Калі людзі абмяркоўваюць трохколавыя матацыклы і некаторыя лёгкія грузавікі і фургоны, яны часта кажуць, што гэтая вось цалкам плаваючая, а другая — напаўплаваючая. Што азначаюць тут «цалкам плаваючая» і «напаўплаваючая»? Давайце адкажам на гэтае пытанне ніжэй.
Так званыя «цалкам плаваючыя» і «паўплаваючыя» адносяцца да тыпу мацавання паўвосяў аўтамабіляў. Як вядома, паўвось — гэта суцэльны вал, які перадае крутоўны момант паміж дыферэнцыялам і вядучымі коламі. Яго ўнутраны бок злучаны з бакавой шасцярнёй праз шпільку, а вонкавы бок — са ступіцай вядучага кола фланцам. Паколькі паўвось павінна вытрымліваць вельмі вялікі крутоўны момант, яе трываласць павінна быць вельмі высокай. Звычайна для загартоўкі і адпачынку, а таксама для высокачастотнай загартоўкі выкарыстоўваецца легаваная сталь, такая як 40Cr, 40CrMo або 40MnB. Пасля шліфоўкі стрыжань мае добрую трываласць, можа вытрымліваць вялікі крутоўны момант і пэўную ўдарную нагрузку, што дазваляе выкарыстоўваць яго ў розных умовах.
У залежнасці ад тыпаў апоры паўвосяў, паўвосі падзяляюцца на два тыпы: «цалкам плаваючыя» і «паўплаваючыя». Цалкам плаваючыя восі і паўплаваючыя восі, якія мы часта выкарыстоўваем, насамрэч адносяцца да тыпу паўвося. «Плаваючыя» тут адносіцца да нагрузкі на выгіб пасля зняцця паўвося.
Так званы цалкам плаваючы паўвось азначае, што паўвось нясе толькі крутоўны момант і не нясе ніякага выгінальнага моманту. Унутраны бок такога паўвося злучаны з зубчастай шасцярнёй дыферэнцыяла праз шплінты, а вонкавы бок мае фланцавую пласціну, якая замацавана са ступіцай кола балтамі, а ступіца кола ўсталявана на восі праз два канічныя ролікавыя падшыпнікі. Такім чынам, розныя ўдары і вібрацыі на колы, а таксама вага аўтамабіля перадаюцца ад колаў да ступіц, а затым да восяў, якія ў канчатковым выніку нясуцца на корпуса восяў. Паўвосі перадаюць толькі крутоўны момант ад дыферэнцыяла да колаў для прывада аўтамабіля. У гэтым працэсе абодва канцы паўвосі нясуць толькі крутоўны момант без якога-небудзь выгінальнага моманту, таму гэта называецца "цалкам плаваючым". На наступным малюнку паказана канструкцыя і мантаж цалкам плаваючага паўвося аўтамабіля. Яго канструкцыйная асаблівасць заключаецца ў тым, што ступіца кола ўсталявана на восі праз два канічныя ролікавыя падшыпнікі, кола ўсталявана на ступіцы кола, апорная сіла перадаецца непасрэдна на вось, і паўвось праходзіць праз іх. Восем шруб прымацаваны да ступіцы і перадаюць крутоўны момант на ступіцу, прымушаючы кола паварочвацца.
Паўвось з поўнай плаваючай вісью лёгка разабраць і замяніць, а каб зняць паўвось, трэба толькі адкруціць мацавальныя балты, замацаваныя на фланцы паўвосі. Аднак пасля зняцця паўвосі ўся вага аўтамабіля ўтрымліваецца на корпусе восі, і яго ўсё яшчэ можна надзейна стаяць на зямлі; недахопам з'яўляецца адносна складаная канструкцыя і высокая якасць дэталяў. Гэта найбольш распаўсюджаны тып паўвосі ў аўтамабілях, і большасць лёгкіх, сярэдніх і цяжкіх грузавікоў, пазадарожнікаў і легкавых аўтамабіляў выкарыстоўваюць гэты тып паўвосі.
Так званы паўвось з плаваючым крутоўным момантам азначае, што паўвось не толькі нясе крутоўны момант, але і выгінальны момант. Унутраны бок такой паўвосі злучаны з зубчастай шасцярнёй дыферэнцыяла праз шліцы, вонкавы канец паўвосі абапіраецца на корпус паўвосі праз падшыпнік, а кола нерухома замацавана на кансолі на вонкавым канцы паўвосі. Такім чынам, розныя сілы, якія дзейнічаюць на колы, і ўзнікаючыя згінальныя моманты перадаюцца непасрэдна на паўвосі, а затым на корпус вядучага восі праз падшыпнікі. Калі аўтамабіль рухаецца, паўвосі не толькі прыводзяць у рух колы, але і прыводзяць у рух колы, каб вытрымаць поўную вагу аўтамабіля. Унутраны канец паўвосі нясе толькі крутоўны момант, але не выгінальны момант, у той час як вонкавы канец нясе і крутоўны момант, і поўны выгінальны момант, таму яна называецца "паўплаваючай". На наступным малюнку паказана канструкцыя і ўстаноўка паўплаваючай паўвосі аўтамабіля. Яго канструктыўная асаблівасць заключаецца ў тым, што вонкавы канец замацаваны і абапіраецца на канічны ролікавы падшыпнік з канічнай паверхняй, шпонкай і ступіцай, а вонкавая восевая сіла прыводзіцца ў рух канічным ролікавым падшыпнікам. Падшыпнік, унутр якога восевая сіла перадаецца на канічны ролікавы падшыпнік другога боку паўвося праз паўзунок.
Паўплаваючая апорная канструкцыя паўвося кампактная і лёгкая, але сіла паўвося складаная, а разборка і зборка нязручныя. Калі паўвосі знятыя, аўтамабіль нельга будзе абаперці на зямлю. Звычайна яна падыходзіць толькі для невялікіх фургонаў і лёгкіх транспартных сродкаў з невялікай нагрузкай, малым дыяметрам колаў і задняй інтэграванай воссю, такіх як распаўсюджаныя серыі Wu Ling і Song Hua Jiang.
Час публікацыі: 04 жніўня 2022 г.