб пасля выдалення паўвосі.
Так званы цалкам плаваючы паўвал азначае, што паўвал нясе толькі крутоўны момант і не нясе ніякага згінальнага моманту. Унутраны бок такой паўвосі злучаецца з шасцярнёй дыферэнцыяла праз шпліцы, а знешняя мае пласціну з фланцам, якая мацуецца да ступіцах колы нітамі, а ступіцах колы мацуецца на восі праз два канічных роліка. падшыпнікі. Такім чынам, розныя ўдары і вібрацыі на колы, а таксама вага транспартнага сродку перадаюцца ад колаў да ступіцах, а затым да восяў, якія ў канчатковым выніку нясуць картэры восяў. Восі проста перадаюць крутоўны момант ад дыферэнцыяла да колаў для кіравання аўтамабілем. У гэтым працэсе абодва канцы паўвала нясуць толькі крутоўны момант без якога-небудзь выгінальнага моманту, таму ён называецца "поўнае плавае". На наступным малюнку паказаны канструкцыя і ўстаноўка поўнага плаваючага паўвала аўтамабіля. Яго канструктыўная асаблівасць заключаецца ў тым, што ступіцах колы ўстаноўлена на восі праз два канічных ролікавых падшыпніка, кола ўсталявана на ступіцах колы, апорная сіла непасрэдна перадаецца на вось, а паўвось праходзіць наскрозь. Восем шруб прымацаваны да ступіцах і перадаюць крутоўны момант на ступіцу, прымушаючы кола круціцца.
Поўнасцю плаваючую паўвось лёгка разабраць і замяніць, а паўвось можна выняць, толькі адкруціўшы крапежныя балты, замацаваныя на пласціне фланца паўвосі. Аднак увесь вага аўтамабіля пасля зняцця паўвосі вытрымлівае картэр восі, і яго ўсё роўна можна надзейна прыпаркаваць на зямлі; недахопам з'яўляецца тое, што канструкцыя адносна складаная, а якасць дэталяў высокая. Гэта найбольш шырока выкарыстоўваны тып у аўтамабілях, і большасць лёгкіх, сярэдніх і цяжкіх грузавікоў, пазадарожнікаў і легкавых аўтамабіляў выкарыстоўваюць гэты тып паўвосі.
Так званы напалову плаваючы паўвал азначае, што паўвал нясе не толькі крутоўны момант, але і выгінальны момант. Унутраны бок такой паўвосі злучаны з бакавой шасцярнёй дыферэнцыяла праз шпліцы, вонкавы канец паўвосі абапіраецца на картэр восі праз падшыпнік, а кола фіксавана замацавана на кансолі на вонкавым канцы восі. паўвось. Такім чынам розныя сілы, якія дзейнічаюць на колы, і вынікаючыя з іх выгінальныя моманты непасрэдна перадаюцца на паўвосі, а затым праз падшыпнікі на картэр вядучага маста. Калі машына працуе, паўвалы не толькі прыводзяць у рух колы, але і прыводзяць у рух колы. Каб вытрымліваць поўную вагу аўтамабіля. Унутраны канец паўвала нясе толькі крутоўны момант, але не выгінальны момант, у той час як вонкавы канец нясе як крутоўны момант, так і поўны згінальны момант, таму яго называюць "паўплаваючым". На наступным малюнку паказана будова і ўстаноўка полуплавающей паўвосі аўтамабіля. Яго канструктыўная асаблівасць заключаецца ў тым, што вонкавы канец замацаваны і падтрымліваецца на канічным ролікавым падшыпніку з канічнай паверхняй, шпонкай і ступіцай, а вонкавая восевая сіла прыводзіцца ў рух канічным ролікавым падшыпнікам. Падшыпнік, унутраная восевая сіла перадаецца на канічны ролікавы падшыпнік другога бакавога паўвала праз паўзунок.
Паўплываючая апорная канструкцыя паўвосі кампактная і малая па вазе, але сіла паўвосі складаная, а разборка і зборка нязручныя. Калі паўвосі знятыя, аўтамабіль не можа стаяць на зямлі. Як правіла, ён можа прымяняцца толькі да невялікіх фургонаў і лёгкіх транспартных сродкаў з невялікай грузападымальнасцю, малым дыяметрам колаў і задняй інтэгральнай воссю, такіх як звычайныя серыі Wu ling і серыі Song hua jiang.
Час публікацыі: 4 жніўня 2022 г