Паваротны рычаг звычайна знаходзіцца паміж колам і кузавам, і гэта кампанент бяспекі, звязаны з кіроўцам, які перадае сілу, аслабляе перадачу вібрацыі і кантралюе кірунак.
Паваротны рычаг звычайна размяшчаецца паміж колам і корпусам, і гэта кампанент бяспекі, звязаны з кіроўцам, які перадае сілу, зніжае перадачу вібрацыі і кантралюе кірунак. У гэтым артыкуле прадстаўлена агульнапрынятая на рынку структурная канструкцыя паваротнага рычага, а таксама параўноўваецца і аналізуецца ўплыў розных структур на працэс, якасць і цану.
Падвеска шасі аўтамабіля прыкладна дзеліцца на пярэднюю падвеску і заднюю падвеску. І пярэдняя, і задняя падвескі маюць паваротныя рычагі для злучэння колаў і кузава. Паваротныя рычагі звычайна размяшчаюцца паміж коламі і кузавам.
Роля накіроўвалага паваротнага рычага - злучаць кола і раму, перадаваць сілу, памяншаць перадачу вібрацыі і кантраляваць кірунак. Гэта кампанент бяспекі з удзелам кіроўцы. У сістэме падвескі маюцца канструктыўныя дэталі, якія перадаюць сілу, дзякуючы чаму колы рухаюцца адносна кузава па пэўнай траекторыі. Дэталі канструкцыі перадаюць нагрузку, а ўся сістэма падвескі нясе кіравальнасць аўтамабіля.
Агульныя функцыі і канструкцыя паваротнага рычага аўтамабіля
1. Каб адпавядаць патрабаванням перадачы нагрузкі, канструкцыі і тэхналогіі паваротнага рычага
Большасць сучасных аўтамабіляў выкарыстоўваюць незалежныя сістэмы падвескі. У адпаведнасці з рознымі канструктыўнымі формамі незалежныя сістэмы падвескі можна падзяліць на папярочныя рычагі, падвесныя рычагі, шматрычажныя, свечныя і Макферсан. Папярочны рычаг і прамежкавы рычаг уяўляюць сабой канструкцыю з двума сіламі для аднаго рычага ў шматрычажным механізме з двума кропкамі злучэння. На карданным шарніры пад пэўным вуглом сабраны два двухсиловых стрыжня, а злучальныя лініі кропак злучэння ўтвараюць трохкутную канструкцыю. Ніжні рычаг пярэдняй падвескі MacPherson - гэта тыповы трохкропкавы паваротны рычаг з трыма кропкамі злучэння. Лінія, якая злучае тры кропкі злучэння, уяўляе сабой устойлівую трохкутную канструкцыю, якая можа вытрымліваць нагрузкі ў некалькіх кірунках.
Канструкцыя паваротнага рычага з двума сіламі простая, а канструктыўная канструкцыя часта вызначаецца ў залежнасці ад розных прафесійных ведаў і зручнасці апрацоўкі кожнай кампаніі. Напрыклад, штампаваная канструкцыя з ліставога металу (гл. малюнак 1), праектная канструкцыя ўяўляе сабой адзіную сталёвую пласціну без зваркі, а канструктыўная паражніна ў асноўным мае форму "I"; зварная канструкцыя з ліставога металу (гл. малюнак 2), праектная канструкцыя ўяўляе сабой зварную сталёвую пласціну, а канструктыўная паражніна больш Яна мае форму "口"; або для зваркі і ўмацавання небяспечнага становішча выкарыстоўваюцца лакальныя арматурныя пласціны; структура апрацоўкі машыны для кавання сталі, канструктыўная паражніна з'яўляецца цвёрдай, а форма ў асноўным рэгулюецца ў адпаведнасці з патрабаваннямі да кампаноўкі шасі; структура апрацоўкі машыны для кавання алюмінія (гл. малюнак 3), структура, паражніну цвёрдая, а патрабаванні да формы падобныя на коўку сталі; канструкцыя сталёвай трубы простая па структуры, а структурная паражніну мае круглую форму.
