Калі людзі абмяркоўваюць трохколавыя матацыклы і некаторыя лёгкія грузавікі і мікрааўтобусы, яны часта кажуць, што гэтая вось цалкам плавае, і гэтая вось паўтарае. Што тут азначаюць "поўны паплавок" і "паўфаратар"? Давайце адкажам на гэтае пытанне ніжэй.
Так званыя "поўныя планкавыя" і "паўпланалыя" адносяцца да тыпу мантажнай апоры для восі валаў аўтамабіляў. Як мы ўсе ведаем, палова вала ўяўляе сабой цвёрды вал, які перадае крутоўны момант паміж дыферэнцыялам і прываднымі коламі. Яго ўнутраны бок злучаны з бакавой перадачай праз сплайн, а знешні бок злучаны з ступіцай прываднага кола з фланцам. Паколькі палова вала павінна мець вельмі вялікі крутоўны момант, яго трываласць патрабуецца вельмі высокай. Звычайна сплававая сталь, напрыклад, 40CR, 40CRMO або 40MNB, выкарыстоўваецца для тушэння і загартоўвання і высокачашчыннага тушэння. Шліфаванне, ядро мае добрую трываласць, вытрымлівае вялікі крутоўны момант і вытрымлівае пэўную нагрузку, якая можа задаволіць патрэбы аўтамабіляў у розных умовах.
Згодна з рознымі тыпамі, якія падтрымліваюць палову валаў, палова валаў дзеліцца на два тыпы: "поўны плавае" і "паўпланатаванне". Поўная плававая вось і паўпланалы восі, на які мы часта спасылаюцца на тып напалову. "Float" тут ставіцца да нагрузкі на выгіб пасля выдалення вала восі.
Так званы паўночны валавы вал азначае, што палова вала не мае крутоўнага моманту і не нясе ніякага моманту выгібу. Унутраная бок такога паловы вала злучана з дыферэнцыяльнай бакавой перадачай праз сплайны, а знешняя бок мае фланцавую пласціну, якая замацоўваецца колавым цэнтрам па балтах, а колавая ступіца ўсталёўваецца на восі праз два канічныя падшыпнікі. Такім чынам, розныя ўзрушэнні і вібрацыі да колаў, а таксама вага транспартнага сродку перадаюцца з колаў у ступіцы, а потым да восяў, якія ў канчатковым выніку нясуцца ў корпусах восі. Валы восі проста перадаюць крутоўны момант ад дыферэнцыяльнага да колаў, каб кіраваць аўтамабілем. У гэтым працэсе абодва канца паловы вала не маюць крутоўнага моманту без усялякага моманту, таму яго называюць "поўным плавае". На наступным малюнку паказана структура і ўстаноўка паўнавартаснага напалову аўтамабіля. Яго структурная асаблівасць заключаецца ў тым, што колавая ступіца ўсталёўваецца на восі праз два канічныя ролікавыя падшыпнікі, кола ўсталёўваецца на колавым цэнтры, апорная сіла непасрэдна перадаецца на восі, а палова праходзіць праз. Восем шруб прымацоўваюцца да ступіцы і перадаюць крутоўны момант у ступіцу, рухаючы кола, каб павярнуць.
Поўны пластавы палова вала лёгка разбіраць і замяніць, а палова вала можна вывесці толькі, выдаліўшы фіксаваныя балты, зафіксаваныя на пласціне фланца на палове вала. Аднак увесь вага аўтамабіля пасля выдалення паўсможнага падтрымана корпусам восі, і ён усё яшчэ можа быць прыпаркаваны на зямлі надзейна; Недахопам з'яўляецца тое, што структура адносна складаная, а якасць дэталяў вялікая. Гэта найбольш шырока распаўсюджаны тып у аўтамабілях, а большасць лёгкіх, сярэдніх і цяжкіх грузавікоў, пазадарожных аўтамабіляў і легкавых аўтамабіляў выкарыстоўваюць гэты тып вала.
Так званы паўплавы паловы вала азначае, што палова вала нясе не толькі крутоўны момант, але і носіць момант выгібу. Унутраная бок такога вала восі злучаны з дыферэнцыяльнай бакавой перадачай праз сплайны, знешні канец вала восі падтрымліваецца на корпусе восі праз падшыпнік, а кола замацавана на кансолі на вонкавым канцы вала восі. Такім чынам, розныя сілы, якія дзейнічаюць на колах, і ў выніку выгінальныя моманты непасрэдна перадаюцца на паловы валаў, а потым да рухомых падшыпнікаў. Калі аўтамабіль працуе, палова валаў не толькі вядуць колы, каб круціцца, але і ездзіць на колах, каб круціцца. Каб падтрымаць поўную вагу аўтамабіля. Унутраны канец паловы вала не мае крутоўнага моманту, але не момант выгібу, у той час як вонкавы канец нясе як крутоўны момант, так і поўны момант выгібу, таму яго называюць "паўторна". На наступным малюнку паказана структура і ўстаноўка паўпланатага паўсечанага аўтамабіля. Яго структурная асаблівасць заключаецца ў тым, што знешні канец фіксуецца і падтрымліваецца на канічным ролікавым падшыпніку з канічнай паверхняй і ключом і ступіцай, а восевая восевая сіла кіруецца канічным падшыпнікам. Падшыпнік, унутраная восевая сіла перадаецца ў канічны ролікавы падшыпнік другога бакавога паловы вала праз паўзунок.
Структура апоры напаўпаветлівага паўлапанатара з'яўляецца кампактнай і лёгкай вагой, але сіла напалову ўскладняецца, а разборку і зборка нязручныя. Калі валы восі выдаляюцца, аўтамабіль не можа быць падтрыманы на зямлі. Звычайна яго можна ўжываць толькі на невялікія мікрааўтобусы і лёгкія транспартныя сродкі з невялікім нагрузкай на транспартны сродак, дыяметрам маленькага кола і заднім інтэгральным восі, напрыклад, агульнай серыяй Wu Ling і серыяй Song Hua Jiang.
Час паведамлення: 04-жніўня 04-2022