Актыўная частка і кіраваная частка счаплення паступова ўключаюцца ў зачапленне за кошт трэння паміж кантактнымі паверхнямі, альбо за кошт выкарыстання вадкасці ў якасці перадаючага асяроддзя (гідраўлічная муфта), альбо за кошт выкарыстання магнітнага прывада (электрамагнітная муфта), так што дзве часткі могуць быць усталяваны адна з адной падчас перадачы.
У цяперашні час у аўтамабілях шырока выкарыстоўваецца фрыкцыйнае счапленне з спружынным сцісканнем (якое яшчэ называюць фрыкцыйным счапленнем). Крутоўны момант, які выпрацоўваецца рухавіком, перадаецца на вядучы дыск праз трэнне паміж махавіком і кантактнай паверхняй прыціскнога дыска і вядучага дыска. Калі кіроўца націскае педаль счаплення, вялікі канец дыяфрагменнай спружыны перамяшчае прыціскны дыск назад праз трансмісію кампанента. Вядомая частка аддзелена ад актыўнай часткі.