Канструкцыя трохкропкавага паваротнага рычага складаная, і канструктыўная канструкцыя часта вызначаецца ў адпаведнасці з патрабаваннямі OEM. Пры аналізе мадэлявання руху паваротны рычаг не можа перашкаджаць іншым часткам, і большасць з іх мае патрабаванні да мінімальнай адлегласці. Напрыклад, штампаваная канструкцыя з ліставога металу ў асноўным выкарыстоўваецца адначасова са зварной канструкцыяй з ліставога металу, адтуліна для джгута датчыка або кранштэйн для злучэння шатуна стабілізатара і г.д. зменяць канструктыўную структуру паваротнага рычага; канструктыўная паражніна ўсё яшчэ мае форму «рота», а паражніну паваротнага рычага будзе. Закрытая структура лепш, чым незакрытая. Коўка апрацаванай структуры, структурная паражніну ў асноўным "I" форму, якая мае традыцыйныя характарыстыкі кручэння і выгібу супраціў; ліццё апрацаванай структуры, формы і структурнай паражніны ў асноўным абсталяваны ўзмацняюць рэбрамі і памяншэння вагі адтуліны ў адпаведнасці з характарыстыкамі ліцця; зварка ліставога металу Камбінаваная канструкцыя з каваннем, з-за патрабаванняў да прасторы шасі транспартнага сродку, шаравой шарнір убудаваны ў коўку, а коўка злучана з ліставым металам; Канструкцыя апрацоўкі літога каванага алюмінія забяспечвае лепшае выкарыстанне матэрыялу і прадукцыйнасць, чым коўка, і мае Гэта пераўзыходзіць трываласць матэрыялу адлівак, што з'яўляецца прымяненнем новай тэхналогіі.
2. Паменшыць перадачу вібрацыі на корпус, і канструктыўная канструкцыя пругкага элемента ў кропцы злучэння паваротнага рычага
Паколькі дарожнае пакрыццё, па якім едзе аўтамабіль, не можа быць абсалютна роўным, вертыкальная сіла рэакцыі дарожнага палатна, якая дзейнічае на колы, часта аказвае ўздзеянне, асабліва пры руху на высокай хуткасці па дрэнным дарожным пакрыцці, гэтая сіла ўдару таксама выклікае кіроўцу адчуваць сябе няўтульна. , у сістэму падвескі ўсталёўваюцца пругкія элементы, і жорсткае злучэнне ператвараецца ў пругкае злучэнне. Пасля ўдару пругкі элемент стварае вібрацыю, якая выклікае ў кіроўцы пачуццё дыскамфорту, таму сістэме падвескі патрэбныя дэмпфуючыя элементы, каб хутка паменшыць амплітуду вібрацыі.
Кропкі злучэння ў канструктыўнай канструкцыі паваротнага рычага - гэта злучэнне пругкіх элементаў і злучэнне шаравога шарніра. Пругкія элементы забяспечваюць гашэнне ваганняў і невялікая колькасць круцільных і вагальных ступеняў свабоды. Гумовыя ўтулкі часта выкарыстоўваюцца ў якасці пругкіх кампанентаў у аўтамабілях, а таксама гідраўлічныя ўтулкі і папярочныя шарніры.
Малюнак 2 Паваротны рычаг для зваркі ліставога металу
Канструкцыя гумовай утулкі ў асноўным уяўляе сабой сталёвую трубу з гумай звонку або сэндвіч-канструкцыю сталёвая труба-гума-сталёвая труба. Унутраная сталёвая труба патрабуе ўстойлівасці да ціску і патрабаванняў да дыяметра, а зубцы супраць слізгацення звычайна сустракаюцца на абодвух канцах. Гумовы пласт рэгулюе формулу матэрыялу і структуру канструкцыі ў адпаведнасці з рознымі патрабаваннямі да калянасці.
Самае вонкавае сталёвае кольца часта мае патрабаванне да вугла ўваходу, што спрыяе зацісканню.
Гідраўлічная ўтулка мае складаную структуру, і гэта прадукт са складаным працэсам і высокай дабаўленай вартасцю ў катэгорыі ўтулак. У гуме ёсць паражніна, а ў паражніны ёсць алей. Канструкцыя паражніны выканана ў адпаведнасці з патрабаваннямі да прадукцыйнасці ўтулкі. Калі алей выцякае, то ўтулка пашкоджана. Гідраўлічныя ўтулкі могуць забяспечыць лепшую крывую калянасці, уплываючы на агульную кіравальнасць аўтамабіля.
Папярочны шарнір мае складаную канструкцыю і з'яўляецца складовай часткай гумовых і шаравых шарніраў. Ён можа забяспечыць лепшую трываласць, чым утулка, кут павароту і кут павароту, спецыяльную крывую калянасці і адпавядае патрабаванням да прадукцыйнасці ўсяго аўтамабіля. Пашкоджаныя папярочныя завесы будуць ствараць шум у кабіне падчас руху аўтамабіля.
3. Пры руху колы канструктыўная канструкцыя элемента павароту ў месцы злучэння паваротнага рычага
Няроўнае дарожнае пакрыццё прымушае колы скакаць уверх і ўніз адносна кузава (рамы), і ў той жа час колы рухаюцца, напрыклад, паварочваючы, рухаючыся прама і г.д., што патрабуе, каб траекторыя руху колаў адпавядала пэўным патрабаванням. Паваротны рычаг і карданны шарнір у асноўным злучаны шаравым шарнірам.
Шарыкавы шарнір паваротнага рычага можа забяспечваць кут павароту больш за ±18° і можа забяспечваць кут павароту 360°. Цалкам адпавядае патрабаванням да біцця колаў і рулявога кіравання. А шаравая завеса адпавядае патрабаванням гарантыі 2 гады або 60 000 км і 3 гады або 80 000 км на ўвесь аўтамабіль.
У адпаведнасці з рознымі метадамі злучэння паміж паваротным рычагом і шаравым шарнірам (шаравым шарнірам), яго можна падзяліць на балтавае або заклёпкавае злучэнне, шаравая завеса мае фланец; злучэнне з націскам, шаравая завеса не мае фланца; убудаваны, паваротны рычаг і шаравая завеса - усё ў адным. Для адной ліставай металічнай канструкцыі і шматліставой металічнай зварной канструкцыі больш шырока выкарыстоўваюцца першыя два тыпу злучэнняў; больш шырока выкарыстоўваецца апошні тып злучэння, напрыклад, сталёвая коўка, алюмініевая коўка і чыгун
Шаравая завеса павінна адпавядаць зносаўстойлівасці ва ўмовах нагрузкі, з-за большага працоўнага кута, чым утулка, больш высокія патрабаванні да тэрміну службы. Такім чынам, шаравая завеса павінна быць распрацавана як камбінаваная канструкцыя, уключаючы добрую змазку павароту і пыленепроницаемую і воданепранікальную сістэму змазкі.
Малюнак 3 Алюмініевы каваны паваротны рычаг
Уплыў канструкцыі маятніка на якасць і цану
1. Каэфіцыент якасці: чым святлей, тым лепш
Уласная частата кузава (таксама вядомая як частата свабодных ваганняў вібрацыйнай сістэмы), якая вызначаецца калянасцю падвескі і масай, якую падтрымлівае спружына падвескі (падрэсораная маса), з'яўляецца адным з важных паказчыкаў эфектыўнасці сістэмы падвескі, які ўплывае на камфортнасць язды аўтамабіля. Частата вертыкальнай вібрацыі, якая выкарыстоўваецца чалавечым целам, - гэта частата руху цела ўверх і ўніз падчас хады, якая складае каля 1-1,6 Гц. Уласная частата цела павінна быць як мага бліжэй да гэтага частотнага дыяпазону. Калі калянасць сістэмы падвескі пастаянная, чым меншая падрессоренная маса, тым меншая вертыкальная дэфармацыя падвескі і вышэй ўласная частата.
Калі вертыкальная нагрузка пастаянная, чым менш жорсткасць падвескі, тым ніжэй уласная частата аўтамабіля і тым больш месца патрабуецца для скачка кола ўверх і ўніз.
Пры аднолькавых дарожных умовах і хуткасці аўтамабіля чым меншая неподрессоренная маса, тым меншая ўдарная нагрузка на сістэму падвескі. Непадрессоренная маса ўключае ў сябе масу колы, карданнага шарніра і масу накіроўвалай пляча і інш.
Увогуле, алюмініевы паваротны рычаг мае самую лёгкую масу, а чыгунны - самую вялікую. Іншыя знаходзяцца паміж імі.
Паколькі маса набору паваротных рычагоў у асноўным менш за 10 кг, у параўнанні з транспартным сродкам з масай больш за 1000 кг, маса паваротнага рычага мала ўплывае на расход паліва.
2. Цэнавы фактар: залежыць ад плана дызайну
Чым больш патрабаванняў, тым вышэй кошт. Зыходзячы з перадумовы, што трываласць канструкцыі і калянасць паваротнага рычага адпавядае патрабаванням, патрабаванні да вытворчага допуску, складанасць вытворчага працэсу, тып і даступнасць матэрыялу, а таксама патрабаванні да карозіі паверхні - усё гэта непасрэдна ўплывае на цану. Напрыклад, антыкаразійныя фактары: электра-ацынкаванае пакрыццё, праз пасівацыю паверхні і іншую апрацоўку, можа дасягнуць каля 144 гадзін; абарона паверхні дзеліцца на катоднае электрафарэтычнае лакафарбавае пакрыццё, якое можа дасягнуць 240 гадзін устойлівасці да карозіі шляхам рэгулявання таўшчыні пакрыцця і метадаў апрацоўкі; цынкава-жалезнае або цынкава-нікелевае пакрыццё, якое адпавядае патрабаванням антыкаразійных выпрабаванняў больш за 500 гадзін. Па меры павелічэння патрабаванняў да выпрабаванняў на карозію расце і кошт дэталі.
Кошт можна знізіць, параўнаўшы канструкцыю і канструктыўныя схемы паваротнага рычага.
Як мы ўсе ведаем, рознае размяшчэнне цвёрдых кропак забяспечвае розныя характарыстыкі кіравання. У прыватнасці, варта адзначыць, што аднолькавае размяшчэнне цвёрдых кропак і розныя канструкцыі кропак злучэння могуць забяспечваць розныя выдаткі.
Існуюць тры тыпы злучэння паміж дэталямі канструкцыі і шаравымі шарнірамі: злучэнне праз стандартныя дэталі (балты, гайкі або заклёпкі), злучэнне з націскам і інтэграцыя. У параўнанні са стандартнай структурай злучэння, структура злучэння з нацягваннем памяншае колькасць тыпаў дэталяў, такіх як балты, гайкі, заклёпкі і іншыя дэталі. Інтэграваная суцэльная структура, чым злучэнне з інтэрферэнцыйнай пасадкай, памяншае колькасць частак абалонкі шаравога шарніра.
Існуюць дзве формы злучэння паміж канструктыўным элементам і пругкім элементам: пярэдні і задні пругкія элементы паралельныя восі і перпендыкулярныя восі. Розныя метады вызначаюць розныя працэсы зборкі. Напрыклад, кірунак націску ўтулкі знаходзіцца ў тым жа кірунку і перпендыкулярна корпусу паваротнага рычага. Аднастанцыйны прэс з двума галоўкамі можа выкарыстоўвацца для адначасовай запрессовки пярэдняй і задняй утулак, эканомячы працоўную сілу, абсталяванне і час; Калі кірунак ўстаноўкі супярэчлівы (вертыкальны), аднастанцыйны прэс з двума галоўкамі можа быць выкарыстаны для прэсавання і ўстаноўкі ўтулкі паслядоўна, эканомячы сілу і абсталяванне; калі ўтулка прызначана для заціскання знутры, патрабуюцца дзве станцыі і два прэсы, паслядоўна заціскаючы ўтулку.
